Πτήση διάσωσης μετατράπηκε σε τραγωδία στην Ιαπωνία

Η αποστολή διάσωσης ενός αεροσκάφους της ιαπωνικής ακτοφυλακής μετά από σεισμό αποδείχθηκε τραγική όταν συγκρούστηκε με ένα επιβατικό αεροπλάνο, σκοτώνοντας πέντε άτομα.

Ο 39χρονος Ταγματάρχης Genki Miyamoto έλαβε στις 2 Ιανουαρίου εντολή από το διοικητήριο να πιλοτάρει ένα αεροσκάφος περιπολίας και διάσωσης Bombardier DHC-8-315 της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής (JCG) που μετέφερε προμήθειες βοήθειας από το αεροδρόμιο Haneda στην επαρχία Niigata για να βοηθήσει τα θύματα του σεισμού την προηγούμενη μέρα.

Σε αυτή την αποστολή με τον Ταγματάρχη Μιγιαμότο συμμετείχαν επίσης ο συγκυβερνήτης, ο χειριστής ασυρμάτου, ο χειριστής ραντάρ, ο μηχανικός πτήσης και ο τεχνικός συντήρησης αεροσκαφών. Ο Μιγιαμότο θεωρείται έμπειρος πιλότος, με 3.641 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 1.149 ωρών ως κυβερνήτης. Ξεκίνησε να πετάει με το DHC-8-315 στις αρχές του 2017 και τοποθετήθηκε στη βάση Χανέντα της JCG τον Απρίλιο του 2019.

Το Bombardier DHC-8-315 είναι ένα αεροσκάφος μεσαίας εμβέλειας με δύο έλικες, εξοπλισμένο με αισθητήρες υπερύθρων και ραντάρ για τη σάρωση της επιφάνειας της θάλασσας, και είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο όταν δεν βρίσκεται σε περιπολία. Το αεροσκάφος έχει ειδικό σχεδιασμό, με τα φτερά να είναι τοποθετημένα πάνω από την άτρακτο, επιτρέποντας σε όσους βρίσκονται στο εσωτερικό του να παρατηρούν εύκολα την επιφάνεια της θάλασσας από κάτω μέσα από τα παράθυρα.

Αεροσκάφος DHC-8 με σχέδιο πτέρυγας πάνω από την άτρακτο. Γραφικά: USA Today

Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός θεωρείται από τους ειδικούς ως μία από τις πιθανές αιτίες της τραγωδίας με το DHC-8-315 στη σύγκρουση με ένα επιβατικό αεροπλάνο Airbus A350-900 της Japan Airlines στον διάδρομο προσγείωσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Haneda στο Τόκιο στις 2 Ιανουαρίου.

Γύρω στις 5:43 μ.μ. εκείνη την ημέρα, ο Ταγματάρχης Μιγιαμότο πίλεψε το αεροπλάνο από το χώρο στάθμευσης κατά μήκος του διαδρόμου τροχοδρόμησης για να προσεγγίσει τον διάδρομο 34R στο αεροδρόμιο Χανέντα. Επικοινώνησε με το αρχηγείο της Ακτοφυλακής, ενημερώνοντάς τους ότι του είχε «δοθεί άδεια εισόδου στον διάδρομο για απογείωση» από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας του αεροδρομίου Χανέντα.

Ταυτόχρονα, το A350, που μετέφερε 379 άτομα, πλησίασε τον διάδρομο 34R αφού έλαβε οδηγίες από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, σύμφωνα με ραδιοφωνικές ηχογραφήσεις στην ιστοσελίδα LiveATC. Από το πιλοτήριο του A350, ο πιλότος πιθανότατα δεν θα μπορούσε να δει το πολύ μικρότερο Bombardier DHC-8-315 να τροχοδρομεί στον διάδρομο, καθώς ήταν σκοτάδι και ο σχεδιασμός του περιπολικού αεροπλάνου σήμαινε ότι τα εσωτερικά φώτα της καμπίνας του καλύπτονταν από τα φτερά όταν τα έβλεπε κανείς από ψηλά.

Μόλις το A350 προσγειώθηκε, οι επιβάτες άκουσαν έναν δυνατό κρότο, ακολουθούμενο από μια τεράστια φωτιά και καπνό που γέμισε γρήγορα την καμπίνα. Το γιγάντιο αεροπλάνο γλίστρησε στον διάδρομο προσγείωσης, με τη φωτιά να εξαπλώνεται από την αριστερή πλευρά. Ως εκ θαύματος, όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος εκκένωσαν με ασφάλεια το αεροπλάνο μέσα σε 5 λεπτά, προτού αυτό τυλιχθεί στις φλόγες.

Σύγκρουση κατέστρεψε δύο αεροπλάνα αξίας σχεδόν 350 εκατομμυρίων δολαρίων

Η στιγμή που το αεροπλάνο A350 τυλίχτηκε στις φλόγες. Βίντεο : Reuters

Στην κορυφή του διαδρόμου προσγείωσης, το περιπολικό αεροπλάνο δεν ήταν τόσο τυχερό. Παραμορφώθηκε επίσης και έπιασε φωτιά μετά τη σύγκρουση, και στη συνέχεια κάηκε ολοσχερώς. Ο Ταγματάρχης Μιγιαμότο κατάφερε να διαφύγει με σοβαρά τραύματα, αλλά πέντε από τους συναδέλφους του σκοτώθηκαν.

Η Sally Gethin, ειδικός σε θέματα αεροπορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο, δήλωσε ότι το γεγονός ότι το περιπολικό αεροπλάνο δεν ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονο αναμεταδότη ADS-B θα μπορούσε να είναι μια άλλη αιτία της σύγκρουσης.

Το ADS-B βοηθά στην αύξηση της ικανότητας αναγνώρισης και προσδιορισμού της θέσης μεταξύ αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών πληροφοριών για την αποφυγή συγκρούσεων, όπως η θέση, το υψόμετρο και η ταχύτητα του Παγκόσμιου Συστήματος Εντοπισμού Στιγμιότυπου (GPS). Οι πληροφορίες από το ADS-B μεταδίδονται σε δορυφόρους GPS και αναμεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο σε σημεία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και άλλα αεροσκάφη. Αυτό το σύστημα θεωρείται ακριβέστερο από τα συμβατικά συστήματα ραντάρ, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA).

«Ο αναμεταδότης στο αεροπλάνο βοηθά τον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και άλλα αεροπλάνα στην περιοχή να γνωρίζουν την κατάσταση», είπε ο Γκέθιν.

Εικόνες από το σημείο έδειξαν ότι η κοιλιά του Airbus A350-900 φαινόταν να έχει ξύσει τη μύτη του περιπολικού αεροπλάνου, αποκόπτοντας τον αγωγό καυσίμου. Το καύσιμο που διέρρευσε αμέσως αναφλέγη, δημιουργώντας μια γιγάντια πύρινη σφαίρα.

Ο Βρετανός ειδικός στην αεροπορία, Τιμ Άτκινσον, δήλωσε ότι το αεροπλάνο Bombardier είναι πολύ μικρότερο από το A350, αλλά εξακολουθεί να ζυγίζει περίπου 20 τόνους και να μεταφέρει αρκετά καύσιμα κατά την προετοιμασία για απογείωση.

Διαδρομή πτήσης του A350 της Japan Airlines πριν από τη συντριβή. Γραφικά: AA

Οι ιαπωνικές αρχές ανακοίνωσαν στις 3 Ιανουαρίου ότι βρήκαν δύο μαύρα κουτιά στο αεροπλάνο της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής και θα ανακτήσουν τα δεδομένα για να μάθουν τι συνέβη στο αεροπλάνο πριν από τη συντριβή. Η αστυνομία του Τόκιο έχει επίσης ξεκινήσει παράλληλη έρευνα για ύποπτη αμέλεια που προκάλεσε θύματα και έχει συστήσει ειδική μονάδα για να ανακρίνει τους εμπλεκόμενους.

Οι Ιάπωνες αξιωματούχοι ασφάλειας της αεροπορίας και η JCG δήλωσαν ότι θα χρειαστεί χρόνος για να προσδιοριστεί η αιτία της τραγωδίας, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών παραγόντων, των ανθρώπινων παραγόντων και των αντικειμενικών συνθηκών. Ωστόσο, η υπόθεση ενός σφάλματος επικοινωνίας μεταξύ του πιλότου και του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας λαμβάνει τη μεγαλύτερη προσοχή.

Το ιαπωνικό ραδιοτηλεοπτικό δίκτυο NHK επικαλέστηκε έναν αξιωματούχο του Υπουργείου Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού, ο οποίος δήλωσε ότι το ατύχημα μπορεί να συνέβη επειδή «ο κυβερνήτης του αεροπλάνου της Ακτοφυλακής παρερμήνευσε τις οδηγίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας».

«Το πρώτο ερώτημα που πρέπει να διευκρινιστεί είναι εάν το αεροσκάφος επιτήρησης εισήλθε στον διάδρομο προσγείωσης και γιατί συνέβη αυτό», δήλωσε ο Πολ Χέιζ, διευθυντής ασφάλειας της αεροπορίας στη βρετανική συμβουλευτική εταιρεία Ascend.

Ο Γκέθιν είπε επίσης ότι η έρευνα πρέπει να διευκρινίσει τι πήγε στραβά στην επικοινωνία μεταξύ των μερών. «Δεν είναι σαφές γιατί, αλλά φαίνεται ότι το μικρότερο αεροπλάνο βρισκόταν στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή», είπε ο Γκέθιν.

Ο Τζον Κοξ, πρώην ερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων στις ΗΠΑ, δήλωσε ότι η έρευνα στην Ιαπωνία θα πρέπει να επικεντρωθεί πρώτα στις οδηγίες από τον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στη συνέχεια να αξιολογήσει γιατί ο πιλότος της Japan Airlines δεν είδε το περιπολικό αεροπλάνο καθώς αυτό ετοιμαζόταν να προσγειωθεί.

Σύμφωνα με το αμερικανικό think tank Flight Safety Flight Foundation (FSF), τα σφάλματα στην επικοινωνία και τον συντονισμό μεταξύ των αεροσκαφών αποτελούν συχνά αιτία συγκρούσεων ή παραλίγο συγκρούσεων στους διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης. Το FSF συνιστά στις αεροπορικές εταιρείες να αναπτύξουν και να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη με καλύτερη τεχνολογία εντοπισμού θέσης, ώστε οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και οι πιλότοι να μπορούν να εντοπίζουν κινδύνους σύγκρουσης νωρίτερα.

Τα συντρίμμια ενός αεροσκάφους της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής στον διάδρομο προσγείωσης στο αεροδρόμιο Χανέντα στις 3 Ιανουαρίου, μετά από σύγκρουση που σκότωσε πέντε άτομα. Φωτογραφία: AFP

«Ο κίνδυνος σύγκρουσης σε διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης αποτελεί παγκόσμια ανησυχία. Έχουμε δει πόσο σοβαρές μπορεί να είναι οι συνέπειες αυτών των περιστατικών», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της FSF, Χασάν Σαχίντι.

Αφού δραπέτευσε από το παραμορφωμένο αεροπλάνο που επρόκειτο να τυλιχτεί στις φλόγες, ο Ταγματάρχης Μιγιαμότο κάλεσε αμέσως το διοικητήριο, αναφέροντας ότι «το αεροπλάνο εξερράγη στον διάδρομο προσγείωσης». «Διέφυγα. Η κατάσταση των συναδέλφων μου στο αεροπλάνο είναι άγνωστη», είπε.

Τα πτώματα πέντε μελών του πληρώματος του Miyamoto βρέθηκαν αφού οι πυροσβέστες έσβησαν τη φωτιά στο αεροπλάνο. «Το πιο λυπηρό είναι ότι πέθαναν ενώ εκτελούσαν αποστολή διάσωσης μετά από σεισμό», δήλωσε ο Ρότζερ Γουάιτφιλντ, πρώην Βρετανός πιλότος.

Thanh Danh (Σύμφωνα με το USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html