Αποσυνδέεται η εφοδιαστική αλυσίδα από την Κίνα;

Από το 2018, όταν ο τότε πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ξεκίνησε εμπορικό πόλεμο με την Κίνα, πολυεθνικές εταιρείες και ξένες εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο διαφοροποίησης των αλυσίδων εφοδιασμού τους για να αποφύγουν την εξάρτηση από το «εργοστάσιο του κόσμου» τα τελευταία 40 χρόνια. Επιπλέον, η πανδημία Covid-19, σε συνδυασμό με τις γεωπολιτικές αναταραχές παγκοσμίως, ιδίως τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, έχει αποκαλύψει τρωτά σημεία στις αλυσίδες εφοδιασμού που προκαλούνται από την υπερβολική εξάρτηση από μία μόνο τοποθεσία.

Εργάτες φαίνονται να εργάζονται σε γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων στην Γουχάν της Κίνας.

Τα τελευταία χρόνια, εταιρείες όπως η Apple και η Mazda έχουν επιδείξει αποφασιστικότητα να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους αναζητώντας άλλους, χαμηλότερου κόστους κόμβους παραγωγής στην Ασία, όπως το Βιετνάμ και το Μπαγκλαντές. Ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, επειδή τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, η Κίνα υπήρξε το κύριο κέντρο παραγωγής για τους δυτικούς παραγωγούς και και οι δύο πλευρές έχουν επωφεληθεί σημαντικά από αυτή τη σχέση.

Η Κίνα μειώνει τις εισαγωγές.

Σύμφωνα με το Business Insider , παρόλο που η παραγωγή τελικών προϊόντων μετατοπίζεται εκτός Κίνας, η αλυσίδα εφοδιασμού δεν έχει ακόμη αποσυνδεθεί πλήρως από τη χώρα. Τα εμπορικά στοιχεία δείχνουν ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές συναρμολογούν λιγότερα τελικά προϊόντα στην εγχώρια αγορά. Αντίθετα, αποστέλλουν πρώτες ύλες και ενδιάμεσα προϊόντα στη Νοτιοανατολική Ασία για συναρμολόγηση πριν από την εξαγωγή. Αυτό σημαίνει ότι η αλυσίδα εφοδιασμού παραμένει συνδεδεμένη με την Κίνα, ακόμη και καθώς η παραγωγή μετατοπίζεται σε άλλες αγορές.

Η αλυσίδα εφοδιασμού αποτελεί μέρος του οικοσυστήματος και, για να υποστηριχθεί η παραγωγή στην Κίνα, οι πρώτες ύλες ή τα ενδιάμεσα συστατικά πρέπει να προέρχονται από αλλού. Ωστόσο, οι πολυεθνικές εταιρείες και εταιρείες μεταφέρουν την παραγωγή τους μακριά από την Κίνα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση των εξαγωγών από χώρες που προμηθεύουν ενδιάμεσα προϊόντα στην Κίνα στην Ασία και αλλού.

Σύμφωνα με την έκθεση με τίτλο «Is Asia Gradualisht Detaching from China?» που δημοσιεύθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου από οικονομολόγους της Nomura Holdings, το μερίδιο των εξαγωγών επεξεργασμένων εξαρτημάτων από αγορές όπως η Νότια Κορέα και το Χονγκ Κονγκ προς την κινεζική αγορά μειώθηκε κατά 2% τους 26 μήνες από τον Απρίλιο του 2021 έως τον Ιούνιο του 2023. Οι αγορές πρώτων υλών και ενδιάμεσων προϊόντων της Κίνας από τις περισσότερες ασιατικές χώρες μειώθηκαν επίσης σημαντικά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Υπάλληλοι σε εργοστάσιο που παράγει φορητές συσκευές παιχνιδιών για μια αμερικανική εταιρεία στην Γκουανγκντόνγκ της Κίνας.

Οι αναλυτές πιστεύουν ότι αυτή η επιβράδυνση σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη μείωση των εισαγωγών πρώτων υλών και ενδιάμεσων προϊόντων της Κίνας εδώ και δύο δεκαετίες, αντανακλώντας μια μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού μακριά από τη χώρα. Σύμφωνα με τον επικεφαλής οικονομολόγο της Nomura, Sonal Varma, το μερίδιο των εξαγωγών από την Ινδία και την Ασία (εκτός της Ιαπωνίας) προς την Κίνα έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία πέντε χρόνια.

Επιπλέον, ακόμη και οι κινεζικές εταιρείες μεταφέρουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους εκτός χώρας για να αποφύγουν τον κίνδυνο. Τον Απρίλιο του 2023, οι Financial Times επικαλέστηκαν δηλώσεις του Lu Yucong, προέδρου της Guangdong Vanward New Electric, του μεγαλύτερου κατασκευαστή θερμοσίφωνων της Κίνας, ο οποίος δήλωσε ότι αμερικανικές εταιρείες τους είχαν ζητήσει συγκεκριμένα να κατασκευάσουν εργοστάσια στο εξωτερικό «για να συνεχίσουν τη συνεργασία».

Εξάγεται στη Νοτιοανατολική Ασία για συναρμολόγηση.

Αν και μεγάλο μέρος της Ασίας φαίνεται να «αποσυνδέεται» από την Κίνα, το εμπόριο μεταξύ των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Κίνας αυξάνεται, ιδίως μεταξύ χωρών με στενούς οικονομικούς ή πολιτικούς δεσμούς με την Κίνα.

Μια έκθεση που δημοσιεύθηκε από την HSBC τον Σεπτέμβριο δείχνει ότι από τις αρχές του 2023, οι εξαγωγές της Κίνας προς τη Νοτιοανατολική Ασία ξεπερνούν σταθερά εκείνες προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, φτάνοντας σχεδόν τα 600 δισεκατομμύρια δολάρια μηνιαίως. Αυτή η μετατόπιση οφείλεται εν μέρει στην προσαρμογή των οικονομικών πολιτικών της Κίνας στο πλαίσιο της οικονομικής στρατηγικής «Διπλής Κυκλοφορίας», η οποία δίνει προτεραιότητα στην προώθηση των οικονομικών δεσμών με τις χώρες της περιοχής έναντι άλλων αγορών. Αυτή η μετατόπιση οφείλεται επίσης εν μέρει στο γεγονός ότι προϊόντα που προέρχονται από την Κίνα αποστέλλονται σε αρκετές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας για συναρμολόγηση πριν εξαχθούν σε αγορές τελικού καταναλωτή όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη.

Αυτή είναι επίσης η αξιολόγηση που έκαναν οι ερευνητές στο Πρόγραμμα Carnegie Asia τον Απρίλιο. Οι ερευνητές Yukon Huang και Genevieve Slosberg διαπίστωσαν ότι, παρόλο που το μερίδιο της Κίνας στις συνολικές εισαγωγές των ΗΠΑ μειώθηκε από 22% σε 17% μεταξύ 2017 και 2022, το Πεκίνο υστερεί στην προμήθεια εξαρτημάτων και πρώτων υλών για τις εξαγωγές άλλων χωρών προς τις ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει: «Η Κίνα μπορεί να εξάγει λιγότερο άμεσα στις ΗΠΑ, αλλά εξάγει έμμεσα περισσότερο».

Ο χωρισμός δεν είναι κάτι που συμβαίνει «εν μία νυκτί».

Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η Κίνα είναι πιθανό να συνεχίσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Παρά τις προσδοκίες ή τις φαντασιώσεις για «αποσύνδεση» από την Κίνα, η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο είναι πιθανό να συνεχίσει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο, έστω και έμμεσα.

Το Business Insider είχε αναφέρει προηγουμένως ότι, παρόλο που η Apple και όλες οι εταιρείες τεχνολογίας έχουν λάβει μέτρα τα τελευταία χρόνια για να μειώσουν την εξάρτησή τους από την Κίνα, αυτό δεν είναι εύκολο. Εκτιμάται ότι θα χρειαστούν περίπου οκτώ χρόνια στην Apple για να μεταφέρει το 10% της παραγωγής της εκτός Κίνας.

Κινέζοι εργάτες απασχολούνται σε ένα εργοστάσιο της Foxconn, κορυφαίου προμηθευτή της Apple.

Μιλώντας στο Business Insider , ο Misha Govshteyn, Διευθύνων Σύμβουλος της MacroFab με έδρα το Χιούστον, δήλωσε ότι οι εταιρείες μεταφέρουν τις διαδικασίες παραγωγής σε άλλες χώρες της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής για να διαφοροποιήσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους, να εξοικονομήσουν κόστος και να μετριάσουν τους κινδύνους. Σε αυτή τη διαδικασία, απαιτούν επίσης από τους προμηθευτές τους να διαφοροποιήσουν και τις δικές τους αλυσίδες εφοδιασμού. Ωστόσο, τόνισε ότι «η Κίνα θα αποτελεί πάντα ένα σημαντικό μέρος του παγκόσμιου εμπορίου».

Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, η Κίνα έχει χτίσει, βελτιώσει και τελειοποιήσει την αλυσίδα εφοδιασμού της και ο τερματισμός της εποχής του «Made in China» δεν είναι εύκολη υπόθεση. Η μετατόπιση των αλυσίδων εφοδιασμού εταιρειών και εταιρειών από την Κίνα στην Ασία ή από ορισμένες στις ΗΠΑ δεν είναι κάτι που μπορεί να επιτευχθεί σε ένα ή δύο χρόνια, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως το κόστος μετεγκατάστασης εργοστασίων, η εργασία, ο εξοπλισμός, το κόστος ευκαιρίας και ο χρόνος που απαιτείται για την ανοικοδόμηση του δικτύου εφοδιασμού.

Επιπλέον, η Κίνα εξακολουθεί να κατέχει σημαντικά κέντρα εφοδιασμού, διαθέτοντας υπηρεσίες logistics, ανθρώπινο δυναμικό, εξειδίκευση και προστασία πνευματικής ιδιοκτησίας πολύ ανώτερες από τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, την Ινδία και το Μεξικό. Επομένως, είτε άμεσα είτε έμμεσα, η χώρα αυτή συνεχίζει να διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού ειδικότερα και στο παγκόσμιο εμπόριο γενικότερα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/chuoi-cung-ung-co-dang-tach-khoi-trung-quoc-185230923230408676.htm