Ασφυκτιά σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας

Ο δρόμος είναι πολύ στενός, δεν μπορώ να πάω γρήγορα.

Εκτός από τη μέγιστη ταχύτητα των μόλις 80 χλμ./ώρα, ο παράγοντας που απογοητεύει πολλούς ανθρώπους όταν τίθενται σε λειτουργία οι συνιστώσες των οδών ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου είναι ο μέτριος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας. Ορισμένα τμήματα των οδών ταχείας κυκλοφορίας έχουν ολοκληρώσει τις επενδύσεις και την κατασκευή σύμφωνα με το σταδιακό σχέδιο και έχουν τεθεί σε λειτουργία, όπως οι Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 και το επερχόμενο τμήμα QL45 - Nghi Son, έχουν όλα μόνο 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

«Γιατί ο νέος δρόμος, ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος που εκτείνεται σε όλη τη χώρα, κατασκευάζεται μόνο με 4 λωρίδες κυκλοφορίας; Ο δρόμος είναι τόσο στενός, που δεν τολμάμε καν να πάμε με 80 χλμ./ώρα, πόσο μάλλον να πάμε πιο γρήγορα», δήλωσε ο κ. T.Sang, ένας επιχειρηματίας που ταξιδεύει τακτικά από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Μι Το.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πάρα πολλές ενδείξεις ότι τα πρόσφατα τεθέντα σε λειτουργία έργα ταχείας κυκλοφορίας έχουν υπερφορτωθεί γρήγορα λόγω της στενής κλίμακας των 2-4 λωρίδων κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, την ίδια εποχή πριν από ένα χρόνο, οι άνθρωποι στο Νότο υποδέχτηκαν με ενθουσιασμό τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan με την ελπίδα να ξεφύγουν από την «ταλαιπωρία» της αναμονής για να πάνε στη Δύση κάθε αργία και Πρωτοχρονιά. Ωστόσο, ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan γρήγορα μετατράπηκε σε εφιάλτη όταν, λιγότερο από 2 μήνες μετά τα εγκαίνιά του, σημειώθηκαν 38 τροχαία ατυχήματα και 297 βλάβες οχημάτων στη διαδρομή. Ανησυχώντας ότι αυτός ο αυτοκινητόδρομος θα γινόταν σύντομα σημείο συμφόρησης, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Tien Giang πρότεινε αμέσως στον Πρωθυπουργό να επενδύσει στη δεύτερη φάση του έργου αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan σύμφωνα με το σχέδιο 6 λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας και 2 λωρίδων έκτακτης ανάγκης πριν από το 2030. Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Tien Giang εκτίμησε ότι ο όγκος κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλος. Η κλίμακα της επένδυσης στη φάση 1 υπολογίστηκε με βάση τον αριθμό των οχημάτων πριν από 10 χρόνια, ο οποίος δεν είναι πλέον κατάλληλος για την αύξηση των οχημάτων και τις ανάγκες των ανθρώπων. Ο πρόσφατα εγκαινιασμένος αυτοκινητόδρομος είναι ήδη... μια δεκαετία ξεπερασμένος.

Trung Luong - Ο αυτοκινητόδρομος Thuan μου είναι υπερφορτωμένος λόγω έλλειψης λωρίδων κυκλοφορίας

Μόλις λίγους μήνες αργότερα, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ απέστειλε επίσης ένα επείγον έγγραφο στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης, προτείνοντας την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, αναφέροντας τον λόγο ότι μετά τη διακοπή της είσπραξης διοδίων από τις αρχές του 2019, ο αριθμός των οχημάτων στη διαδρομή αυξήθηκε δραματικά, φτάνοντας τα 51.000 οχήματα ανά ημέρα και νύχτα, με αποτέλεσμα ζημιές στο οδόστρωμα. Η Φάση 1 επένδυσε στην κύρια διαδρομή με 4 λωρίδες κυκλοφορίας για μηχανοκίνητα οχήματα και 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει καταφέρει να καλύψει την αύξηση των οχημάτων και των αναγκών μετακίνησης των κατοίκων. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επεκταθεί ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, η διαδρομή που συνδέει τις περιοχές Μπιν Θουάν - Τσο Ντεμ και Ταν Τάο - Τσο Ντεμ, σε 8 λωρίδες, 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης με ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα.

Προηγουμένως, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι (HLD) ήταν ένα τυπικό παράδειγμα αυτοκινητόδρομου που γρήγορα μετατράπηκε σε αργό αυτοκινητόδρομο επειδή ήταν πολύ μικρός. Η ζωτικής σημασίας κυκλοφοριακή και οικονομική διαδρομή που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με τις νοτιοανατολικές και κεντρικές περιοχές των Υψιπέδων είχε μόνο 4 λωρίδες κυκλοφορίας. Εν τω μεταξύ, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ντονγκ Νάι εκτίμησε ότι ο αυτοκινητόδρομος HLD είναι ο κύριος άξονας κυκλοφορίας που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, ακόμη και αν κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο με 8 λωρίδες, δεν θα καλύψει τη ζήτηση. Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ντονγκ Νάι έχει επανειλημμένα προτείνει στον Πρωθυπουργό να εξετάσει το ενδεχόμενο επένδυσης και επέκτασης του αυτοκινητόδρομου HLD σε 10-12 λωρίδες, 3 φορές μεγαλύτερες από τις τρέχουσες.

Στη βόρεια περιοχή, η επαρχία Λάο Κάι είναι επίσης «ανυπόμονη» τα τελευταία χρόνια, προτείνοντας συνεχώς στην κυβέρνηση να επιτρέψει την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Noi Bai - Lao Cai από το Yen Bai - Lao Cai (μήκους 83 χλμ.) από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες. Ο λόγος είναι ότι, παρόλο που είναι αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας, έχει μόνο 2 λωρίδες, δεν έχει ενδιάμεση λωρίδα, ενώ ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι υψηλός, γεγονός που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ακόμη και σοβαρά ατυχήματα όταν οι οδηγοί είναι αμελείς και καταπατούν λωρίδες. Όταν τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά πριν από 8 χρόνια, το τμήμα Yen Bai - Lao Cai είχε κυκλοφοριακό φόρτο 2.500 οχημάτων/ημέρα και νύχτα, αλλά τώρα έχει αυξηθεί σε 11.000 οχήματα/ημέρα και νύχτα.

Έλλειψη λωρίδας λόγω… έλλειψης χρημάτων;

Μιλώντας με τον Thanh Nien, ένας αξιωματούχος του Υπουργείου Μεταφορών παραδέχτηκε ότι ο λόγος για την έλλειψη λωρίδων κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο οφείλεται στην... έλλειψη χρημάτων. Στο πλαίσιο της δυσχέρειας των οικονομικών πόρων, προκειμένου να υπάρξει συνέπεια με την ικανότητα εξισορρόπησης των κεφαλαιακών πηγών και να διασφαλιστεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων, η Εθνοσυνέλευση και η Κυβέρνηση ενέκριναν την πολιτική σταδιακής υλοποίησης της επένδυσης στην κατασκευή μιας σειράς διαδρομών με διατομή 4 λωρίδων κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας Trung Luong - My Thuan κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του Υπουργείου στην Απόφαση 5019 της 31ης Δεκεμβρίου 2014 σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τον σχεδιασμό και την οργάνωση της κυκλοφορίας στη φάση σταδιακής υλοποίησης των επενδύσεων στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Ο σχεδιασμός σταδιακής υλοποίησης περιλαμβάνει ένα σχέδιο για τη διευθέτηση στάσεων έκτακτης ανάγκης και στις δύο πλευρές της κατεύθυνσης της κυκλοφορίας, έτσι ώστε μετά από 6-10 λεπτά οδήγησης, τα οχήματα έκτακτης ανάγκης να έχουν ακόμα ένα σημείο στάσης. Ο λόγος είναι ότι, στο πλαίσιο των δύσκολων πηγών επενδυτικού κεφαλαίου, εάν οι αυτοκινητόδρομοι πλάτους 17 μέτρων και 4 λωρίδων κυκλοφορίας διαθέτουν συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, η συνολική επένδυση θα αυξηθεί. Εάν ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan κατασκευάσει συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής ακριβώς στη φάση, η συνολική επένδυση θα αυξηθεί σε περίπου 17.000 - 18.000 δισεκατομμύρια VND, επιπλέον 5.000 - 6.000 δισεκατομμύρια VND σε σύγκριση με την τρέχουσα συνολική επένδυση.

