Με καλές πολιτικές, οι άνθρωποι θα χρησιμοποιούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η μετάβαση σε ένα σύστημα ηλεκτρικών λεωφορείων δεν αφορά απλώς την αγορά νέων λεωφορείων, αλλά περιλαμβάνει και την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, τη λειτουργία, τη συντήρηση και την εκπαίδευση οδηγών. Συνεπώς, αυτή η μετάβαση απαιτεί μια ολοκληρωμένη και σύγχρονη πολιτική.

Ηλεκτρικά λεωφορεία ταξιδεύουν στην οδό Ton Duc Thang (Περιοχή 1, HCMC) - Φωτογραφία: TRI DUC

Η μετάβαση στην πράσινη ενέργεια στις μεταφορές από τώρα έως το 2030 στο Βιετνάμ θα επικεντρωθεί κυρίως στον τομέα των οδικών μεταφορών.

Κος ΧΑΤ ΒΙΕΤΟΥΝΓΚ

Ο κ. Khuat Viet Hung - Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών ( Υπουργείο Μεταφορών ) - το επιβεβαίωσε αυτό όταν μίλησε με τον Tuoi Tre σχετικά με την ιστορία της στροφής στην πράσινη ενέργεια και τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου στον κλάδο των μεταφορών.

Ο κ. Hung δήλωσε: Αυτός ο μετασχηματισμός απαιτεί έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη μετασχηματισμού, σε συνδυασμό με την επιλογή κατάλληλης τεχνολογίας και οικονομικών μοντέλων. Πιλοτική εφαρμογή και αναβάθμιση υποδομών σε κάθε φάση, ώστε να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία μετασχηματισμού θα πραγματοποιηθεί ομαλά και λογικά.

* Μέχρι σήμερα, πώς έχει εφαρμοστεί η Απόφαση 876 του Πρωθυπουργού σχετικά με το Πρόγραμμα Πράσινου Μετασχηματισμού για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου από υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές μετά από δύο χρόνια, κύριε;

- Μέχρι σήμερα, το Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Κατασκευών και 59/63 επαρχίες και πόλεις έχουν εκδώσει σχέδια για την εφαρμογή του προγράμματος δράσης και έχουν οργανώσει την εφαρμογή του. Οι υπόλοιπες τέσσερις περιοχές, το Ανόι, η πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπακ Νινχ και το Καν Χόα, δεν έχουν ακόμη εκδώσει σχέδια.

Συγκεκριμένα, το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ έχουν μεγάλο πληθυσμό, αριθμό οχημάτων καθώς και όγκο και πυκνότητα κυκλοφορίας, επομένως απαιτούν πιο περίπλοκη και διεξοδική έρευνα για να καταρτιστεί ένας εφικτός οδικός χάρτης πριν από την εφαρμογή.

Μετά την αναθεώρηση, τον Σεπτέμβριο του 2024, το Υπουργείο Μεταφορών υπέβαλε έκθεση στον Πρωθυπουργό, αναφέροντας σαφώς μια σειρά από δυσκολίες στην εφαρμογή της απόφασης αριθ. 876.

Συνεπώς, οι μηδενικές καθαρές εκπομπές αποτελούν ένα νέο ζήτημα για τις χώρες γενικότερα και για το Βιετνάμ ειδικότερα. Συνεπώς, η διαδικασία κατάρτισης σχεδίων εφαρμογής από υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές εξακολουθεί να είναι περίπλοκη.

* Τι είναι αυτές οι «μπερδέματα», κύριε;

- Η δημιουργία ενός οδικού χάρτη και ενός σχεδίου εφαρμογής για μια περίοδο σχεδόν 30 ετών (2022 - 2050) απαιτεί σκοπιμότητα, κάτι που αποτελεί δύσκολο έργο. Ως εκ τούτου, ορισμένες προτάσεις δεν περιλαμβάνουν συγκεκριμένες δραστηριότητες για τις ανατεθειμένες εργασίες.

Επιπλέον, εννέα τοπικές αρχές έχουν προτείνει έναν οδικό χάρτη για τη μετατροπή σε ηλεκτρικά οχήματα, ο οποίος διαφέρει από τον οδικό χάρτη στην Απόφαση 876. Τέσσερις τοπικές αρχές πρότειναν την αναβολή του χρόνου για την αντικατάσταση του 100% των λεωφορείων και την επένδυση σε νέα ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια σε «μετά το 2025» αντί για «από το 2025».

Συγκεκριμένα, 28 τοπικές κοινότητες δεν έχουν ακόμη προσδιορίσει συγκεκριμένα προγράμματα και εργασίες που θα υλοποιηθούν στα τοπικά τους σχέδια.

* Έχουν, λοιπόν, οι τοπικές αρχές αναπτύξει πολιτικές κινήτρων για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα;

- Επειδή το πρόγραμμα δράσης εφαρμόζεται μόνο για περισσότερα από δύο χρόνια, τα καθήκοντα ανάπτυξης προτιμησιακών πολιτικών για την ενθάρρυνση των επιχειρήσεων που παράγουν και εμπορεύονται οχήματα και των οργανισμών και των ατόμων που χρησιμοποιούν οχήματα να στραφούν στην παραγωγή, διανομή και χρήση οχημάτων και εξοπλισμού που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια βρίσκονται ακόμη σε διαδικασία εφαρμογής.

Η μετάβαση στην πράσινη ενέργεια περιλαμβάνει επενδύσεις στην καινοτομία των οχημάτων, στον σχεδιασμό και στις επενδύσεις σε εντελώς νέες υποδομές ενεργειακού εφοδιασμού, κάτι που απαιτεί μεγάλους επενδυτικούς πόρους.

Ωστόσο, εκτός από τις πολιτικές για τη μετατροπή όλων των λεωφορείων στο κέντρο της πόλης στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, οι πολιτικές για την υποστήριξη της μετατροπής οχημάτων και υποδομών βρίσκονται ακόμη υπό κατασκευή και δεν είναι έτοιμες για εφαρμογή από άτομα και επιχειρήσεις.

Επιπλέον, τα τεχνικά πρότυπα για τους σταθμούς φόρτισης, τον εξοπλισμό φόρτισης, τις απαιτήσεις για τη σύνδεση συστημάτων υποδομών σταθμών φόρτισης, καθώς και τους μηχανισμούς τιμολόγησης ηλεκτρικής ενέργειας για ηλεκτρικά οχήματα (μέσω σταθμών φόρτισης) εξακολουθούν να μην επαρκούν για την πραγματοποίηση επενδύσεων στην ανάπτυξη τοπικών σταθμών φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας.

* Εκτός από την απαίτηση για προληπτική δράση και ενεργή ανάπτυξη, κατά τη γνώμη σας, τι χρειάζονται οι τοπικές αρχές για να επιταχύνουν τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια;

- Λόγω του μεγέθους της αγοράς και της τεχνολογικής ετοιμότητας, η μετάβαση στην πράσινη ενέργεια στις μεταφορές από τώρα έως το 2030 στο Βιετνάμ θα επικεντρωθεί κυρίως στον οδικό τομέα. Οι ευκαιρίες για τους σιδηροδρόμους είναι επίσης τεράστιες λόγω της ετοιμότητας της τεχνολογίας ηλεκτροκίνητων σιδηροδρόμων, καθώς και των υδρογόνου.

Ωστόσο, η εφαρμογή και η υλοποίηση της μετάβασης στην πράσινη ενέργεια για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών στο Βιετνάμ έως το 2050 απαιτεί τεράστιους πόρους από άποψη χρηματοδότησης, τεχνολογίας και ανθρώπινου δυναμικού, καθώς και σημαντική υποστήριξη, συνεργασία και υποστήριξη από διεθνείς εταίρους.

Εκτός από την απαίτηση για προληπτική εφαρμογή από τις τοπικές αρχές, χρειάζεται επαρκής και αποτελεσματική υποστήριξη από τα κεντρικά υπουργεία και τους διεθνείς οργανισμούς για την ενίσχυση της τοπικής ικανότητας όχι μόνο όσον αφορά τα οικονομικά, την τεχνολογία και τους ανθρώπινους πόρους, αλλά και όσον αφορά την εμπειρία και τα μοντέλα οργάνωσης εφαρμογής.

* Πολλοί άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι πρέπει να χρησιμοποιούμε ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα καθαρής ενέργειας για την προστασία του περιβάλλοντος. Γιατί είναι τόσο δύσκολο να εφαρμοστεί στην πράξη;

- Η επιλογή ηλεκτρικών οχημάτων για προσωπική χρήση ή για δημόσιες μεταφορές επιβατών αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.

Για παράδειγμα, η επένδυση σε ηλεκτρικά λεωφορεία από την Κίνα θεωρείται η φθηνότερη, με μέση τιμή αγοράς περίπου 7 δισεκατομμύρια VND/λεωφορείο (η χωρητικότητα της μπαταρίας των 255kW μπορεί να διαρκέσει 230 - 250 χλμ/λεωφορείο/φόρτιση).

Με ένα λεωφορείο μεγάλης χωρητικότητας που παράγεται από την VinFast, η τιμή είναι περίπου 7,4 δισεκατομμύρια VND. Έτσι, η τιμή ενός ηλεκτρικού λεωφορείου είναι 4 φορές υψηλότερη από αυτή ενός μέσου λεωφορείου και 3,2 φορές υψηλότερη από αυτή ενός μεγάλου λεωφορείου που χρησιμοποιείται σήμερα για τον υπολογισμό της τρέχουσας τιμής μονάδας απόσβεσης οχήματος στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Επιπλέον, η αυτονομία λειτουργίας των δημόσιων ή προσωπικών μεταφορών εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος.

Εν τω μεταξύ, μέχρι σήμερα, δεν υπάρχουν ακόμη πλήρεις νομικές ρυθμίσεις σχετικά με τον σχεδιασμό, τα πρότυπα και τους κανόνες για την κατασκευή υποδομών σταθμών φόρτισης, την αδειοδότηση, τη διαχείριση επενδυτικών δραστηριοτήτων, την κατασκευή και εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης.

* Πολλές χώρες έχουν εφαρμόσει ελκυστικές πολιτικές υποστήριξης για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Γιατί το Βιετνάμ δεν έχει υιοθετήσει ακόμη αυτές τις πολιτικές, κύριε;

- Ορισμένες χώρες έχουν θεσπίσει πολιτικές για την υποστήριξη της μετάβασης των ανθρώπων σε ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, πολλές κυβερνήσεις δεν επιλέγουν πολιτικές για την άμεση υποστήριξη της μετάβασης των ανθρώπων σε ηλεκτρικά οχήματα.

Πολλές χώρες επικεντρώνονται σε λύσεις οικονομικής υποστήριξης και προστασίας της αγοράς για επιχειρήσεις που κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα και παρέχουν σταθμούς φόρτισης...

Στο Βιετνάμ, η κυβέρνηση καταβάλλει μεγάλες προσπάθειες για την εφαρμογή μιας στρατηγικής ισορροπημένης και αρμονικής ανάπτυξης των τρόπων μεταφοράς, προωθώντας τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς σε συνδυασμό με τις οικονομικογεωγραφικές συνθήκες της χώρας, καθώς και κάθε οικονομικής περιοχής.

Πολλές χώρες επιδοτούν και μειώνουν τους φόρους στα ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με τον κ. Hung, ορισμένες χώρες έχουν θεσπίσει πολιτικές για να υποστηρίξουν τη μετάβαση των ανθρώπων σε ηλεκτρικά οχήματα. Για παράδειγμα, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ενέκρινε ένα πακέτο πολιτικής επιδοτήσεων και φορολογικών μειώσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα για την περίοδο 2022 - 2025.

Ηλεκτρικό ταξί παραλαμβάνει και αφήνει επιβάτες στο σούπερ μάρκετ Aeon (Περιοχή 8, HCMC) - Φωτογραφία: TU TRUNG

Συγκεκριμένα, οι αγοραστές οχημάτων BEV (ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία) με μπαταρίες από 10 - 30kW/h θα λάβουν επιδότηση 70.000 μπατ ανά όχημα (περίπου 53 εκατομμύρια VND), οι αγοραστές οχημάτων BEV με μπαταρίες άνω των 30kW/h θα λάβουν επιδότηση 150.000 μπατ ανά όχημα (ισοδύναμο με περίπου 113 εκατομμύρια VND).

Στην Κορέα, οι πολιτικές επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα περιλαμβάνουν: μείωση φόρου έως 4.200 δολάρια ΗΠΑ ανά όχημα, επιδότηση αγοράς οχήματος έως 16.400 δολάρια ΗΠΑ για τα BEV και έως 4.300 δολάρια ΗΠΑ για τα PHEV.

Από το 2019, οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν λάβει κρατική επιδότηση από 350 έως 3.000 δολάρια ΗΠΑ για να αποκτήσουν έναν γρήγορο φορτιστή που θα αντικαταστήσει έναν αργό φορτιστή.

Τα κίνητρα και οι πολιτικές για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή της Βόρειας Αμερικής εξαρτώνται από κάθε πολιτεία ή επαρχία. Για παράδειγμα, οι καναδικές επαρχίες της Βρετανικής Κολομβίας και του Κεμπέκ επιδοτούν την τιμή αγοράς προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων από 500 έως 14.000 καναδικά δολάρια.

Επιπλέον, ένα σταθερό εθνικό κίνητρο ύψους 6.000 καναδικών δολαρίων για κάθε προσωπικό ηλεκτρικό όχημα που πωλείται τα επόμενα 20 χρόνια.

Μηδενισμός των καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050

Τον Οκτώβριο του 2021, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 1658/QD-TTg, με την οποία εγκρίθηκε η Εθνική Στρατηγική για την Πράσινη Ανάπτυξη για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, με στόχο έως το 2030 η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ανά ΑΕΠ να μειωθεί κατά τουλάχιστον 15% σε σύγκριση με το 2014 και κατά τουλάχιστον 30% έως το 2050.

Για την επίτευξη του στόχου της πράσινης ανάπτυξης, στις 22 Ιουλίου 2022, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την απόφαση 876/QD-TTg, με την οποία ενέκρινε το Πρόγραμμα Πράσινου Μετασχηματισμού για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου στον τομέα των μεταφορών.

Το πρόγραμμα στοχεύει στην ανάπτυξη ενός οικολογικού συστήματος μεταφορών με στόχο την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050.

Πηγή: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm