Αποσυνδέεται η εφοδιαστική αλυσίδα από την Κίνα;

Από το 2018, όταν ο τότε πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ξεκίνησε εμπορικό πόλεμο με την Κίνα, οι πολυεθνικές εταιρείες και οι ξένες εταιρείες έχουν εξετάσει το ενδεχόμενο διαφοροποίησης των αλυσίδων εφοδιασμού τους για να αποφύγουν την εξάρτηση από το «εργοστάσιο του κόσμου» τα τελευταία 40 χρόνια. Επιπλέον, η πανδημία Covid-19, μαζί με τις γεωπολιτικές διακυμάνσεις στον κόσμο, ιδίως τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, έχουν αποκαλύψει τα τρωτά σημεία της αλυσίδας εφοδιασμού λόγω της υπερβολικής εξάρτησης από μία τοποθεσία.

Εργάτες εργάζονται σε γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων στη Γουχάν της Κίνας

Τον τελευταίο καιρό, εταιρείες όπως η Apple και η Mazda έχουν επιδείξει αποφασιστικότητα να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους, αναζητώντας άλλα κέντρα παραγωγής στην Ασία με χαμηλότερο κόστος, όπως το Βιετνάμ και το Μπαγκλαντές. Ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι απλά, επειδή τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, η Κίνα έχει γίνει κέντρο επεξεργασίας για τους δυτικούς κατασκευαστές και και οι δύο πλευρές έχουν επωφεληθεί σημαντικά από αυτή τη σχέση.

Η Κίνα μειώνει τις εισαγωγές

Σύμφωνα με το Business Insider , παρόλο που η παραγωγή τελικών προϊόντων μεταφέρεται εκτός Κίνας, η αλυσίδα εφοδιασμού δεν έχει ακόμη αποσυνδεθεί από τη χώρα. Τα εμπορικά στοιχεία δείχνουν ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές συναρμολογούν λιγότερα τελικά προϊόντα στην εγχώρια αγορά. Αντίθετα, αποστέλλουν επεξεργασμένα υλικά και ενδιάμεσα προϊόντα στη Νοτιοανατολική Ασία για τη συναρμολόγηση τελικών προϊόντων πριν από την εξαγωγή. Αυτό σημαίνει ότι η αλυσίδα εφοδιασμού εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένη με την Κίνα, παρόλο που η παραγωγή μεταφέρεται σε άλλες αγορές.

Οι αλυσίδες εφοδιασμού αποτελούν μέρος ενός οικοσυστήματος και για την εξυπηρέτηση της παραγωγής στην Κίνα, οι πρώτες ύλες ή τα ενδιάμεσα συστατικά πρέπει να προέρχονται από αλλού. Ωστόσο, οι πολυεθνικές εταιρείες και εταιρείες μεταφέρουν την παραγωγή μακριά από την Κίνα, με αποτέλεσμα τη μείωση των εξαγωγών προς χώρες που προμηθεύουν ενδιάμεσα προϊόντα στην Κίνα στην Ασία και αλλού.

Σύμφωνα με την έκθεση με τίτλο «Is Asia gradually separates from China?» (Διαχωρίζεται σταδιακά η Ασία από την Κίνα;), η οποία δημοσιεύθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου από οικονομολόγους της Nomura Holdings Financial Group, το ποσοστό των εξαγωγών επεξεργασμένων εξαρτημάτων από αγορές όπως η Νότια Κορέα και το Χονγκ Κονγκ προς την κινεζική αγορά έχει μειωθεί κατά 2% εντός 26 μηνών (από τον Απρίλιο του 2021 έως τον Ιούνιο του 2023). Οι αγορές πρώτων υλών και ενδιάμεσων προϊόντων από την Κίνα από τις περισσότερες ασιατικές χώρες έχουν επίσης μειωθεί σημαντικά τον τελευταίο καιρό.

Υπάλληλοι στο εργοστάσιο φορητών κονσολών παιχνιδιών μιας αμερικανικής εταιρείας στην Γκουανγκντόνγκ της Κίνας

Οι αναλυτές αναφέρουν ότι η επιβράδυνση σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη μείωση των εισαγωγών πρώτων υλών και ενδιάμεσων προϊόντων της Κίνας εδώ και δύο δεκαετίες, αντανακλώντας μια μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού μακριά από τη χώρα. Η Ινδία και η Ασία (εκτός της Ιαπωνίας) έχουν δει το μερίδιό τους στις εξαγωγές προς την Κίνα να μειώνεται σημαντικά τα τελευταία πέντε χρόνια, σύμφωνα με τον επικεφαλής οικονομολόγο της Nomura, Sonal Varma.

Επιπλέον, ακόμη και κινεζικές εταιρείες μεταφέρουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους εκτός της χώρας καταγωγής τους για να αποφύγουν τους κινδύνους. Τον Απρίλιο του 2023, οι Financial Times επικαλέστηκαν τον Lu Yucong, πρόεδρο του μεγαλύτερου κατασκευαστή θερμοσιφώνων της Κίνας, Guangdong Vanward New Electric, να λέει ότι αμερικανικές εταιρείες τους είχαν ζητήσει συγκεκριμένα να κατασκευάσουν εργοστάσια στο εξωτερικό «για να συνεχίσουν τη συνεργασία».

