Ο αυτοκινητόδρομος γίνεται… αυτοκινητόδρομος

[διαφήμιση_1]

Το άρθρο αντικατοπτρίζει ότι, πρόσφατα, αρκετοί αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας, παρά το γεγονός ότι έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία, όπως οι Mai Son - Εθνική Οδός 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... εξακολουθούν να μην διαθέτουν στάσεις ανάπαυσης. Ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος Vinh Hao - Dau Giay μήκους 200 χιλιομέτρων δεν διαθέτει καθόλου στάσεις ανάπαυσης. Αυτό προκαλεί ταλαιπωρία και απογοήτευση σε οδηγούς και επιβάτες.

Ο αναγνώστης Cong Tam έγραψε: «Έτσι, ο αυτοκινητόδρομος έχει γίνει πολύ... εξοργιστικός». Εν τω μεταξύ, ένας άλλος αναγνώστης εξέφρασε την άποψη ότι αυτό αντανακλά την έλλειψη συντονισμένων επενδύσεων, με ορισμένους μάλιστα να αμφισβητούν το ενδεχόμενο «ίσως επειδή πρόκειται για μια τόσο επικερδή πίτα που κανείς δεν είναι πρόθυμος να τη μοιραστεί», οπότε «κανείς δεν παίρνει κομμάτι».

Αναλύοντας περαιτέρω, ο αναγνώστης Lan Anh υποστηρίζει ότι η ανάπτυξη στάσεων ανάπαυσης, εκτός από την εξασφάλιση της ασφάλειας και την κάλυψη των επειγουσών αναγκών των οδηγών και των επιβατών, συμβάλλει επίσης στην ανάπτυξη των υπηρεσιών, της οικονομίας , ακόμη και του τουρισμού.

Συνεπώς, οι στάσεις ανάπαυσης θα πρέπει να κατασκευάζονται και να λειτουργούν παράλληλα με την πρόοδο της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου.

Εξετάστε το ενδεχόμενο χρήσης δημόσιων επενδυτικών κονδυλίων που διατίθενται στις τοπικές αρχές για την κατασκευή στάσεων ανάπαυσης στην περιοχή και την πρόσληψη υπηρεσιών διαχείρισης (εάν η τοπική αρχή δεν επιθυμεί να τις διαχειριστεί άμεσα).

Αυτός ο αναγνώστης πρότεινε επίσης την ακόλουθη πρόταση: «Για να αποκομίσει κέρδος, ο σχεδιασμός θα πρέπει να είναι όμορφος και καλοσχεδιασμένος, σαν τουριστικό αξιοθέατο, ένας χώρος για περιηγήσεις στα αξιοθέατα, φωτογραφίες και ψώνια. Η οροφή της στάσης ανάπαυσης θα μπορούσε να σχεδιαστεί ως κήπος και καφετέρια, με ηλιακούς συλλέκτες εγκατεστημένους για να συμπληρώνουν την ηλεκτρική ενέργεια και τον φωτισμό για τη στάση ανάπαυσης».

Ο αυτοκινητόδρομος Phan Thiet-Dau Giay δεν διαθέτει στάσεις ανάπαυσης, προκαλώντας απογοήτευση σε πολλούς επιβάτες.

Ομοίως, ένας αναγνώστης από το Χάι Φονγκ υποστήριξε ότι εάν το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, δεν θα πρέπει να επιτραπεί η λειτουργία του. Αυτός ο αναγνώστης ανέφερε ότι βίωσε σημαντικό άγχος μετά τη χρήση της διαδρομής Cao Bo - Mai Son - Εθνική Οδός 45.

«Σχεδόν 80 χιλιόμετρα χωρίς στάσεις ανάπαυσης, και η συνεχής παρακολούθηση και διατήρηση ταχύτητας 80 χλμ./ώρα είναι πολύ άβολη και συχνά σε κάνει να νυστάζεις όταν πρέπει να οδηγήσεις τόσο μεγάλη απόσταση», σχολίασε ο αναγνώστης Χάι Φονγκ.

Σε περαιτέρω συζήτηση με δημοσιογράφους του VietNamNet σχετικά με αυτό το θέμα, ο ειδικός στις μεταφορές Δρ. Phan Le Binh δήλωσε ότι ο αυτοκινητόδρομος, αν και έχει ολοκληρωθεί, δεν διαθέτει στάσεις ανάπαυσης - συγκεκριμένα, ένα τμήμα 200 χιλιομέτρων χωρίς ούτε μία στάση ανάπαυσης - κάτι που αποτελεί περιορισμό και μειώνει την άνεση του αυτοκινητόδρομου για οδηγούς και επιβάτες.