Ωστόσο, οι ειδικοί σε θέματα κυκλοφορίας εκτιμούν ότι η επιλογή της «ψύξης» της ταμειακής ροής με την κατασκευή μικρών, χαμηλών λωρίδων κυκλοφορίας δρόμων δεν είναι κατάλληλη και η μελλοντική επέκταση θα είναι δύσκολη λόγω του υψηλού κόστους εκκαθάρισης του χώρου. Έτσι, τα έργα επέκτασης και ολοκλήρωσης του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας παρουσιάζουν το ένα μετά το άλλο καθυστέρηση, ενώ οι υπάρχουσες υποδομές υποβαθμίζονται ραγδαία, με αποτέλεσμα συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση και ατυχήματα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Pham Xuan Mai, πρώην Πρόεδρος του Τμήματος Μηχανικής Αυτοκινήτων, Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας της Πόλης Χο Τσι Μινχ, επεσήμανε: Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο εξαρτάται από τον όγκο κυκλοφορίας στη διαδρομή. Ο τρέχων όγκος κυκλοφορίας στους κύριους δρόμους του Βιετνάμ είναι 25.000 - 35.000 οχήματα/ημέρα και νύχτα. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας που κατασκευάζονται για τους αυτοκινητόδρομους στο Βιετνάμ σήμερα είναι μόνο 2 λωρίδες, σχεδιασμένες με όγκο κυκλοφορίας 25.000 οχημάτων. Επομένως, κατά τις ώρες αιχμής, τις αργίες, το Τετ... είναι υπερφορτωμένος, προκαλώντας σοβαρά κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα. Πιο πρόσφατα, ο Περιφερειακός Δρόμος 3 της Πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάστηκε για το 2030 με όγκο κυκλοφορίας 40.000 - 50.000 οχημάτων/ημέρα και νύχτα με 4 λωρίδες, αλλά επί του παρόντος σε παρόμοιες διαδρομές στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχουν καταγραφεί 25.000 - 40.000 οχήματα/ημέρα και νύχτα.

«Ειδικότερα, οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας θα πρέπει να κατασκευάζονται μόνο σε μία φάση, με προτεραιότητα στις εθνικές και περιφερειακές βασικές οδούς. Εάν κατασκευάσουμε σε δύο φάσεις, τότε κατά την κατασκευή της φάσης 2, θα προκληθούν άμεσα δυσκολίες στην κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας στη φάση 1, σπαταλώντας διπλάσια κινητοποίηση ανθρώπινου δυναμικού για την κατασκευή, την εκκαθάριση του εργοταξίου κ.λπ. Η οικοδόμηση για το μέλλον σημαίνει ότι ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας, η ταχύτητα οδήγησης και οι λωρίδες έκτακτης ανάγκης πρέπει να ακολουθούν τα διεθνή πρότυπα και να ολοκληρώνονται μόλις κατασκευαστούν», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Pham Xuan Mai.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά 1.000 άτομα στο Βιετνάμ είναι σήμερα 50/1.000, ίσος με το 1/5 - 1/6 της Ταϊλάνδης. Στο πολύ εγγύς μέλλον (2025 - 2030), ο αριθμός των αυτοκινήτων στο Βιετνάμ θα αυξηθεί πολύ γρήγορα, τουλάχιστον ίσος με τον σημερινό όγκο κυκλοφορίας της Ταϊλάνδης. Αυτό σημαίνει ότι ο όγκος κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους θα αυξηθεί επίσης, φτάνοντας τα 75.000 αυτοκίνητα/ημέρα και νύχτα ή και περισσότερο. Επομένως, οι αυτοκινητόδρομοι που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή πρέπει επίσης να υπολογίζονται σύμφωνα με αυτόν τον όγκο κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι ο ελάχιστος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση είναι 3 λωρίδες.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Φαμ Ξουάν Μάι

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm