Ρεκόρ στις παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, ασκώντας πίεση στην Toyota

IEA: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια και αυξήθηκαν κατά 35% στο πρώτο τρίμηνο. Η Κίνα θα μπορούσε να φτάσει το 60% του μεριδίου αγοράς στην εγχώρια αγορά, ενώ η Ευρώπη στο 25% φέτος. Η Ιαπωνία μειώθηκε κατά 33%· η Greenpeace πιέζει την Toyota.

Báo Nghệ An•30/10/2025

Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 20% της αγοράς. Η Κίνα πούλησε 11 εκατομμύρια μονάδες, σχεδόν το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων, και ένα στα 10 οχήματα στους δρόμους της Κίνας είναι ηλεκτρικό. Φέτος, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τέταρτο. Μόνο το πρώτο τρίμηνο αυξήθηκε κατά 35% σε ετήσια βάση. Με τα συνεχιζόμενα κίνητρα αγοράς και την πτώση των τιμών, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου το 60% του μεριδίου αγοράς της Κίνας στην εγχώρια αγορά φέτος, και περίπου το 25% στην Ευρώπη. Με τις τρέχουσες πολιτικές, ο IEA εκτιμά ότι το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων θα υπερβεί το 40% έως το 2030, με την Κίνα να αντιπροσωπεύει περίπου το 80% και την Ευρώπη περίπου το 60%. Αντίθετα, η Ιαπωνία είδε τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να μειώνονται κατά 33% στις 59.736 μονάδες, λιγότερο από το 2% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η Greenpeace Japan δημοσίευσε μια έκθεση που ασκεί πιέσεις στη στρατηγική BEV της Toyota.

Παγκόσμια επιτάχυνση των ηλεκτρικών οχημάτων: ορόσημο 17 εκατομμυρίων και προοπτικές για φέτος

Ο IEA σημειώνει ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να επεκτείνεται, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 35% το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αυτή η ανάπτυξη υποστηρίζεται από κίνητρα σε πολλές χώρες και χαμηλότερο κόστος παραγωγής, τα οποία έχουν μειώσει τις τιμές. Η Κίνα παραμένει ο κύριος μοχλός της αγοράς, πουλώντας 11 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι. Το ποσοστό υιοθέτησης είναι τόσο υψηλό που κατά μέσο όρο, ένα στα 10 αυτοκίνητα στο δρόμο είναι ηλεκτρικό.

Οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές υποδηλώνουν ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια μονάδες φέτος, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 25% της αγοράς. Ο IEA παρέχει επίσης ένα πλαίσιο προβλέψεων για το 2030: Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιθανό να ξεπεράσουν το 40% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς εάν διατηρηθούν οι τρέχουσες πολιτικές. Η Κίνα θα μπορούσε να φτάσει περίπου το 80% και η Ευρώπη περίπου το 60%.

Βασικοί Δείκτες (IEA)	Δεδομένα
Παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων πέρυσι	Πάνω από 17.000.000 (μερίδιο αγοράς άνω του 20%)
Πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα πέρυσι	11.000.000 (σχεδόν το ήμισυ της συνολικής αγοράς)
Αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους	+35% σε ετήσια βάση
Παγκόσμια πρόβλεψη για ηλεκτρικά οχήματα φέτος	Πάνω από 20.000.000 (περισσότερο από το 1/4 του μεριδίου αγοράς)
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα (φέτος)	Περίπου 60% εγχώρια
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη (φέτος)	Περίπου 25%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως (2030)	Πάνω από 40%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα (2030)	Περίπου 80%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη (2030)	Περίπου 60%

Η Ιαπωνία λαχανιάζει: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 33%, το μερίδιο αγοράς κάτω από το 2%

Πέρυσι, η Ιαπωνία πούλησε 59.736 ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνοντας μείωση 33% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 2% των συνολικών πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων. Η εγχώρια αγορά εξακολουθεί να ευνοεί τα υβριδικά (HV), ενώ οι υψηλές τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων και η έλλειψη νέων μοντέλων έχουν οδηγήσει σε κρατήσεις. Οι υποδομές φόρτισης κατοικιών αποτελούν επίσης σημαντικό εμπόδιο λόγω της φύσης των πολυκατοικιών. Σε συνδυασμό με τις ανησυχίες για τις μελλοντικές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στο πλαίσιο κυρίως των μετακινήσεων μικρών και μεσαίων αποστάσεων, τα HV εξακολουθούν να κυριαρχούν.

Ωστόσο, οι εισαγόμενες ηλεκτρικές μονάδες στην Ιαπωνία αυξήθηκαν κατά 5,7% στις 24.198 μονάδες, σημειώνοντας ρεκόρ. Η BYD πούλησε 2.223 μονάδες (αύξηση 54%), ξεπερνώντας για πρώτη φορά τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της Toyota σε αυτήν την αγορά.

Αυξάνονται οι πιέσεις στην Toyota από την έκθεση της Greenpeace Japan

Στις 27 Οκτωβρίου, η Greenpeace Japan δημοσίευσε μια έκθεση με τίτλο «Η Toyota σε σταυροδρόμι - Η στρατηγική BEV της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο και η συμμόρφωση με τον στόχο του 1,5 βαθμού». Η έκθεση υποστηρίζει ότι υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ του τρέχοντος σχεδίου BEV της Toyota και των μειώσεων των εκπομπών που απαιτούνται για να διατηρηθεί η μέση αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας στους 1,5 βαθμούς Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα και ζητά έναν στόχο για τη μείωση των συνολικών εκπομπών και τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σύμφωνα με την έκθεση, το 98,9% των συνολικών 436,28 εκατομμυρίων τόνων ισοδυνάμου CO2 από οχήματα Toyota που πωλήθηκαν το 2023 προήλθε από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και HV. Κατά μέσο όρο ανά όχημα, τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξέπεμψαν 45,99 τόνους, πάνω από τρεις φορές υψηλότερους από τα BEV (13,06 τόνοι). Τα HV και τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) εξέπεμψαν 30,79 τόνους και 23,66 τόνους, αντίστοιχα. Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι στην Ταϊλάνδη, ο ρυθμός πωλήσεων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να είναι υψηλός, με αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν τέσσερις φορές αυτούς της Νορβηγίας.

Σχέδια BEV και συνέπειες εκπομπών όπως εκτιμώνται από την Greenpeace

Η προσαρμογή του σχεδίου πωλήσεων BEV για το 2026 από την Toyota από 1,5 εκατομμύριο σε 800.000 μονάδες, σύμφωνα με την Greenpeace, αντιπροσωπεύει μια χαμένη ευκαιρία για μείωση των εκπομπών κατά 11,7-22,6 εκατομμύρια τόνους, που ισοδυναμεί με τις ετήσιες εκπομπές περίπου 4,5-8,7 εκατομμυρίων μέσων ιαπωνικών νοικοκυριών. Η Toyota ανακοίνωσε στόχο παραγωγής 3,5 εκατομμυρίων BEV έως το 2030. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, αυτός ο στόχος εξακολουθεί να είναι 8,2% υψηλότερος από το όριο αναφοράς της Πρωτοβουλίας Επιστημονικών Στόχων (SBTi) και περίπου διπλάσιος από το όριο αναφοράς εκπομπών που έχει θέσει ο προϋπολογισμός άνθρακα της Greenpeace. Η έκθεση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα σχέδια BEV της Toyota δεν συνάδουν με τον ρυθμό απαλλαγής από τον άνθρακα βάσει της Συμφωνίας του Παρισιού.

«Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενες απαιτήσεις για βιώσιμες δραστηριότητες, η Toyota θα πρέπει να επιταχύνει τις προσπάθειές της για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, ώστε να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της σε έναν κόσμο που θερμαίνεται», δήλωσε η Mariko Shiohata, επικεφαλής κλιματικής αλλαγής και ενέργειας στην Greenpeace Japan.

Περίληψη

Τα στοιχεία του IEA δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα εισέρχονται σε μια φάση επιτάχυνσης, με την Κίνα να πρωτοστατεί και την Ευρώπη να διατηρεί τη δυναμική της. Η Ιαπωνία βρίσκεται στο ίδιο κλίμα, αντανακλώντας τις διαφορές στις υποδομές, το κόστος και τις προτιμήσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, η αξιολόγηση της Greenpeace Japan υπογραμμίζει την πίεση που ασκείται στη στρατηγική BEV της Toyota, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία πλησιάζει περισσότερο τους στόχους χαμηλών εκπομπών.

Πηγή: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html