Κλιμακώνονται οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, τι συνιστά η ένωση του κλάδου;

[διαφήμιση_1]

Η Ερυθρά Θάλασσα, η οποία συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, αποτελεί ζωτικής σημασίας διεθνή ενεργειακή και εμπορική οδό, που μεταφέρει το 12% του παγκόσμιου εμπορίου. Ωστόσο, οι επιθέσεις των Χούθι στη θάλασσα έχουν προκαλέσει την κατάρρευση της ζωτικής εμπορικής οδού μεταξύ Ευρώπης και Ασίας τις τελευταίες εβδομάδες.

Συνεπώς, παγκόσμιοι ναυτιλιακοί κολοσσοί όπως οι Maersk, Hapag-Lloyd, CMA και CGM, καθώς και η BP Oil Corporation, αναγκάστηκαν να αναστείλουν προσωρινά τις αποστολές μέσω αυτής της θαλάσσιας περιοχής και να τις μεταφέρουν μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στη νότια Αφρική. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα κάθε αποστολή μετ' επιστροφής να διαρκεί περίπου 10 ημέρες περισσότερο, ενώ το κόστος αυξήθηκε επίσης δραματικά, επηρεάζοντας σημαντικά τα εξαγωγικά προϊόντα χωρών σε όλο τον κόσμο , συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

Οι εξαγωγές κάσιους επηρεάζονται έντονα από την περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας. Φωτογραφία: Mai Ca

Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο της εφημερίδας Industry and Trade, προς το παρόν, οι επιχειρήσεις με εμπορεύματα που εξάγονται στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή... έχουν πληγεί σε μεγάλο βαθμό από τα υψηλά ναύλα αποστολής (το κοινό επίπεδο που αναφέρουν οι επιχειρήσεις είναι αύξηση άνω του 200% έως 300% σε σύγκριση με το τέλος του 2023). Ως αποτέλεσμα, τα σχέδια παράδοσης και παραγωγής των επιχειρήσεων, καθώς και των συνεργατών, έχουν διαταραχθεί, πολλές επιχειρήσεις αναγκάστηκαν να σταματήσουν προσωρινά τις εξαγωγές και να επαναδιαπραγματευτούν συμβάσεις με τους συνεργάτες τους...

«Ανησυχούμε εξαιρετικά ότι η κατάσταση ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα θα έχει ισχυρό αντίκτυπο στις επιχειρηματικές δραστηριότητες. Συνεπώς, η απώλεια ασφάλειας σε αυτήν την περιοχή αναγκάζει τις ναυτιλιακές εταιρείες να αλλάξουν τις διαδρομές τους και να αυξήσουν σημαντικά τους ναύλους μεταφοράς. Επιπλέον, οι χρόνοι μεταφοράς είναι επίσης μεγαλύτεροι από πριν», δήλωσε ο κ. Le Duy Hiep, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Logistics του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με τον κ. Le Duy Hiep, τα τελευταία 3 χρόνια, η παραγωγική και επιχειρηματική κατάσταση των βιετναμέζικων επιχειρήσεων έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από την Covid-19 και έχει ανακάμψει μόλις πρόσφατα. Τώρα, ο αντίκτυπος του πληθωρισμού καθώς και της περιοχής της Ερυθράς Θάλασσας θα επιβραδύνουν τη διαδικασία ανάκαμψης και θα επηρεάσουν άμεσα τις εξαγωγές.

«Έχουμε συναντηθεί με ναυτιλιακές εταιρείες για να μάθουμε και να κατανοήσουμε την κατάσταση και θα διαπραγματευτούμε μαζί τους μια πιο λογική αύξηση, επειδή η τρέχουσα αύξηση είναι πολύ ξαφνική. Όσο για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις, τους συνιστούμε να βρουν άλλες ασφαλέστερες ναυτιλιακές διαδρομές με πιο ανταγωνιστικές τιμές», δήλωσε ο κ. Le Duy Hiep.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Vu Thai Son, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Long Son, επίσης Πρόεδρος του Συνδέσμου Κάσιους της επαρχίας Binh Phuoc , δήλωσε ότι παρόλο που οι επιχειρήσεις αποφεύγουν τους κινδύνους επιλέγοντας πολλαπλές ναυτιλιακές εταιρείες κατά την επιλογή ενός μεταφορέα, προς το παρόν, όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν τριπλασιάσει τις τιμές τους, επομένως οι επιχειρήσεις δεν έχουν άλλη επιλογή επειδή οι υπογεγραμμένες παραγγελίες πρέπει να παραδίδονται για να διατηρήσουν τη φήμη τους στους πελάτες. Όσον αφορά τις νέες παραγγελίες, οι επιχειρήσεις θα προσπαθήσουν να προσφέρουν νέες τιμές μεταφοράς για να μειώσουν τις απώλειες.

Σύμφωνα με τον κ. Σον, αυτό που είναι πιο ανησυχητικό είναι ότι όχι μόνο η διαδρομή μέσω της περιοχής της Ερυθράς Θάλασσας έχει αυξηθεί σε τιμή, αλλά και πολλές άλλες διαδρομές (συγκεκριμένα προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ) έχουν επίσης διπλασιάσει τις τιμές τους.

«Ενώ δεν υπάρχει αποτελεσματική λύση, συνιστούμε στις επιχειρήσεις να ενωθούν για να μειώσουν το κόστος παραγωγής. Για να το πετύχουμε αυτό, πρέπει να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για να μειώσουμε την τιμή των ακατέργαστων κάσιους που εισάγονται από την Αφρική, επειδή αυτή η χώρα είναι επί του παρόντος ο κύριος προμηθευτής για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις», δήλωσε ο κ. Σον.

Σύμφωνα με πολλές επιχειρήσεις και βιομηχανίες, προς το παρόν μόνο σε λίγες διαδρομές προς την Ιαπωνία, την Κορέα, την Κίνα κ.λπ. δεν έχουν αυξηθεί οι ναύλοι μεταφοράς - πρόκειται επίσης για αγορές με μεγάλη ζήτηση εισαγωγών για κάσιους, υφάσματα, ρύζι και θαλασσινά. Επομένως, οι επιχειρήσεις πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο σε αυτές τις αγορές, δίνοντας παράλληλα προσοχή στην εφαρμογή αυστηρών προτύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αγοράς για τη διατήρηση των πελατών.

«Προς το παρόν, οι εξαγωγές μας στην Ιαπωνία είναι κανονικές και δεν επηρεάζονται από το κόστος αποστολής. Αυτή είναι επίσης η βασική αγορά της εταιρείας το 2023, επομένως η TCM θα διατηρήσει και θα επεκτείνει αυτήν την αγορά στο μέλλον», δήλωσε ο κ. Tran Nhu Tung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Thanh Cong Textile - Investment - Trade Joint Stock Company (TCM).

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής