Ο πράσινος μετασχηματισμός είναι ολοένα και πιο ισχυρός, ποιες ευκαιρίες υπάρχουν για τη ναυπηγική βιομηχανία;

Η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ έχει πολλά πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη στο πλαίσιο της ναυτιλιακής βιομηχανίας που κινείται προς τη μείωση των εκπομπών και την ανάπτυξη της πράσινης ναυτιλίας.

Η ζήτηση για ναυπηγική βιομηχανία αυξάνεται απότομα.

Στο εργαστήριο με τίτλο «Πράσινος μετασχηματισμός στη ναυτιλιακή και υπεράκτια αιολική βιομηχανία - Δυνατότητα ανάπτυξης στο Βιετνάμ» το πρωί της 6ης Μαρτίου στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης ναυπηγικής τεχνολογίας Vietship, ο κ. Hoang Hong Giang, Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι επί του παρόντος, υπάρχουν 88 ναυπηγικές επιχειρήσεις και 411 εγκαταστάσεις κατασκευής οχημάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας (IWT) σε εθνικό επίπεδο. Εκ των οποίων, υπάρχουν περίπου 120 επιχειρήσεις που κατασκευάζουν και επισκευάζουν πλοία με χωρητικότητα άνω των 1.000 τόνων.

Ο κ. Hoang Hong Giang, Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, μίλησε στο εργαστήριο.

Σύμφωνα με τον κ. Giang, η τρέχουσα ναυπηγική δυναμικότητα στο Βιετνάμ είναι περίπου 3,5 εκατομμύρια τόνοι/έτος. Η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ κατατάσσεται 7η στον κόσμο , αντιπροσωπεύοντας το 0,61% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς ναυπηγικής.

Επιβεβαιώνοντας ότι η αγορά ναυπηγικής βιομηχανίας έχει μεγάλο δυναμικό στο μέλλον, ο επικεφαλής της Διοίκησης Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ ενημέρωσε ότι έως το 2030, το μέγεθος του θαλάσσιου στόλου του Βιετνάμ αναμένεται να είναι από 1.600 έως 1.750 πλοία, με συνολική χωρητικότητα 17 έως 18 εκατομμύρια τόνους.

Εκ των οποίων, η ζήτηση για νέα εγχώρια ναυπηγική έως το 2030 είναι περίπου 95-245 πλοία (ισοδύναμα με 16-41 πλοία/έτος), που ισοδυναμεί με συνολική χωρητικότητα 4-5 εκατομμυρίων τόνων (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των νεόκτιστων πλοίων και των αντικαταστάσεων παλαιών στόλων).

Σε αυτό το πλαίσιο, η ζήτηση για νέα ναυπηγεία στον κόσμο από το 2023-2030 αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,95% ετησίως.

«Η ικανότητα του Βιετνάμ να κατασκευάζει νέα ξένα πλοία θα φτάσει τους 2,7 - 2,8 εκατομμύρια τόνους/έτος, αντιπροσωπεύοντας το 0,88 - 0,9% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς ναυπηγικής βιομηχανίας έως το 2030», σχολίασε ο κ. Giang σχετικά με την ικανότητα της ναυπηγικής βιομηχανίας του Βιετνάμ να συμμετάσχει στην παγκόσμια αγορά ναυπηγικής.

Ωστόσο, ο κ. Giang δήλωσε ότι η τάση ανάπτυξης του στόλου, η μετατροπή σε πράσινη ενέργεια και η μείωση των εκπομπών άνθρακα θέτει επίσης πολλές προκλήσεις για τη βιετναμέζικη ναυπηγική βιομηχανία, όταν οι ναυπηγικές εγκαταστάσεις δεν διαθέτουν επαρκείς υποδομές και πόρους για την παραγωγή πράσινων πλοίων. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς προτιμησιακές πολιτικές σχετικά με τους φόρους, τα τέλη και την οικονομική στήριξη.

Όσον αφορά τους αυστηρούς κανονισμούς του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών για τη μετατροπή πράσινης ενέργειας πλοίων και οχημάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας στο Βιετνάμ, ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Μητρώου του Βιετνάμ, Tran Anh Duong, δήλωσε ότι ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 876, με προσανατολισμό για την περίοδο 2022-2030, για την ενθάρρυνση των πλοίων να συμμορφωθούν με τη Σύμβαση MARPOL και να επενδύσουν σε οχήματα πράσινης ενέργειας. Από το 2031-2050, ο προσανατολισμός είναι το 100% των πλοίων που λειτουργούν σε εσωτερικές γραμμές να μετατραπούν σε χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και πράσινης ενέργειας.

