«Δεν μετατρέπουμε την Bamboo Airways σε αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους»

Ο κ. Luong Hoai Nam - ο οποίος συμμετείχε στην αναδιάρθρωση της Pacific Airlines πριν από σχεδόν 20 χρόνια - μοιράστηκε με την VnExpress γιατί η Bamboo Airways σταμάτησε να λειτουργεί το Boeing 787 Dreamliner, το οποίο κάποτε ήταν το καμάρι της αεροπορικής εταιρείας, καθώς και την τρέχουσα κατάσταση και τη μελλοντική μορφή της Bamboo Airways.

- Στην ηλικία των 60 ετών, αποδεχτήκατε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Bamboo Airways - μιας αεροπορικής εταιρείας που αντιμετωπίζει μεγάλες δυσκολίες και φημολογείται μάλιστα ότι βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Πώς αισθάνεστε μετά από μερικές εβδομάδες σε αυτή την καρέκλα;

- Το να γίνω Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways ήταν μια δύσκολη απόφαση, αλλά μέχρι τώρα εξακολουθώ να πιστεύω ότι πήρα τη σωστή απόφαση. Με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στην αεροπορία, αυτή η δουλειά είναι δύσκολη, αλλά ελκυστική. Το πρόσωπό μου μετά από 5 εβδομάδες εξακολουθεί να φαίνεται εντάξει, όχι και τόσο άσχημο, σωστά; (Γέλια)

Μπορώ να διηγηθώ αυτήν την ιστορία για να μπορούν όλοι να τη φανταστούν. Στην αρχή, όταν πήγα από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Ανόι , η γυναίκα μου ήρθε μαζί μου για να με ενθαρρύνει και να με μοιραστεί, επειδή είχε δει πόσο σκληρά πέρασε ο σύζυγός της όταν συμμετείχε στην αναδιάρθρωση της Pacific Airlines κατά τα έτη 2004-2007. Αλλά μετά από 3 εβδομάδες, η γυναίκα μου επέστρεψε στην πόλη Χο Τσι Μινχ όταν είδε ότι ο σύζυγός της δεν ήταν πολύ αγχωμένος, ούτε σε σημείο να εργάζεται για πολύ καιρό αλλά να μην βρίσκει τον δρόμο του όπως όταν συμμετείχε στην αναδιάρθρωση της Pacific Airlines στο παρελθόν.

- Σε ποιο πλαίσιο αποφασίσατε να γίνετε Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways;

- Από τα μέσα του τρέχοντος έτους, οι επικεφαλής της Sacombank και το Διοικητικό Συμβούλιο της Bamboo Airways μου έχουν ζητήσει να συμμετάσχω στην αναδιάρθρωση της αεροπορικής εταιρείας ως σύμβουλος ή μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου.

Οι επικεφαλής της Sacombank και το Διοικητικό Συμβούλιο μου έκαναν τα αιτήματά τους πολύ σαφή. Το πρώτο είναι να διατηρηθεί η εταιρεία, να σταθεροποιηθεί σύντομα η κατάσταση, να μειωθούν οι ζημίες και να αναπτυχθεί ξανά με βιώσιμο και αποτελεσματικό τρόπο. Το δεύτερο είναι να αποπληρωθεί το χρέος προς τους πιστωτές, επειδή μόνο με την εξόφληση όλων των χρεών μπορεί η Bamboo Airways να αναπτυχθεί.

Η ανάθεση ήταν κάπως έτσι, παρόμοια με οποιαδήποτε εταιρική αναδιάρθρωση. Αλλά δέχτηκα μετά από 3 μήνες, όχι επειδή φοβόμουν τη δύσκολη ή σκληρή δουλειά. Το μεγαλύτερο πράγμα που με έκανε να διστάζω ήταν η οικογένειά μου. Υπήρχαν προσωπικοί λόγοι για τους οποίους ήθελα να περνάω περισσότερο χρόνο με την οικογένειά μου, φροντίζοντας τους συγγενείς μου.

Ωστόσο, στις 17 Οκτωβρίου, αφού παρακολούθησα μια συνάντηση μεταξύ της Bamboo Airways και των εταίρων μίσθωσης αεροσκαφών, κατανοώντας τις δυσκολίες της αεροπορικής εταιρείας, ήξερα ότι ήταν η κατάλληλη στιγμή να αναλάβω τη διοίκηση της Bamboo Airways.

- Πώς πρέπει να κατανοήσουμε τα πρόσφατα προβλήματα της Bamboo Airways;

- Η Bamboo Airways αναγκάστηκε να αντιμετωπίσει το βάρος των ζημιών και του χρέους μετά από μια διαδικασία εκκίνησης με πολλούς δυσμενείς παράγοντες που επηρεάζουν την αγορά αεροπορίας και την οικονομία , όπως η πανδημία Covid-19, ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας, η κλιμάκωση των τιμών των καυσίμων, οι διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών... Ωστόσο, μέχρι στιγμής, τα πράγματα βελτιώνονται. Επιβεβαιώνω ότι οι φήμες για την πτώχευση της Bamboo Airways είναι αβάσιμες. Έχουμε μια κατεύθυνση και έναν οδικό χάρτη για την ολοκληρωμένη αναδιάρθρωση της Bamboo Airways.

- Πώς έχει αντιμετωπίσει πρόσφατα η αεροπορική εταιρεία τους εκμισθωτές αεροσκαφών, τους συνεργάτες και τους παρόχους υπηρεσιών;

- Μπορεί να ειπωθεί ότι έχουμε δεχθεί αρκετές πιέσεις. Ορισμένοι εταίροι έχουν φερθεί λίγο «βαριά» με την Bamboo Airways, σε σύγκριση με άλλες αεροπορικές εταιρείες που τους έχουν επίσης χρέη. Στην πραγματικότητα, μετά την πανδημία, δεν υπάρχει αεροπορική εταιρεία στον κόσμο που να μην έχει υποστεί ζημίες και χρέη, τουλάχιστον εκατοντάδες εκατομμύρια, το πολύ έως δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Στο Βιετνάμ, ορισμένες επιχειρήσεις εξακολουθούν να έχουν μεγάλα χρέη λόγω επιχειρηματικών δυσκολιών μετά την πανδημία, ακόμη και πολύ μεγαλύτερα από την Bamboo Airways. Ωστόσο, ενδέχεται να είναι σε θέση να χειριστούν καλύτερα τις σχέσεις τους με τους πιστωτές, καθώς και να δημιουργήσουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην ικανότητά τους να ανακτήσουν και να αποπληρώσουν χρέη μέσω σχεδίων αναδιάρθρωσης. Είτε πρόκειται για αυτοαναδιάρθρωση είτε για υποχρεωτική αναδιάρθρωση βάσει των νόμων περί πτώχευσης άλλων χωρών, για να καθησυχάσουν τους πιστωτές, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να καταρτίσουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο που οι πιστωτές θεωρούν εφικτό. Σε αυτή τη βάση, τα μέρη συνεχίζουν να συνεργάζονται, ώστε η επιχείρηση να μπορέσει να αναδιαρθρωθεί με επιτυχία και να αποπληρώσει σταδιακά τα χρέη της.

- Από τότε που γίνατε Διευθύνων Σύμβουλος, τι έχετε κάνει στην Bamboo Airways;

- Πριν ενταχθώ στην Bamboo Airways, οι επενδυτές, το Διοικητικό Συμβούλιο και εγώ συμφωνήσαμε να σταματήσουμε να λειτουργούμε τον στόλο των Boeing 787 Dreamliner και τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων προς την Ευρώπη και την Αυστραλία. Αυτή ήταν μια πολύ μεγάλη και δύσκολη απόφαση. Το Boeing 787 Dreamliner ήταν κάποτε το σύμβολο της Bamboo Airways - της πρώτης ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας στο Βιετνάμ που λειτουργούσε αυτό το σύγχρονο αεροσκάφος.

Δύο ημέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, πρότεινα στους επενδυτές και στο Διοικητικό Συμβούλιο να σταματήσουν να λειτουργούν όλα τα εναπομείναντα τακτικά διεθνή δρομολόγια, εστιάζοντας στην αναδιάρθρωση του δικτύου εσωτερικών πτήσεων. Για τη διεθνή αγορά, η αεροπορική εταιρεία δέχεται μόνο πτήσεις τσάρτερ.

Αναδιαρθρώσαμε τον στόλο μας ώστε να λειτουργεί μόνο με αεροσκάφη στενής ατράκτου Airbus A320/321. Μέσω διαπραγματεύσεων για την πρόωρη αποπληρωμή ορισμένων αεροσκαφών, εξαιρεθήκαμε και μειώσαμε το χρέος μίσθωσης αεροσκαφών ύψους σχεδόν 2.000 δισεκατομμυρίων VND, μειώνοντας σημαντικά το χρέος της Bamboo Airways. Με έναν στόλο που αποτελείται αποκλειστικά από αεροσκάφη Airbus, θα μειώσουμε επίσης πολλά κόστη λειτουργίας, συντήρησης, εκπαίδευσης... σε σύγκριση με την προηγούμενη χρήση έως και 3 διαφορετικών τύπων αεροσκαφών.

Η απόφαση για την απόσυρση του Boeing 787 Dreamliner και την αναστολή ολόκληρου του διεθνούς δικτύου πτήσεων λήφθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, σαν φρένο έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή του κινδύνου. Η παλιά πορεία με τις τεράστιες απώλειες και τα τεράστια χρέη είχε φέρει την Bamboo Airways στο χείλος του γκρεμού, πέρα ​​από την αντοχή της εταιρείας και των πιστωτών της. Το να προχωρήσουμε παραπέρα θα σήμαινε ότι θα πέσουμε στην άβυσσο. Αναγκαστήκαμε να φρενάρουμε δυνατά, να σταματήσουμε εκεί, να ηρεμήσουμε και μετά να στραφούμε σε μια άλλη φωτεινότερη πορεία.

Οι παραπάνω δραστικές αποφάσεις βοήθησαν την Bamboo Airways να περιορίσει τις ζημιογόνες επιχειρηματικές δραστηριότητες, μειώνοντας σημαντικά την πίεση στους κεφαλαιακούς πόρους, επιτρέποντας στην αεροπορική εταιρεία να εκπληρώσει ουσιαστικά τη δέσμευσή της να μην συσσωρεύει πρόσθετο χρέος σε εκμισθωτές αεροσκαφών και παρόχους υπηρεσιών.

- Πώς σχεδιάζετε τον οδικό χάρτη αναδιάρθρωσης;

- Η αρχική μου πρόταση ήταν η αναδιάρθρωση της Bamboo Airways εντός ενός έτους. Ωστόσο, τα πράγματα προχωρούν πιο ομαλά, επομένως θέτουμε μια πολύ υψηλότερη φιλοδοξία: Να ολοκληρώσουμε τα πάντα πριν από τις 31 Δεκεμβρίου, μειώνοντας τον χρόνο αναδιάρθρωσης από τους αρχικά προγραμματισμένους 9 μήνες σε λίγο πάνω από 2 μήνες.

Έτσι, η Bamboo Airways δεν θα χρειαστεί να περιμένει μέχρι το 2025 για να λειτουργήσει με ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο, αλλά από τις αρχές του 2024. Ορισμένες εργασίες δεν μπορούν να ολοκληρωθούν τον Δεκέμβριο του 2023, για παράδειγμα, η αλλαγή του συστήματος πώλησης αεροπορικών εισιτηρίων, η επίλυση του πλεονάζοντος εργατικού δυναμικού..., αλλά το μεγαλύτερο μέρος του περιεχομένου αναδιάρθρωσης της Bamboo Airways θα ολοκληρωθεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου.

- Η εταιρεία εξακολουθεί να έχει χρέη προς τους προμηθευτές και να χάνει χρήματα, επομένως τι σας κάνει εσάς και τους συναδέλφους σας να είστε σίγουροι ότι θα μπορέσετε να «συμπιέσετε» το χρονοδιάγραμμα από 12 μήνες σε λίγο πάνω από 2 μήνες;

- Δεν βιαζόμαστε ούτε κάνουμε βιαστικές κινήσεις. Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, η Bamboo Airways αντιμετώπιζε πολύ υψηλούς κινδύνους από εκμισθωτές αεροσκαφών, προμηθευτές καυσίμων, συνεργάτες επίγειων υπηρεσιών... Αλλά τώρα, τέτοιες πιέσεις έχουν ουσιαστικά εξαφανιστεί.

Προηγουμένως, οι πελάτες που αγόραζαν αεροπορικά εισιτήρια Bamboo μπορούσαν να ανησυχούν για αυτό και εκείνο, αλλά τώρα μπορούν να είναι ήσυχοι, καθώς έχουμε σταθεροποιήσει τον στόλο των αεροσκαφών μέσω διαπραγματεύσεων με τους εκμισθωτές αεροσκαφών. Εκτός από την επίτευξη συμφωνίας για την πρόωρη αποπληρωμή ορισμένων αεροσκαφών, πετύχαμε επίσης την αποδοχή της πλειοψηφίας των πιστωτών, οι οποίοι είναι εγχώριοι προμηθευτές, για την προσωρινή αναστολή των παλαιών χρεών, ώστε να επιλυθούν αργότερα, εφόσον αποπληρώσουμε νέα χρέη.

Κατά τη διάρκεια της πρόσφατης δύσκολης περιόδου, το πρόγραμμα πτήσεων της Bamboo Airways παρουσίασε πολλές διακυμάνσεις, αλλά τώρα το πρόγραμμα εσωτερικών πτήσεων της αεροπορικής εταιρείας έχει σταθεροποιηθεί με 7 πτήσεις την ημέρα μεταξύ Ανόι και Χο Τσι Μινχ, 4-5 πτήσεις μεταξύ Ανόι, Χο Τσι Μινχ και Ντα Νανγκ. Η Bamboo Airways εξακολουθεί να είναι η πιο συνεπής αεροπορική εταιρεία σε ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία του Βιετνάμ, με ποσοστό πτήσεων στην ώρα της 92,4% τον Οκτώβριο.

Οι Αναπληρωτές Γενικοί Διευθυντές και οι Διευθυντές της Bamboo Airways κατανοούν όλοι ξεκάθαρα τι πρέπει να γίνει για την αναδιάρθρωση και επιβεβαιώνουν την απόφαση να ολοκληρωθεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου. Συνεπώς, δεν έχω κανένα λόγο να μειώσω τον ενθουσιασμό τους.

- Προηγουμένως, από την οπτική γωνία ενός εξωτερικού, πώς σας φάνηκε το ταξίδι απογείωσης της Bamboo Airways;

- Μια αεροπορική εταιρεία με κορυφαίο ποσοστό απόδοσης στην ώρα της χάρη σε ένα πολύ καλό σύστημα λειτουργίας και αξιοποίησης. Η κουλτούρα, η νοοτροπία και η ποιότητα των υπηρεσιών της αεροπορικής εταιρείας εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους επιβάτες και την κοινότητα. Η Bamboo Airways για μένα ήταν κάποτε ένα όμορφο όνειρο με σύγχρονα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και διηπειρωτικές πτήσεις.

Ωστόσο, στο τρέχον πλαίσιο, δεν βλέπω τη βιωσιμότητα του παλιού επιχειρηματικού μοντέλου. Το προηγούμενο όραμά μου και όταν εντάχθηκα στην Bamboo Airways είναι αρκετά παρόμοια. Είναι αδύνατο να «φυτέψω» το όνειρο της ανάπτυξης μιας αεροπορικής εταιρείας 5 αστέρων σε μια αγορά όπου η πλειοψηφία των πελατών είναι ευαίσθητη στις τιμές και η πλειοψηφία του πληθυσμού μας εξακολουθεί να έχει μέσο και χαμηλό εισόδημα σε σύγκριση με άλλες χώρες της περιοχής. Ο παλιός τρόπος λειτουργίας όχι μόνο δεν αποφέρει χρήματα, αλλά προκαλεί και μεγάλες ζημίες, και στη συνέχεια οι ζημίες μετατρέπονται σε χρέη. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος για φαντασία στις επιχειρήσεις, ειδικά στον κλάδο των αερομεταφορών.

Η Bamboo Airways πρέπει να είναι ρεαλίστρια και ρεαλιστική για να φτάσει στο σημείο να εξαντλήσει τα κέρδη της και να γίνει κερδοφόρα. «Ρεαλιστική» σημαίνει ότι η επιχειρηματική στρατηγική της Bamboo Airways πρέπει να συνδέεται με τις συγκεκριμένες συνθήκες της αγοράς αεροπορίας του Βιετνάμ. «Ρεαλιστική» σημαίνει ότι θα γίνουν μόνο τα πράγματα που είναι αποτελεσματικά.

- Όταν κάνατε αλλαγές όπως η κατάργηση των διεθνών πτήσεων και η μετατόπιση του επιχειρηματικού μοντέλου από τη «φαντασία στην πραγματικότητα», τι είδους αντιδράσεις αντιμετωπίσατε εντός της εταιρείας;

- Σίγουρα υπάρχουν τύψεις. Ποιος δεν αγαπά το Boeing 787 Dreamliner ή δεν θέλει η αεροπορική του εταιρεία να διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού;

Ωστόσο, είχα μια ανοιχτή και σοβαρή συζήτηση με το προσωπικό σε επίπεδο τμήματος, τους Αναπληρωτές Γενικούς Διευθυντές της εταιρείας και τους Διευθυντές Τομέων για να αναλύσουμε το παλιό μοντέλο και να συζητήσουμε την επόμενη πορεία. Η συζήτηση έληξε με χειροκροτήματα, πράγμα που σήμαινε σχεδόν απόλυτη συναίνεση.

Όλοι μπορεί να μετανιώνουν για το παρελθόν, αλλά όλοι βλέπουν την ανάγκη να ακολουθήσουν μια νέα πορεία. Κάθε θέση προσβλέπει σε αλλαγές, ώστε η επιχειρηματική εικόνα της Bamboo Airways να βελτιωθεί το συντομότερο δυνατό.

Δεν υπάρχει καμία αντίσταση στην αναδιάρθρωση της Bamboo Airways, αλλά αυτό που εγώ και πολλοί άνθρωποι λυπούμαστε περισσότερο είναι ότι, με αυτό το σχέδιο, πρέπει να αποχαιρετήσουμε πολλούς ανθρώπους που ήταν μαζί μας από την αρχή, ανθρώπους που αγαπούν πολύ την εταιρεία. Δεν θέλω κανέναν αντίο, αλλά είμαστε αναγκασμένοι να αντιμετωπίσουμε και να λύσουμε το πρόβλημα του πλεονάζοντος εργατικού δυναμικού με λογικό και δίκαιο τρόπο.

Υπάρχει ένας ορισμένος αριθμός πιλότων και μηχανικών πλεονάζοντος προσωπικού λόγω της μείωσης του αριθμού και των τύπων αεροσκαφών. Ακόμη και πριν από την αναδιάρθρωση, υπήρχε ένας ορισμένος πλεονάζων αριθμός προσωπικού, επειδή η Bamboo Airways είχε προσλάβει αρκετούς για το όραμά της μέχρι το 2025. Αλλά τώρα, ακόμη και αν αυξήσει τον αριθμό των αεροσκαφών του χρόνου, η εταιρεία δεν θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει όλους τους τρέχοντες πόρους της.

Ζητάμε από δύο μεγάλες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες να εξετάσουν το ενδεχόμενο πρόσληψης από την Bamboo Airways ενός αριθμού εργαζομένων στον τομέα της αεροπορίας (πιλότων, μηχανικών, αεροσυνοδών) που έχουν εκπαιδευτεί σωστά και δαπανηρά. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες υπολογίζουν πόσους εργαζόμενους μπορούν να λάβουν από την Bamboo Airways, έχω δει θετικά σημάδια. Χαίρομαι πολύ που λαμβάνω συμπάθεια και προθυμία να βοηθήσω από επιχειρήσεις του ίδιου κλάδου.

- Κατά τη γνώμη σας, γιατί η Bamboo Airways λαμβάνει τέτοια υποστήριξη από άλλες αεροπορικές εταιρείες - οι οποίες ουσιαστικά είναι ανταγωνιστές;

- Δεν είναι επειδή γνωρίζω τον Πρόεδρο ή τον Γενικό Διευθυντή αυτών των αεροπορικών εταιρειών. Νομίζω ότι οι ηγέτες αυτών των αεροπορικών εταιρειών δεν θέλουν να δουν καμία κατάρρευση της Bamboo Airways. Λόγω διαφόρων λόγων που προκαλούν έλλειψη αεροσκαφών σε όλο τον κόσμο, του χρόνου πιθανότατα θα υπάρξει μια κατάσταση ανεπαρκούς προσφοράς στην εγχώρια αγορά αεροπορίας, επομένως το να έχει κανείς την Bamboo Airways θα είναι καλύτερο για τον κλάδο των αερομεταφορών από το να μην έχει την Bamboo Airways. Δεν υπάρχει προηγούμενο στον κλάδο των αερομεταφορών, αλλά στον τραπεζικό τομέα έχουν υπάρξει πολλές περιπτώσεις τραπεζών που αλληλοϋποστηρίζονται, συμμετέχοντας στην αναδιάρθρωση τραπεζών που αντιμετωπίζουν δυσκολίες.

Από τότε που ανέλαβα τα καθήκοντά μου ως Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways, έχω λάβει επίσης μηνύματα ενθάρρυνσης από πολλούς ηγέτες τουριστικών και αεροπορικών επιχειρήσεων: «Κύριε Ναμ, συνεχίστε έτσι!»

- Πώς διαφέρει η τρέχουσα αναδιάρθρωση της Bamboo Airways από την Pacific Airlines πριν από 20 χρόνια;

- Εκ φύσεως, οι κρίσεις αυτών των δύο επιχειρήσεων είναι παρόμοιες. Το 2004, ανέλαβα τον ρόλο του Διευθύνοντος Συμβούλου στην Pacific Airlines, η οποία βρισκόταν επίσης σε αναποτελεσματική επιχειρηματική κατάσταση, με συσσωρευμένες ζημίες πολλαπλάσιες από το ιδρυτικό της κεφάλαιο, και πολιορκούνταν από πιστωτές όπως και η Bamboo Airways πρόσφατα.

Η διαφορά μεταξύ των δύο αναδιαρθρώσεων έγκειται στην κλίμακα, καθώς η Pacific Airlines κατέχει μόνο 3 αεροσκάφη και μόνο μία διεθνή διαδρομή. Η Bamboo Airways διαθέτει στόλο 30 αεροσκαφών με 66 εγχώριες διαδρομές, 15 διεθνείς διαδρομές, πολύ μεγαλύτερο εργατικό δυναμικό και πολύ μεγαλύτερο κατάλογο πιστωτών.

- Πώς θα μοιάζει, λοιπόν, η νέα Bamboo Airways;

- Δεν έχω καμία πρόθεση να μετατρέψω την Bamboo Airways σε αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους. Αυτό είναι πολύ διαφορετικό από την Pacific Airlines πριν, όταν αλλάξαμε το επιχειρηματικό μας μοντέλο από παραδοσιακό σε χαμηλού κόστους. Η υπηρεσία Business Class της Bamboo Airways είναι πολύ καλή, με υψηλό ποσοστό αξιοποίησης θέσεων και μπορεί ακόμα να αυξηθεί, δεν υπάρχει λόγος να καταργηθεί αυτή η κατηγορία υπηρεσιών.

Αυτή τη στιγμή, η Bamboo Airways χρειάζεται λύσεις για τη μείωση του λειτουργικού κόστους - κάτι στο οποίο οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι πολύ καλές. Κανείς δεν απαγορεύει στην Bamboo Airways να μάθει την εμπειρία και τις μεθόδους των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους για να λειτουργεί και να δραστηριοποιείται με σημαντικά χαμηλότερο κόστος.

Θα μειώσουμε τον χρόνο παράδοσης των αεροσκαφών για να αυξήσουμε τον χρόνο πτήσης τους. Ο χρόνος παράδοσης των παραδοσιακών αεροπορικών εταιρειών είναι 45-60 λεπτά, ενώ των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους είναι 25-30 λεπτά. Θα βρούμε επίσης τρόπους για τη βελτιστοποίηση και βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας. Στόχος μας είναι επίσης να μειώσουμε τον μέσο αριθμό εργαζομένων ανά αεροσκάφος κατά το ένα τρίτο σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο αιχμής.

Βασικά, η εμφάνιση, η ταυτότητα και η ποιότητα των υπηρεσιών της Bamboo Airways παραμένουν οι ίδιες. Η αεροπορική εταιρεία θα εξακολουθεί να πετάει στην ώρα της. Θα προσπαθήσουμε να μειώσουμε το κόστος χωρίς να επηρεάσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών, αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό είναι ένα δύσκολο πρόβλημα και απαιτεί πολλή αποφασιστικότητα για να το πετύχουμε.

Με το νέο επιχειρηματικό μοντέλο, η Bamboo Airways θα λειτουργεί με την πιο οικονομική και οικονομική πλατφόρμα. Αφού μειώσει τα δαπανηρά πράγματα, η Bamboo Airways θα φέρει καλύτερα πράγματα στην εγχώρια αγορά αεροπορίας. Στόχος μας είναι επίσης να αναπτύξουμε την Bamboo Airways σε μια «Ψηφιακή Αεροπορική Εταιρεία» και μια «Πράσινη Αεροπορική Εταιρεία».

- Πότε θα πετάει ξανά η αεροπορική εταιρεία διεθνώς;

- Αναμένεται ότι η Bamboo Airways θα επανεκκινήσει τακτικές διεθνείς πτήσεις έως το 2025.

- Τι γίνεται με τα σχέδια για αύξηση του στόλου;

- Η αεροπορική εταιρεία θα προσθέσει περισσότερα αεροσκάφη από τον Ιανουάριο του 2024 με αεροσκάφη Airbus πλήρους μίσθωσης. Αναμένεται ότι από τα τέλη του 2024 θα προσθέσουμε περισσότερα αεροσκάφη Airbus πλήρους μίσθωσης. Σχεδιάζουμε να επιστρέψουμε στο ορόσημο των 30 αεροσκαφών μετά την επίτευξη θετικών αποτελεσμάτων μετά την αναδιάρθρωση.

- Ως πρακτικός άνθρωπος, πότε αναμένετε η Bamboo Airways να αποφύγει τις ζημίες;

- Επί του παρόντος, η μόνη πηγή εσόδων της Bamboo Airways προέρχεται από τις αεροπορικές μεταφορές, εκ των οποίων οι επιβάτες αποτελούν το 97%, ενώ το υπόλοιπο 3% προέρχεται από τις μεταφορές εμπορευμάτων. Μετά από πολλά μέτρα αναδιάρθρωσης, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι λειτουργικές ζημίες της Bamboo Airways αναμένεται να μειωθούν περίπου 3 φορές σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. Το επόμενο έτος, η Bamboo Airways θα συνεχίσει να έχει ζημίες, αλλά ο αριθμός τους θα είναι πολύ μικρότερος. Μέχρι το τέταρτο τρίμηνο του 2024, η επιχείρηση της αεροπορικής εταιρείας αναμένεται να μην έχει πλέον ζημίες, εάν οι τιμές του πετρελαίου δεν εξελιχθούν προς αρνητική κατεύθυνση.

- Ως κάποιος που έχει αναδιαρθρώσει με επιτυχία την Pacific Airlines, τι πιστεύετε ότι χρειάζεται η εταιρεία για να εφαρμόσει σωστά αυτό το σχέδιο;

- Το πιο σημαντικό, χρειαζόμαστε την υποστήριξη των επιβατών. Στη συνέχεια, είναι η συμπάθεια των πιστωτών για να διασφαλιστεί ότι δεν θα προκύψουν κίνδυνοι κατά την περίοδο αναδιάρθρωσης. Παρόλο που το βάρος του χρέους έχει μειωθεί πολύ, η εταιρεία δεν έχει ακόμη αναπτύξει ένα σχέδιο για την αποπληρωμή του παλαιού χρέους και εξακολουθεί να περιμένει τη συμμετοχή των επενδυτών. Ταυτόχρονα, όχι μόνο η Bamboo Airways, αλλά και η αεροπορική βιομηχανία πρέπει να συνεχίσει να λαμβάνει υποστήριξη από το Κόμμα, το Κράτος και την Κυβέρνηση, δημιουργώντας συνθήκες ανάκαμψης και ανάπτυξης μετά το μεγάλο πλήγμα που υπέστη από την πανδημία Covid. Τέλος, κάθε επιχείρηση χρειάζεται τύχη. Εκτός από τις προσπάθειες της ομάδας της Bamboo Airways, ελπίζουμε ότι εξωτερικοί παράγοντες, όπως η βιετναμέζικη οικονομία και η διεθνής οικονομία, θα εξελιχθούν ευνοϊκά, χωρίς περαιτέρω γεωπολιτικές εντάσεις. Οι τιμές των καυσίμων αναμένεται να μειωθούν, επειδή με τις τιμές του πετρελαίου πάνω από 100 δολάρια ΗΠΑ/βαρέλι, καμία αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να έχει κέρδος.

- Κατά τη διάρκεια της θητείας σας ως Διευθύνοντος Συμβούλου, η Pacific Airlines εξόφλησε όλα τα χρέη της και βρήκε ξένους επενδυτές 3 χρόνια αργότερα (το 2007). Είναι η Bamboo Airways ικανή να ακολουθήσει αυτή την πορεία;

- Αυτό που είναι εφικτό για την Bamboo Airways βραχυπρόθεσμα είναι η συμμετοχή της Sacombank. Αλλά το ποσοστό συμμετοχής της Sacombank επιτρέπεται να είναι μόνο το πολύ 11%. Σύμφωνα με το οικονομικό σχέδιο που καταρτίζουμε για την 5ετία 2024-2028, η Bamboo Airways θα πρέπει να έχει περισσότερους εγχώριους επενδυτές.

Οι ξένοι επενδυτές μπορεί να αποτελούν ένα περαιτέρω σχέδιο. Οι ισχύοντες κανονισμοί περιορίζουν τις ξένες επενδύσεις σε βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες στο 34%. Νομίζω ότι δεν είναι εύκολο να πειστούν οι ξένοι επενδυτές να επενδύσουν στην Bamboo Airways και στις βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες γενικότερα, όταν το ποσοστό ιδιοκτησίας τους δεν είναι αρκετό για να έχουν δικαίωμα αρνησικυρίας, πόσο μάλλον για εξουσία λήψης αποφάσεων.

Περιεχόμενο: Anh Tu
Φωτογραφία: Giang Huy
Σχεδιασμός: Ταϊλανδέζικο Hung

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ceo-luong-hoai-nam-chung-toi-khong-bien-bamboo-airways-thanh-hang-bay-gia-re-4681377.html