Ο αυτοκινητόδρομος γίνεται… ο αυτοκινητόδρομος είναι ακαριαίος.

[διαφήμιση_1]

Το άρθρο αναφέρει ότι πρόσφατα ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία μια σειρά από αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, όπως: Mai Son - Εθνική Οδός 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... αλλά δεν υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο Vinh Hao - Dau Giay μήκους 200 χιλιομέτρων, δεν υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης. Αυτό προκαλεί ταλαιπωρία και απογοήτευση για οδηγούς και επιβάτες.

Ο αναγνώστης Cong Tam έγραψε: «Έτσι, ο αυτοκινητόδρομος γίνεται αυτοκινητόδρομος... εξοργιστικό». Εν τω μεταξύ, ένας άλλος αναγνώστης εξέφρασε την άποψη ότι αυτό δείχνει έλλειψη σύγχρονης επένδυσης, και κάποιοι μάλιστα αμφισβήτησαν ότι «ίσως επειδή αυτό είναι ένα τόσο νόστιμο κέικ που κανείς δεν το δίνει σε κανέναν» οπότε «κανείς δεν μπορεί να το φάει».

Αναλύοντας περαιτέρω, ο αναγνώστης Lan Anh δήλωσε ότι η ανάπτυξη στάσεων ανάπαυσης, εκτός από τη λειτουργία της διασφάλισης της ασφάλειας και της κάλυψης των επειγουσών αναγκών των οδηγών και των επιβατών, αναπτύσσει επίσης τις υπηρεσίες, την οικονομία , ακόμη και τον τουρισμό.

Συνεπώς, είναι απαραίτητο να εφαρμόζονται και να λειτουργούν στάσεις ανάπαυσης παράλληλα με την πρόοδο της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου.

Είναι δυνατό να εξεταστεί το ενδεχόμενο χρήσης δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων που παρέχονται στις τοπικές αρχές για την κατασκευή στάσεων ανάπαυσης στην περιοχή και την πρόσληψη διαχειριστών (εάν η τοπική αρχή δεν επιθυμεί να αναλάβει άμεσα τη διαχείριση).

Αυτός ο αναγνώστης έδωσε επίσης μια εξήγηση: «Αν θέλετε να έχετε κέρδος, σχεδιάστε το όμορφα και καλά ως τουριστικό προορισμό, για περιηγήσεις στα αξιοθέατα, φωτογραφίες, check-in και ψώνια. Η οροφή του σταθμού μπορεί να σχεδιαστεί με κήπο και καφετέρια, και μπορούν να τοποθετηθούν ηλιακά πάνελ για να συμπληρώσουν την παροχή ρεύματος και τον φωτισμό για τη στάση ανάπαυσης».

Ο αυτοκινητόδρομος Phan Thiet-Dau Giay δεν διαθέτει στάσεις ανάπαυσης, γεγονός που προκαλεί απογοήτευση σε πολλούς επιβάτες.

Ομοίως, ο αναγνώστης Hai Phong πιστεύει ότι αν δεν ολοκληρωθεί, δεν θα πρέπει να του επιτραπεί να λειτουργήσει. Αυτός ο αναγνώστης είπε ότι ήταν πολύ αγχωμένος αφού διένυσε τη διαδρομή Cao Bo - Mai Son - Εθνική Οδός 45.

«Σχεδόν 80 χιλιόμετρα χωρίς καμία στάση για ξεκούραση, με την ανάγκη να διατηρώ την ταχύτητα στα 80 χλμ./ώρα, κάτι πολύ άβολο και μερικές φορές με κάνει να νυστάζω όταν πρέπει να οδηγώ για τόσο πολύ», είπε ο αναγνώστης Hai Phong.

Συζητώντας περαιτέρω με τον δημοσιογράφο του VietNamNet σχετικά με αυτό το θέμα, ο εμπειρογνώμονας κυκλοφορίας, Δρ. Phan Le Binh, δήλωσε ότι ο αυτοκινητόδρομος κατασκευάστηκε αλλά οι στάσεις ανάπαυσης δεν ολοκληρώθηκαν, συγκεκριμένα 200 χιλιόμετρα χωρίς ούτε μία στάση ανάπαυσης, γεγονός που αποτελεί περιορισμό, μειώνοντας την άνεση του αυτοκινητόδρομου για οδηγούς και επιβάτες.

Στο πλαίσιο της μη ύπαρξης στάσης ανάπαυσης στη διαδρομή, ο ασφαλέστερος τρόπος είναι ο οδηγός να βγει από τον αυτοκινητόδρομο και να πάει σε εστιατόρια και χώρους εστίασης κατά μήκος των εθνικών οδών, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τουαλέτα και να ξεκουραστούν.

«Ωστόσο, αυτή η μέθοδος κάνει το όχημα να ξοδεύει περισσότερο χρόνο κινούμενο μέσα και έξω από τον αυτοκινητόδρομο, επιμηκύνοντας το ταξίδι του οχήματος, επομένως συνήθως οι οδηγοί θέλουν να βρουν έναν απλούστερο τρόπο.»

«Οι οδηγοί που σταματούν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης για μεγάλο χρονικό διάστημα ενέχουν πολύ υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων, ειδικά στο πλαίσιο ότι οι οδηγοί στη χώρα μας δεν έχουν ακόμη συνηθίσει να μην οδηγούν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Τη νύχτα, όταν η ορατότητα είναι κακή, η πιθανότητα σοβαρών ατυχημάτων είναι πολύ υψηλή», προειδοποίησε ο Δρ. Phan Le Binh.

Σύμφωνα με τον Δρ. Φαν Λε Μπιν, κάθε χώρα έχει «αρκετά διαφορετικούς» κανονισμούς όσον αφορά την οργάνωση στάσεων ανάπαυσης.

Στην Ιαπωνία, ο φορέας διαχείρισης θα κανονίσει στάσεις ανάπαυσης με αρκετά μικρή απόσταση μεταξύ των σταθμών, μόνο περίπου 20-30 χλμ., έτσι ώστε οι οδηγοί να έχουν πολλές διαφορετικές επιλογές, έχοντας ένα άνετο και ασφαλές μέρος για να σταματήσουν.

«Αυτό που είναι ιδιαίτερο στην Ιαπωνία είναι ότι προσπαθούν να συνδέσουν τις στάσεις ανάπαυσης με την ανάπτυξη και την πώληση τοπικών σπεσιαλιτέ, συμβάλλοντας έτσι στην τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης και στη δημιουργία περισσότερων θέσεων εργασίας για τους ντόπιους κοντά στις στάσεις ανάπαυσης.»

«Αυτή η ιδέα εισήχθη στο Βιετνάμ από τον Οργανισμό Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) μέσω της υποστήριξης της έρευνας για τον σχεδιασμό στάσεων ανάπαυσης το 2009», δήλωσε ο Δρ. Phan Le Binh.

Εν τω μεταξύ, στις ΗΠΑ υπάρχει ένα πολύ μακρύ δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, που εκτείνεται σε ολόκληρη τη χώρα, αλλά ο αριθμός των δημόσιων στάσεων ανάπαυσης είναι πολύ μικρός, μόνο μία στάση ανά εκατό χιλιόμετρα.

Αλλά σε αντάλλαγμα, σχεδόν σε κάθε έξοδο του αυτοκινητόδρομου υπάρχουν ιδιωτικές επιχειρήσεις που επενδύουν σε εστιατόρια και βενζινάδικα. Επομένως, οι οδηγοί και οι επιβάτες δεν χρειάζεται να ξοδεύουν πολύ χρόνο αναζητώντας ένα κατάλληλο σημείο ανάπαυσης.

Επιστρέφοντας στους νεοδιανοιγμένους αυτοκινητόδρομους στη χώρα μας, ο Δρ. Φαν Λε Μπιν είπε ότι η επείγουσα λύση που πρέπει να λυθεί τώρα είναι η ελαχιστοποίηση του κινδύνου τροχαίων ατυχημάτων.

Συνεπώς, η τροχαία περιπολεί, υπενθυμίζει και απαιτεί από τους οδηγούς να μην σταματούν ή να παρκάρουν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ειδικά τη νύχτα.

«Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ελέγξουμε και να εγκαταστήσουμε γρήγορα κάποιες προσωρινές πινακίδες που θα ενημερώνουν τους οδηγούς για εστιατόρια και στάσεις ανάπαυσης κοντά στις εξόδους του αυτοκινητόδρομου.»

Από την άλλη πλευρά, θα πρέπει επίσης να προχωρήσουμε γρήγορα στην κατασκευή και λειτουργία στάσεων ανάπαυσης κατά μήκος της διαδρομής, οι οποίες ήδη περιλαμβάνονται στο σχέδιο», τόνισε ο Δρ. Φαν Λε Μπιν.

[διαφήμιση_2]
Πηγή