Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου παρέχει διευκρινίσεις σχετικά με τη βενζίνη E10.

Πριν από την κυκλοφορία της βενζίνης E10 σε εθνικό επίπεδο την 1η Ιουνίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δημοσίευσε μια σειρά ερωτήσεων για να απαντήσει σε μια σειρά ανησυχιών του κοινού σχετικά με τη χρήση καυσίμου βιοαιθανόλης E10.

Από την 1η Ιουνίου, όλη η αμόλυβδη βενζίνη που κυκλοφορεί στην αγορά πρέπει να αναμειγνύεται με αιθανόλη για να σχηματιστεί καύσιμο βιοαιθανόλης E10. Πριν από αυτό, αυτός ο τύπος καυσίμου πωλούνταν δοκιμαστικά από τον Αύγουστο του 2025 και έχει επεκταθεί η διανομή του από πολλές επιχειρήσεις τους τελευταίους μήνες.

Πριν από τη μετάβαση, οι περισσότερες ανησυχίες των καταναλωτών περιστρέφονταν γύρω από τη συμβατότητα των οχημάτων, την κατανάλωση καυσίμου και τις πιθανές επιπτώσεις στον κινητήρα. Συνεπώς, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου μόλις δημοσίευσε 85 συχνές ερωτήσεις και απαντήσεις για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων.

Μπορεί το όχημα που χρησιμοποιώ αυτήν τη στιγμή να ανεφοδιαστεί με E10;

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, τα περισσότερα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που κυκλοφορούν σήμερα στο Βιετνάμ μπορούν να χρησιμοποιούν βενζίνη E10. Εξαίρεση αποτελεί μια σειρά ελαφρών φορτηγών που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1996 και 2023 και η παραγωγή τους έχει σταματήσει, καθώς και μερικές παλαιότερες μοτοσικλέτες Suzuki των οποίων η συμβατότητα με την E10 δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.

Οι κινητήρες για χλοοκοπτικά μηχανήματα, αντλίες νερού, φυσητήρες φύλλων και άλλα βενζινοκίνητα γεωργικά μηχανήματα που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια είναι όλοι συμβατοί με το E10.

Για οχήματα που είναι πολύ παλιά ή των οποίων οι προδιαγραφές δεν είναι σαφείς, η ρυθμιστική αρχή συνιστά στους χρήστες να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν βενζίνη E5 RON92. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, αυτός ο τύπος καυσίμου επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος του 2030.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε επίσης ότι δεν χρειάζεται να ρυθμίζουν τον κινητήρα ή να ξεπλένουν τη δεξαμενή καυσίμου κατά την αλλαγή από RON95 σε E10 υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, εάν το όχημα έχει χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια και η δεξαμενή καυσίμου παρουσιάζει σημάδια σκουριάς ή έχει συσσωρευτεί πολλή βρωμιά, θα πρέπει να καθαρίζεται πριν από την αλλαγή.

Ένας υπάλληλος βενζινάδικου αντλεί καύσιμο αξίας 10 ευρώ σε βενζινάδικο στο Ανόι , τον Μάιο του 2026. Φωτογραφία: Pham Chieu

Μήπως το E10 κάνει τα αυτοκίνητα λιγότερο ισχυρά και καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο;

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η αιθανόλη έχει χαμηλότερη θερμαντική αξία από την ορυκτή βενζίνη, επομένως ορισμένες δοκιμές έχουν δείξει ότι η κατανάλωση καυσίμου E10 είναι περίπου 2-3% υψηλότερη από την παραδοσιακή βενζίνη.

Ωστόσο, αυτή η διαφορά δεν είναι πάντα εμφανής. Αυτό συμβαίνει επειδή η αιθανόλη βοηθά το μείγμα καυσίμου να καίγεται πληρέστερα, αντισταθμίζοντας έτσι εν μέρει την απώλεια ενέργειας λόγω της χαμηλότερης θερμαντικής του αξίας. Ορισμένες δοκιμές έχουν δείξει ακόμη και ότι το E10 έχει αυτονομία οδήγησης ισοδύναμη ή μεγαλύτερη από τη συμβατική βενζίνη.

Όσον αφορά την αίσθηση οδήγησης, η ρυθμιστική αρχή πιστεύει ότι οι χρήστες θα δυσκολευτούν να παρατηρήσουν τη διαφορά υπό κανονικές συνθήκες. Ορισμένες περιπτώσεις οχημάτων που παρουσιάζουν μειωμένη επιτάχυνση μετά τη μετάβαση σε E10 μπορεί να οφείλονται σε βρωμιά και σκουριά στο σύστημα καυσίμου που διαλύονται και παρασύρονται από την αιθανόλη, μειώνοντας τη ροή καυσίμου στον θάλαμο καύσης.

Προκαλεί το E10 ζημιά στον κινητήρα;

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επιβεβαιώνει ότι δεν υπάρχουν επιστημονικά στοιχεία που να υποδηλώνουν ότι η βενζίνη E10 βλάπτει τους κινητήρες. Σύμφωνα με τον οργανισμό, η E10 χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια σε περίπου 60 χώρες παγκοσμίως. Οι εγχώριες και διεθνείς δοκιμές δεν έχουν επίσης καταγράψει καμία ζημιά στον κινητήρα που να προκύπτει από το ίδιο το καύσιμο E10.

Όσον αφορά τις ανησυχίες σχετικά με τη διάβρωση, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δήλωσε ότι η αιθανόλη είναι πιο διαβρωτική από την ορυκτή βενζίνη, αλλά η επίδραση στα εξαρτήματα του κινητήρα θεωρείται πολύ μικρή. Επιπλέον, τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα σχεδιάζονται με υλικά συμβατά με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη.

Ερωτήσεις σχετικά με τα μπουζί, τους αισθητήρες κινητήρα, το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, την ικανότητα εκκίνησης, το ηλεκτρικό σύστημα ή τον κλιματισμό του οχήματος απαντήθηκαν επίσης από την ρυθμιστική αρχή, υποδεικνύοντας ότι δεν παρατηρήθηκαν ασυνήθιστες επιπτώσεις.

Τι πρέπει να γνωρίζουν οι χρήστες;

Ένα από τα διακριτικά χαρακτηριστικά της αιθανόλης είναι η υψηλότερη ικανότητα απορρόφησης υγρασίας σε σύγκριση με την ορυκτή βενζίνη. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συνιστά να μην αποθηκεύεται το E10 για πολύ καιρό, διασφαλίζοντας ότι το δοχείο είναι ερμητικά σφραγισμένο για να αποτρέπεται η είσοδος νερού και υγρασίας στο καύσιμο. Για οχήματα που χρησιμοποιούνται σπάνια, οι τακτικές εκκινήσεις, οι έλεγχοι καυσίμου και η συντήρηση θα πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η ρυθμιστική αρχή συμβουλεύει επίσης να μην προστίθεται αιθανόλη στη βενζίνη χωρίς άδεια, να μην αφαιρείται η αιθανόλη από το καύσιμο E10 και να μην χρησιμοποιούνται πρόσθετα χωρίς τεχνική καθοδήγηση από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, αυτά τα μέτρα δεν αυξάνουν την απόδοση καυσίμου και ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή να μειώσουν την ποιότητα της βενζίνης.

Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη για τα βιοκαύσιμα που ενέκρινε ο Πρωθυπουργός το 2012, το Βιετνάμ είχε θέσει ως στόχο την ανάπτυξη του E10 σε εθνικό επίπεδο από το 2017. Ωστόσο, η εφαρμογή καθυστέρησε για πολλά χρόνια λόγω παραγόντων της αγοράς και της δυναμικότητας εφοδιασμού.

Οι αρχές υποστηρίζουν ότι η χρήση του E10 όχι μόνο μειώνει την εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά συμβάλλει και στην προώθηση της εγχώριας βιομηχανίας βιοκαυσίμων. Από περιβαλλοντικής άποψης, το E10 μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη. Ορισμένες μελέτες δείχνουν ότι η μείωση των εκπομπών μπορεί να φτάσει έως και 30%, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και τις συνθήκες λειτουργίας.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου τόνισε επίσης ότι η E10 αποτελεί ένα βήμα στη διαδικασία μετάβασης στην πράσινη ενέργεια, αλλά όχι τη μόνη λύση για βιώσιμες μεταφορές. Στο μέλλον, τεχνολογίες όπως τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά οχήματα ή το καύσιμο υδρογόνου θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται παράλληλα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το μεγαλύτερο μέρος της διαμάχης γύρω από το καύσιμο E10 τον τελευταίο καιρό πηγάζει από τον φόβο της αλλαγής ή από μη επαληθευμένες πληροφορίες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Ο οργανισμός συνιστά στους ανθρώπους να αναζητούν πληροφορίες από επίσημες πηγές, να συμβουλεύονται τις συστάσεις των κατασκευαστών οχημάτων και να αγοράζουν καύσιμα από αξιόπιστα καταστήματα.

Εάν εντοπιστούν ανωμαλίες στο καύσιμο, ο φορέας εκμετάλλευσης συνιστά στους ανθρώπους να διακόψουν τη χρήση του και να το αναφέρουν στις αρχές ή στον προμηθευτή καυσίμων, καθώς και να ελέγξουν τα οχήματά τους σε μια αξιόπιστη τεχνική εγκατάσταση.

«Εάν υπάρχουν επαρκή στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι το σφάλμα προκλήθηκε από βενζίνη E10, ο προμηθευτής βενζίνης E10 θα θεωρηθεί πρώτος υπεύθυνος, και στη συνέχεια ο κρατικός φορέας που διαχειρίζεται το πετρέλαιο», δήλωσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου.

​

Πηγή: https://baohatinh.vn/bo-cong-thuong-giai-dap-ve-xang-e10-post311491.html