Εξαγωγή στη Νοτιοανατολική Ασία για συναρμολόγηση

Αν και μεγάλο μέρος της Ασίας φαίνεται να «αποσυνδέεται» από την Κίνα, το εμπόριο μεταξύ των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Κίνας αυξάνεται, με έμφαση στις χώρες που έχουν στενούς οικονομικούς ή πολιτικούς δεσμούς με την Κίνα.

Μια έκθεση της τράπεζας HSBC που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο δείχνει ότι από τις αρχές του 2023, οι εξαγωγές της Κίνας προς τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας εξακολουθούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες προς τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης, φτάνοντας σχεδόν τα 600 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/μήνα. Αυτή η αλλαγή οφείλεται εν μέρει στην προσαρμογή της οικονομικής πολιτικής της Κίνας σύμφωνα με την οικονομική στρατηγική «Διπλής Κυκλοφορίας», η οποία δίνει προτεραιότητα στην προώθηση οικονομικών δεσμών με χώρες της περιοχής έναντι άλλων αγορών. Αυτή η μετατόπιση οφείλεται εν μέρει στο ότι προϊόντα καταγωγής Κίνας μεταφέρονται σε ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας για συναρμολόγηση πριν εξαχθούν σε αγορές τελικής χρήσης όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη.

Αυτή είναι επίσης η εκτίμηση που έκαναν ερευνητές στο Πρόγραμμα Carnegie Asia τον Απρίλιο. Δύο ερευνητές, ο Yukon Huang και η Genevieve Slosberg, διαπίστωσαν ότι παρόλο που το μερίδιο της Κίνας στις συνολικές εισαγωγές στις ΗΠΑ έχει μειωθεί από 22% σε 17% την περίοδο 2017 - 2022, το Πεκίνο υστερεί στην προμήθεια εξαρτημάτων και πρώτων υλών για τις εξαγωγές άλλων χωρών προς τις ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει: «Η Κίνα μπορεί να εξάγει λιγότερο άμεσα στις ΗΠΑ, αλλά εξάγει περισσότερο έμμεσα».

Ο χωρισμός δεν είναι θέμα «ένα πρωί, ένα απόγευμα»

Οι αναλυτές λένε ότι η Κίνα είναι πιθανό να συνεχίσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Παρά τις ελπίδες ή τα όνειρα για «αποσύνδεση» της Κίνας, η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο είναι πιθανό να συνεχίσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο, έστω και έμμεσα.

Το Business Insider ανέφερε ότι ενώ η Apple και όλες οι εταιρείες τεχνολογίας έχουν κάνει κινήσεις τα τελευταία χρόνια για να μειώσουν την εξάρτησή τους από την Κίνα, αυτό δεν είναι εύκολο. Εκτιμάται ότι θα χρειαστούν περίπου οκτώ χρόνια στην Apple για να μεταφέρει το 10% της παραγωγής της εκτός Κίνας.

Κινέζοι εργάτες εργάζονται σε εργοστάσιο της Foxconn, κορυφαίου προμηθευτή της Apple.

Μιλώντας στο Business Insider , ο Misha Govshteyn, Διευθύνων Σύμβουλος της MacroFab με έδρα το Χιούστον, δήλωσε ότι οι εταιρείες μεταφέρουν την παραγωγή σε άλλες χώρες της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής για να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους, εξοικονομώντας κόστος και μειώνοντας τους κινδύνους. Παράλληλα, ζητούν επίσης από τους προμηθευτές να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους. Ωστόσο, τόνισε ότι: «Η Κίνα θα αποτελεί πάντα ένα σημαντικό μέρος του παγκόσμιου εμπορίου».

Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, η Κίνα έχει χτίσει, βελτιώσει και τελειοποιήσει την αλυσίδα εφοδιασμού της και ο τερματισμός της εποχής του «Made in China» δεν είναι εύκολος. Η μεταφορά της αλυσίδας εφοδιασμού των εταιρειών και των εταιρειών από την Κίνα στην Ασία ή σε κάποιες από αυτές στις ΗΠΑ δεν είναι κάτι που μπορεί να ολοκληρωθεί σε ένα ή δύο χρόνια, ειδικά όταν λαμβάνονται υπόψη παράγοντες όπως το κόστος μετακίνησης εργοστασίων, εργαζομένων, εξοπλισμού, το κόστος ευκαιρίας και ο χρόνος για την ανοικοδόμηση του δικτύου εφοδιασμού.

Επιπλέον, η Κίνα εξακολουθεί να κατέχει μεγάλα κέντρα εφοδιασμού, διαθέτει υπηρεσίες logistics, ανθρώπινο δυναμικό, εξειδίκευση και προστασία πνευματικής ιδιοκτησίας πολύ καλύτερα από τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, την Ινδία και το Μεξικό. Επομένως, είτε άμεσα είτε έμμεσα, η χώρα αυτή εξακολουθεί να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού ειδικότερα και στο παγκόσμιο εμπόριο γενικότερα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/chuoi-cung-ung-co-dang-tach-khoi-trung-quoc-185230923230408676.htm