Ποιες ευκαιρίες προσφέρει η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ;

Σύμφωνα με τον κ. Pham Hoai Chung, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Ναυπηγικής Βιομηχανίας, το Βιετνάμ έχει πολλά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στον ναυπηγικό κλάδο.

Στο εργαστήριο, ο κ. Pham Hoai Chung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ναυπηγικής Βιομηχανίας, επιβεβαίωσε ότι το Βιετνάμ έχει πολλά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στον ναυπηγικό κλάδο. Το Βιετνάμ έχει μεγάλη ακτογραμμή και ευνοϊκή γεωγραφική θέση για την ανάπτυξη των βιομηχανιών θαλάσσιων μεταφορών και ναυπηγικής, εξυπηρετώντας τόσο τις εγχώριες όσο και τις εξαγωγικές ανάγκες.

Η κυβέρνηση έχει εφαρμόσει πολλές πολιτικές για την υποστήριξη της ανάπτυξης της ναυπηγικής βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης δεσμών με διεθνείς εταίρους, της ενθάρρυνσης των επενδύσεων σε υποδομές και της υποστήριξης του εκσυγχρονισμού της τεχνολογίας.

Ταυτόχρονα, η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ έχει κατασκευάσει τα περισσότερα πλοία γενικού φορτίου, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πετρελαιοφόρα, πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων και έχει κατασκευάσει μια σειρά από υποστηρικτικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις για την υποστήριξη της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με τον κ. Chung, στο πλαίσιο της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης του Βιετνάμ για θαλάσσιες μεταφορές, οι εξαγωγές αγαθών μέσω θαλάσσης αντιπροσωπεύουν μεγάλο ποσοστό του συνολικού κύκλου εργασιών των εξαγωγών, γεγονός που αποτελεί ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας του Βιετνάμ.

Ταυτόχρονα, οι ναυπηγικές επιχειρήσεις με άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) έχουν ισχυρά τεχνολογικά πλεονεκτήματα, αναπτύσσονται καλά και εξακολουθούν να έχουν περιθώρια για επενδύσεις και επέκταση της παραγωγικής ικανότητας. Το εργατικό δυναμικό είναι επίσης νέο, εξειδικευμένο, εύκολο στην εκπαίδευση και το ανταγωνιστικό κόστος εργασίας αποτελεί επίσης σημαντικό πλεονέκτημα.

«Οι ξένες επενδύσεις στη ναυπηγική βιομηχανία αυξάνονται, ιδίως από χώρες με προηγμένη τεχνολογία. Αυτό δημιουργεί ευκαιρίες για μάθηση από την εμπειρία, μεταφορά τεχνολογίας και βελτίωση της ικανότητας εκμετάλλευσης των εγχώριων ναυπηγικών επιχειρήσεων μέσω συνεργασίας και ευκαιριών μεταφοράς τεχνολογίας», δήλωσε ο κ. Chung και τόνισε ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για την υποχρεωτική μετατροπή σε καθαρή ενέργεια σύμφωνα με την (COP 26), θα αποτελέσει παράγοντα που θα προωθήσει την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας στο μέλλον.

Ωστόσο, οι ηγέτες του SBIC πιστεύουν ότι για να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία, το Βιετνάμ πρέπει να αξιοποιήσει και να προωθήσει τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα και να έχει συγκεκριμένες λύσεις για κάθε ζήτημα, από το ανθρώπινο δυναμικό, τις πολιτικές, την τεχνολογία, την ανάπτυξη υποδομών και τις οικονομικές δυσκολίες.

«Χρειαζόμαστε πρωτοποριακές, στρατηγικές λύσεις για την ανάπτυξη και προώθηση της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ταυτόχρονα, πρέπει να αξιοποιήσουμε τους εργατικούς πόρους με ανταγωνιστικό κόστος εργασίας πριν από το 2030, καθώς και να συνδεθούμε με σχολές κατάρτισης για τη βελτίωση της ποιότητας του ανθρώπινου δυναμικού για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας», δήλωσε ο κ. Chung, υποδεικνύοντας ότι οι φορείς διαχείρισης πρέπει να έχουν πολιτικές στις κοινοπραξίες ναυπηγικής βιομηχανίας ώστε να έχουν ένα ποσοστό δέσμευσης μεταφοράς τεχνολογίας, βοηθώντας έτσι τη βιετναμέζικη ναυπηγική βιομηχανία να αναπτυχθεί βιώσιμα.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm