Συμφόρηση σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας

Ο δρόμος είναι πολύ στενός, δεν μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα ακόμα κι αν θέλεις.

Εκτός από το μέγιστο όριο ταχύτητας μόλις 80 χλμ./ώρα, μια μεγάλη απογοήτευση για πολλούς όταν τέθηκαν σε λειτουργία τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου ήταν ο μέτριος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας. Αρκετά τμήματα του αυτοκινητόδρομου, που ολοκληρώθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία σύμφωνα με ένα σταδιακό σχέδιο, όπως τα τμήματα Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Εθνική Οδός 45, και σύντομα το τμήμα Εθνικής Οδού 45 - Nghi Son, έχουν όλα μόνο 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

«Γιατί αυτοί οι νέοι, βασικοί αυτοκινητόδρομοι που εκτείνονται σε όλη τη χώρα κατασκευάζονται μόνο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας; Οι δρόμοι είναι τόσο στενοί, που ακόμη και η οδήγηση με 80 χλμ./ώρα είναι επικίνδυνη, πόσο μάλλον η ταχύτερη κίνηση», παραπονέθηκε ο κ. Τ. Σανγκ, ένας επιχειρηματίας που ταξιδεύει συχνά μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Μι Το.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πάρα πολλά παραδείγματα νεοσύστατων αυτοκινητοδρόμων που υπερφορτώνονται γρήγορα λόγω της στενής χωρητικότητας 2-4 λωρίδων κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, μόλις πριν από ένα χρόνο, οι κάτοικοι του Νότιου Βιετνάμ περίμεναν με ανυπομονησία τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan, ελπίζοντας να ξεφύγουν από τις «δυσκολίες» των μεγάλων ουρών για να ταξιδέψουν στο Δέλτα του Μεκόνγκ κατά τη διάρκεια των αργιών και του Τετ (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά). Ωστόσο, ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan γρήγορα μετατράπηκε σε εφιάλτη όταν, λιγότερο από δύο μήνες μετά τα εγκαίνιά του, σημειώθηκαν 38 τροχαία ατυχήματα και 297 βλάβες οχημάτων στη διαδρομή. Ανησυχώντας ότι αυτός ο αυτοκινητόδρομος θα γινόταν σύντομα σημείο συμφόρησης, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Tien Giang πρότεινε αμέσως στον Πρωθυπουργό να επενδύσει στη φάση 2 του έργου του αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan σύμφωνα με το σχέδιο 6 λωρίδων κυκλοφορίας και 2 λωρίδων έκτακτης ανάγκης πριν από το 2030. Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Tien Giang πιστεύει ότι ο τρέχων όγκος κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan είναι πολύ υψηλός. Η κλίμακα επένδυσης για τη φάση 1 υπολογίστηκε με βάση τον αριθμό των οχημάτων πριν από 10 χρόνια και δεν είναι πλέον κατάλληλη για την αύξηση των οχημάτων και τις ανάγκες των ανθρώπων. Ο πρόσφατα εγκαινιασμένος ζωτικής σημασίας αυτοκινητόδρομος είναι ήδη... μια δεκαετία ξεπερασμένος.

Ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan είναι υπερφορτωμένος λόγω έλλειψης λωρίδων κυκλοφορίας.

Μόλις λίγους μήνες αργότερα, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ απέστειλε επίσης ένα επείγον έγγραφο στην Επιτροπή του Λαού της πόλης, προτείνοντας την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ. Ο λόγος που αναφέρθηκε ήταν ότι μετά τη διακοπή της είσπραξης διοδίων στις αρχές του 2019, ο όγκος της κυκλοφορίας στη διαδρομή αυξήθηκε δραματικά, φτάνοντας στο αποκορύφωμά του σε πάνω από 51.000 οχήματα ανά ημέρα και νύχτα, οδηγώντας σε ζημιές στο οδόστρωμα. Η Φάση 1 επένδυσε στην κύρια διαδρομή με 4 λωρίδες για μηχανοκίνητα οχήματα και 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης, αλλά αυτό δεν μπόρεσε να καλύψει την αύξηση των οχημάτων και τις ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επεκταθεί ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, οι διαδρομες σύνδεσης μεταξύ Μπιν Θουάν - Τσο Ντεμ και Ταν Τάο - Τσο Ντεμ σε 8 λωρίδες, 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης, με ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα.