Ελλείψει στάσεων ανάπαυσης κατά μήκος της διαδρομής, η ασφαλέστερη πορεία δράσης είναι ο οδηγός να βγει από τον αυτοκινητόδρομο και να πάει σε εστιατόρια ή χώρους εστίασης δίπλα στο δρόμο, ώστε τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες να μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τουαλέτα και να ξεκουραστούν.

«Ωστόσο, αυτή η μέθοδος αναγκάζει τα οχήματα να περνούν περισσότερο χρόνο κινούμενα μέσα και έξω από τον αυτοκινητόδρομο, παρατείνοντας το ταξίδι τους, επομένως οι οδηγοί συνήθως θέλουν να βρουν έναν απλούστερο τρόπο».

«Οι οδηγοί που σταματούν και παρκάρουν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης για μεγάλα χρονικά διαστήματα ενέχουν πολύ υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων, ειδικά επειδή οι οδηγοί στη χώρα μας δεν έχουν ακόμη συνηθίσει να μην χρησιμοποιούν τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Τη νύχτα, όταν η ορατότητα είναι κακή, η πιθανότητα σοβαρών ατυχημάτων είναι πολύ υψηλή», προειδοποίησε ο Δρ. Φαν Λε Μπιν.

Σύμφωνα με τον Δρ. Φαν Λε Μπιν, κάθε χώρα έχει «αρκετά διαφορετικούς κανονισμούς σχετικά με την τοποθέτηση στάσεων ανάπαυσης».

Στην Ιαπωνία, οι αρχές κανονίζουν στάσεις ανάπαυσης με σχετικά μικρές αποστάσεις μεταξύ τους, μόνο περίπου 20-30 χλμ., έτσι ώστε οι οδηγοί να έχουν πολλές διαφορετικές επιλογές και να μπορούν να βρουν ένα άνετο και ασφαλές μέρος για να σταματήσουν.

«Αυτό που κάνει την Ιαπωνία να ξεχωρίζει είναι ότι προσπαθούν να συνδέσουν τις στάσεις ανάπαυσης με την ανάπτυξη και την πώληση τοπικών σπεσιαλιτέ, συμβάλλοντας έτσι στην τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης και στη δημιουργία περισσότερων θέσεων εργασίας για τους ντόπιους κοντά στις στάσεις ανάπαυσης».

«Αυτή η ιδέα εισήχθη στο Βιετνάμ από τον Οργανισμό Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) μέσω της υποστήριξης της έρευνας για τον σχεδιασμό στάσεων ανάπαυσης το 2009», δήλωσε ο Δρ. Phan Le Binh.

Εν τω μεταξύ, στις ΗΠΑ, υπάρχει ένα πολύ μακρύ δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που εκτείνεται σε όλη τη χώρα, αλλά ο αριθμός των δημόσιων στάσεων ανάπαυσης είναι πολύ μικρός, με μόνο μία στάση κάθε εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Ωστόσο, από τη θετική πλευρά, σχεδόν κάθε έξοδος του αυτοκινητόδρομου διαθέτει ιδιωτικά επενδυμένα εστιατόρια και βενζινάδικα. Επομένως, οι οδηγοί και οι επιβάτες δεν χάνουν πολύ χρόνο αναζητώντας ένα κατάλληλο μέρος για να ξεκουραστούν.

Επιστρέφοντας στους νεοσύστατους αυτοκινητόδρομους στη χώρα μας, ο Δρ. Φαν Λε Μπιν πιστεύει ότι η επείγουσα λύση που πρέπει να αντιμετωπιστεί τώρα είναι η ελαχιστοποίηση του κινδύνου τροχαίων ατυχημάτων.

Συνεπώς, η τροχαία περιπολεί, υπενθυμίζει και δίνει οδηγίες στους οδηγούς να μην σταματούν ή να παρκάρουν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ειδικά τη νύχτα.

«Παράλληλα, θα πρέπει να διεξαχθεί μια γρήγορη έρευνα και να εγκατασταθούν ορισμένες προσωρινές πινακίδες κατεύθυνσης για να ενημερώνουν τους οδηγούς σχετικά με τα εστιατόρια και τις στάσεις ανάπαυσης κοντά στις εξόδους των αυτοκινητοδρόμων.»

Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης απαραίτητο να προχωρήσουμε γρήγορα στην κατασκευή και λειτουργία στάσεων ανάπαυσης κατά μήκος της διαδρομής, οι οποίες ήδη περιλαμβάνονται στο σχέδιο», τόνισε ο Δρ. Phan Le Binh.

[διαφήμιση_2]
Πηγή