Μετάβαση από βενζινοκίνητα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Ο τρόπος για να λυθεί η μεγαλύτερη ανησυχία

Ένα οικοσύστημα ηλεκτρικών οχημάτων αναδύεται, από σταθμούς φόρτισης και καταλύματα έως εφαρμογές σημείων φόρτισης. Αλλά το πιο σημαντικό είναι να διασφαλιστεί η ενέργεια για την ηλεκτροκίνηση των μεταφορών.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται σταθμούς φόρτισης

Σύμφωνα με έρευνα και εις βάθος συνέντευξη που διεξήγαγαν οι Cho Tot Xe και KPMG το 2024, το 44% των ανθρώπων θέλει να φορτίζει τα δίκυκλά του στο σπίτι. Το 21% θέλει να φορτίζει σε ειδικούς σταθμούς φόρτισης. Το 35% μπορεί να φορτίσει οπουδήποτε, αρκεί να υπάρχει σταθμός φόρτισης. Οι καταναλωτές θέλουν περισσότερους σταθμούς φόρτισης σε 3 τοποθεσίες: κατοικημένες περιοχές, εμπορικά κέντρα και χώρους εργασίας.

Αυτό οδηγεί πολλούς ανθρώπους στο ερώτημα: «Δεν υπάρχει βολικό μέρος φόρτισης, γιατί να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο»;

Ξεχωριστός χώρος για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες σε πολυκατοικία στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Tran Chung

Σύμφωνα με την έρευνα, ο σημαντικότερος παράγοντας που επηρεάζει την επιτυχία ενός συστήματος σταθμού φόρτισης είναι η δυνατότητα γρήγορης φόρτισης με 3,65 μονάδες. Εν τω μεταξύ, ο χρόνος που δέχονται οι χρήστες να περιμένουν για να φορτίσουν ένα δίτροχο όχημα από 15-30 λεπτά αντιπροσωπεύει το υψηλότερο ποσοστό με 38%, ενώ ο μέγιστος χρόνος αναμονής είναι 15 λεπτά στο 28%, ενώ η αποδοχή αναμονής άνω των 60 λεπτών συμφωνείται μόνο από το 9% των ανθρώπων.

Για τους οδηγούς τεχνολογίας που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα, η φόρτιση του αυτοκινήτου είναι ακόμη πιο σημαντική από ό,τι για τους απλούς καταναλωτές. Λόγω των συνεχών μετακινήσεων, ο χρόνος είναι το εισόδημα του οδηγού.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να μετατρέψει 400.000 βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες οδηγών τεχνολογίας σε ηλεκτρικά οχήματα, ξεκινώντας από το 2026 και ολοκληρώνοντας στις αρχές του 2029. Με την εμφάνιση μεγάλου αριθμού νέων ηλεκτρικών οχημάτων, αξίζει να εξεταστεί η δημιουργία ενός κατάλληλου συστήματος σταθμών φόρτισης.

Δυνατότητα γρήγορης φόρτισης	3,65
Η δημοτικότητα των σταθμών φόρτισης	3.5
Κόστος χρέωσης	3.07
Συμβατότητα πολλαπλών οχημάτων	3.03
Φιλικό προς το χρήστη	2.31

Παράγοντες που καθορίζουν την επιτυχία ενός ηλεκτρικού σταθμού φόρτισης σε κλίμακα. Πηγή: Cho Tot Xe και KPMG

Ο οδηγός Nguyen Thanh Son (34 ετών, από την περιφέρεια Tang Nhon Phu, στην πόλη Χο Τσι Μινχ) δήλωσε ότι οι οδηγοί τεχνολογικών αυτοκινήτων έχουν τη συνήθεια να πηγαίνουν σε σταθμούς φόρτισης και να κάνουν ένα διάλειμμα περιμένοντας να φορτιστεί πλήρως το αυτοκίνητο. Οι οδηγοί δεν θα φορτίζουν σε μεμονωμένους στύλους ρεύματος στο δρόμο, εκτός από τις περιπτώσεις που το αυτοκίνητο ξαφνικά ξεμείνει από μπαταρία.

«Όσο περισσότεροι σταθμοί φόρτισης τόσο το καλύτερο, αλλά πρέπει να υπάρχει ένα μέρος για να ξεκουράζονται οι οδηγοί. Κανείς δεν πρόκειται να στέκεται έξω για ώρες περιμένοντας να φορτίσει το αυτοκίνητό του», είπε.

Αυτό εξηγεί γιατί οι σταθμοί φόρτισης και οι καφετέριες με χώρους ανάπαυσης για τους οδηγούς τεχνολογικών οχημάτων είναι συχνά γεμάτες πελάτες. Οι οδηγοί προτιμούν επίσης συχνά σταθμούς φόρτισης με μεγάλους, ανοιχτούς χώρους για να εξασφαλίζουν την ασφάλεια κατά τη φόρτιση. Έχει μάλιστα δημιουργηθεί ένα λογισμικό που ονομάζεται "Nearby familiar shops", το οποίο εμφανίζεται τόσο στο App Store όσο και στο Android, επιτρέποντας στους χρήστες να βρίσκουν σταθμούς φόρτισης στον χάρτη ανάλογα με την τοποθεσία τους σε πραγματικό χρόνο.

Μια μοτοσικλέτα οδηγού τεχνολογίας φορτίζει στον σταθμό. Φωτογραφία: Tran Chung

Ανάγκη για ασφαλείς λύσεις φόρτισης

Ο οδηγός Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) είναι τακτικός πελάτης σταθμών φόρτισης στο δρόμο. Για την αποφυγή πυρκαγιάς και έκρηξης, δεν φορτίζει το αυτοκίνητό του όλη τη νύχτα στο σπίτι, αλλά το φορτίζει μόνο σε εξωτερικό χώρο. Μοιράστηκε την εμπειρία του ότι αφού επιστρέψει σπίτι, αφήνει το αυτοκίνητο να ξεκουραστεί για μισή ώρα πριν το φορτίσει. Συμβούλεψε επίσης τους οδηγούς τεχνολογίας να μην τροποποιούν ή προσθέτουν μπαταρίες για να παρατείνουν τον χρόνο οδήγησης, κάτι που μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε τεχνικά σφάλματα και πυρκαγιά και έκρηξη.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Jago Dodson, Διευθυντή της Πλατφόρμας Επιπτώσεων στο Αστικό Μέλλον, στο Πανεπιστήμιο RMIT (Αυστραλία), για τους οδηγούς διανομών και τα άτομα που χρειάζεται να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για να μετακινούνται συχνά, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης είναι απαραίτητοι.

Αυτοί οι σταθμοί θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με δυνατότητες γρήγορης φόρτισης και να εφαρμόζουν ομοιόμορφα πρότυπα σε όλη την πόλη. Το μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών που εφαρμόζεται σε άλλες χώρες είναι επίσης μια βιώσιμη επιλογή, επειδή η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει μεγάλη κλίμακα χρήσης μοτοσικλετών.

Επιπλέον, οι εκπρόσωποι του RMIT δήλωσαν ότι οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες καταναλώνουν σχετικά χαμηλή ηλεκτρική ενέργεια, επομένως πολλοί άνθρωποι πιθανότατα θα τις φορτίσουν στο σπίτι. Ωστόσο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυθόρμητες μεθόδους φόρτισης, όπως η μεταφορά ηλεκτρικών καλωδίων από το εσωτερικό του σπιτιού στον δρόμο, κάτι που δεν είναι ασφαλές. Επομένως, υπάρχει ανάγκη για ασφαλείς λύσεις φόρτισης σε επίπεδο γειτονιάς με κατάλληλο σχεδιασμό και χωρίς να επηρεάζεται το αστικό τοπίο.

Μιλώντας στο VietNamNet , ο Master Nguyen Tan Nghiep, Αντιπρόεδρος και Γενικός Γραμματέας του Southern Electricity Association, εκτίμησε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει περίπου 150.000 ηλεκτρικά δίκυκλα με περίπου 600 σταθμούς φόρτισης. Έτσι, εάν εμφανιστούν 400.000 νέα ηλεκτρικά οχήματα, θα χρειαστούν συνολικά 2.500 έως 3.000 τυπικοί σταθμοί φόρτισης.

Σχολίασε ότι η τρέχουσα αύξηση στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων δεν αντιπροσωπεύει μεγάλο ποσοστό, αλλά η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει σύντομα να υπολογίσει την επένδυση σε σταθμούς φόρτισης σε κάθε φάση. Συγκεκριμένα, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να μελετήσουν: την τρέχουσα κατάσταση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας όπου βρίσκεται ο σταθμός· τον οδικό χάρτη για την τοποθέτηση σταθμών που πληρούν τα τεχνικά πρότυπα· τη δημοσίευση διαδικασιών και ωρών φόρτισης για την αποφυγή υπερφόρτωσης του τοπικού δικτύου...

«Το δίκτυο μπορεί να φιλοξενήσει την άφιξη 400.000 ηλεκτρικών δικύκλων. Ωστόσο, εάν αυξηθεί ραγδαία χωρίς υπολογισμό, ο κίνδυνος φόρτισης που θα οδηγήσει σε περιστατικά πυρκαγιάς και έκρηξης είναι πραγματικός. Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης πρέπει να επενδύσει και να αναβαθμίσει το δίκτυο κατά περίπου 10% της τρέχουσας χωρητικότητάς της, κυρίως το δίκτυο μέσης και χαμηλής τάσης, για να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του σχεδίου μετατροπής οχημάτων», ανέλυσε ο κ. Nghiep.

Η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης μπορεί να περιλαμβάνει ζητήματα γης και κατασκευής. Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Καθαρής Ενέργειας του Βιετνάμ, κ. Nguyen Xuan Quy, η ηλιακή ενέργεια είναι μια λύση που πρέπει να ληφθεί υπόψη για την αξιοποίηση του χώρου στις στέγες. Μακροπρόθεσμα, η ηλεκτροδότηση των μεταφορών θα πρέπει να συνδεθεί με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Όσον αφορά το προαναφερθέν σχέδιο της πόλης για τη μετατροπή των βενζινοκίνητων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα, ο κ. Bui Trung Kien, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Ηλεκτρικής Ενέργειας της Πόλης Χο Τσι Μινχ (EVNHCMC), επιβεβαίωσε ότι η μονάδα θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να παρέχει επαρκή ηλεκτρική ενέργεια.

Ωστόσο, εκπρόσωποι της βιομηχανίας ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης Χο Τσι Μινχ δήλωσαν ότι οι χρήστες θα πρέπει επίσης να αποφεύγουν την ταυτόχρονη φόρτιση, η οποία προκαλεί τοπική υπερφόρτωση. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί θα πρέπει να φορτίζουν προληπτικά από περιοχές με πηγές ηλιακής ενέργειας. Για τους παρόχους σταθμών φόρτισης, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ευέλικτες λύσεις φόρτισης, όπως η ανταλλαγή μπαταριών, οι οποίες πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του EVNHCMC δήλωσε επίσης ότι η πόλη πρέπει να έχει κανονισμούς και να σχεδιάσει ένα λογικό σύστημα χρέωσης για να αποφευχθούν οι αρνητικές επιπτώσεις στην ποιότητα της ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο. Ο φορέας διαχείρισης πρέπει να ορίσει με σαφήνεια τις ευθύνες των μερών όσον αφορά τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας και ταυτόχρονα να δημιουργήσει έναν νομικό διάδρομο για υγιή ανταγωνισμό μεταξύ των επενδυτών σε σταθμούς φόρτισης.

«Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας θα κατασκευάσει ένα σύστημα διαχείρισης λειτουργίας πηγών φόρτισης, θα προτείνει πολιτικές και νομικούς διαδρόμους για τοπικά προγράμματα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο κ. Kien.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html