Προηγουμένως, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Γκιάι (HLD) ήταν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς οι αυτοκινητόδρομοι γίνονται γρήγορα αργής ταχύτητας λόγω του στενού πλάτους τους. Αυτή η ζωτική αρτηρία που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με τις περιοχές Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Υψιπέδου έχει μόνο τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας. Εν τω μεταξύ, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Ντονγκ Νάι εκτίμησε ότι ο αυτοκινητόδρομος HLD, μια βασική αρτηρία μεταφορών που συνδέεται με το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, δεν θα ανταποκριθεί στη ζήτηση ακόμη και αν κατασκευαστεί σε οκτώ λωρίδες όπως έχει προγραμματιστεί. Η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Ντονγκ Νάι έχει επανειλημμένα προτείνει στον Πρωθυπουργό να εξετάσει το ενδεχόμενο επένδυσης και επέκτασης του αυτοκινητόδρομου HLD σε 10-12 λωρίδες, τρεις φορές το τρέχον μέγεθός του.

Στη βόρεια περιοχή, η επαρχία Λάο Κάι είναι «ανυπόμονη» τα τελευταία χρόνια, προτείνοντας επανειλημμένα στην κυβέρνηση να επιτρέψει την επέκταση του τμήματος της οδού ταχείας κυκλοφορίας Noi Bai - Lao Cai από το Γεν Μπάι στο Λάο Κάι (μήκους 83 χλμ.) από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες. Ο λόγος είναι ότι, παρόλο που είναι δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, έχει μόνο 2 λωρίδες, χωρίς ενδιάμεση διαχωριστική γραμμή, ενώ ο όγκος της κυκλοφορίας αυξάνεται, γεγονός που ενέχει πιθανό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων, ακόμη και σοβαρών ατυχημάτων όταν οι οδηγοί παραβιάζουν απρόσεκτα άλλες λωρίδες. Όταν τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά πριν από 8 χρόνια, το τμήμα Γεν Μπάι - Λάο Κάι είχε όγκο κυκλοφορίας 2.500 οχημάτων/ημέρα και νύχτα, αλλά τώρα έχει αυξηθεί σε 11.000 οχήματα/ημέρα και νύχτα.

Έλλειψη λωρίδων κυκλοφορίας λόγω… έλλειψης χρημάτων;

Μιλώντας στην εφημερίδα Thanh Nien, αξιωματούχος του Υπουργείου Μεταφορών παραδέχτηκε ότι ο λόγος για την έλλειψη λωρίδων κυκλοφορίας στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας είναι... η έλλειψη κεφαλαίων. Στο πλαίσιο περιορισμένων οικονομικών πόρων, για να διασφαλιστεί η ισορροπία μεταξύ κεφαλαίου και επενδυτικής αποδοτικότητας, η Εθνοσυνέλευση και η Κυβέρνηση ενέκριναν την πολιτική των σταδιακών επενδύσεων στην κατασκευή ορισμένων διαδρομών με διατομή 4 λωρίδων κυκλοφορίας και ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του Υπουργείου στην Απόφαση 5019 της 31ης Δεκεμβρίου 2014, σχετικά με την καθοδήγηση του σχεδιασμού και της οργάνωσης της κυκλοφορίας κατά τη φάση των σταδιακών επενδύσεων της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας. Ο σταδιακός σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα σχέδιο για την τοποθέτηση σημείων έκτακτης ανάγκης σε αμφότερες τις πλευρές προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας, έτσι ώστε μετά από 6-10 λεπτά οδήγησης, τα οχήματα έκτακτης ανάγκης να έχουν ακόμα ένα σημείο για να σταματήσουν. Ο λόγος είναι ότι, στο πλαίσιο του περιορισμένου επενδυτικού κεφαλαίου, εάν οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας πλάτους 17 μέτρων με 4 λωρίδες κυκλοφορίας έχουν συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, η συνολική επένδυση θα αυξηθεί. Εάν ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan κατασκευάσει συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής κατά τη διάρκεια της σταδιακής κατασκευής, η συνολική επένδυση θα αυξηθεί σε περίπου 17.000 - 18.000 δισεκατομμύρια VND, δηλαδή 5.000 - 6.000 δισεκατομμύρια VND επιπλέον σε σύγκριση με την τρέχουσα συνολική επένδυση.

Ωστόσο, οι ειδικοί στις μεταφορές εκτιμούν ότι η επιλογή της «ψύξης» της ταμειακής ροής με την κατασκευή μικρών, χαμηλών λωρίδων κυκλοφορίας δρόμων είναι ακατάλληλη, καθώς η επέκτασή τους αργότερα θα ήταν πολύ δύσκολη λόγω του τεράστιου κόστους απόκτησης γης. Ως αποτέλεσμα, τα έργα επέκτασης και ολοκλήρωσης του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας καθυστερούν το ένα μετά το άλλο, ενώ η υπάρχουσα υποδομή υποβαθμίζεται ραγδαία, οδηγώντας σε συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση και ατυχήματα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Xuan Mai, πρώην Πρόεδρος του Τμήματος Μηχανικής Αυτοκινήτων στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ, επεσήμανε: Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας σε έναν αυτοκινητόδρομο εξαρτάται από τον όγκο κυκλοφορίας στη διαδρομή. Ο τρέχων όγκος κυκλοφορίας σε βασικούς δρόμους στο Βιετνάμ είναι 25.000-35.000 οχήματα την ημέρα. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας που κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή στους αυτοκινητόδρομους στο Βιετνάμ είναι μόνο 2 λωρίδες, σχεδιασμένες για όγκο κυκλοφορίας 25.000 οχημάτων. Επομένως, κατά τις ώρες αιχμής, τις αργίες και το Tet (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά), είναι υπερφορτωμένες, προκαλώντας σοβαρά κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα. Πιο πρόσφατα, ο Περιφερειακός Δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ, σχεδιασμένος για το 2030 με όγκο κυκλοφορίας 40.000-50.000 οχημάτων ανά ημέρα και νύχτα, έχει επίσης 4 λωρίδες, αλλά παρόμοιες διαδρομές στην πόλη Χο Τσι Μινχ καταγράφουν σήμερα 25.000-40.000 οχήματα ανά ημέρα και νύχτα.

«Συγκεκριμένα, οι αυτοκινητόδρομοι θα πρέπει να κατασκευάζονται μόνο σε μία φάση, δίνοντας προτεραιότητα στις εθνικές και περιφερειακές βασικές οδούς. Εάν κατασκευάσουμε σε δύο φάσεις, η κατασκευή της φάσης 2 θα προκαλέσει άμεσα δυσκολίες στη ροή της κυκλοφορίας στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τη φάση 1, σπαταλώντας πόρους και ανθρώπινο δυναμικό δύο φορές για την κατασκευή και την εκκαθάριση γης... Η οικοδόμηση για το μέλλον σημαίνει ότι ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας, τα όρια ταχύτητας και οι λωρίδες έκτακτης ανάγκης πρέπει να πληρούν τα διεθνή πρότυπα, ολοκληρώνοντας κάθε τμήμα όπως κατασκευάζεται», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Xuan Mai.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά 1.000 άτομα στο Βιετνάμ είναι επί του παρόντος 50/1.000, που αντιστοιχεί μόνο στο 1/5 έως 1/6 του αριθμού της Ταϊλάνδης. Στο πολύ εγγύς μέλλον (2025-2030), ο αριθμός των αυτοκινήτων στο Βιετνάμ θα αυξηθεί ραγδαία, φτάνοντας τουλάχιστον στο τρέχον επίπεδο της Ταϊλάνδης. Αυτό σημαίνει ότι ο όγκος κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους θα αυξηθεί επίσης, φτάνοντας τα 75.000 οχήματα την ημέρα ή και περισσότερο. Επομένως, οι αυτοκινητόδρομοι που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται επί του παρόντος πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη αυτόν τον όγκο κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι ο ελάχιστος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση θα είναι 3.

Αναπληρωτής Καθηγητής Φαμ Ξουάν Μάι

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm