Η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σημειώνει ρεκόρ, ασκώντας πιέσεις στην Toyota.

IEA: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια και αυξήθηκαν κατά 35% το πρώτο τρίμηνο. Η Κίνα θα μπορούσε να φτάσει το 60% του μεριδίου της εγχώριας αγοράς, ενώ η Ευρώπη το 25% φέτος. Η Ιαπωνία σημείωσε πτώση 33%. Η Greenpeace πιέζει την Toyota.

Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 20% του μεριδίου αγοράς. Η Κίνα πούλησε 11 εκατομμύρια μονάδες, σχεδόν το ήμισυ του συνόλου, και ένα στα δέκα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους της Κίνας είναι EV. Φέτος, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τέταρτο του μεριδίου αγοράς. Μόνο το πρώτο τρίμηνο σημείωσε αύξηση 35% σε ετήσια βάση. Με συνεχιζόμενα κίνητρα και πτώση των τιμών, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου το 60% του μεριδίου αγοράς της Κίνας στην εγχώρια αγορά φέτος και περίπου το 25% στην Ευρώπη. Με τις τρέχουσες πολιτικές, ο IEA εκτιμά ότι το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων θα υπερβεί το 40% έως το 2030, με την Κίνα να αντιπροσωπεύει περίπου το 80% και την Ευρώπη περίπου το 60%. Αντίθετα, η Ιαπωνία είδε τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να μειώνονται κατά 33% στις 59.736 μονάδες, λιγότερο από το 2% των συνολικών πωλήσεων νέων οχημάτων. Ταυτόχρονα, η Greenpeace Japan δημοσίευσε μια έκθεση που ασκεί πιέσεις στη στρατηγική BEV της Toyota.

1761817266124.png

Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων επιταχύνονται: φτάνοντας τα 17 εκατομμύρια και οι προοπτικές για φέτος.

Ο IEA σημειώνει ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (EV) συνεχίζει να επεκτείνεται, με αύξηση 35% το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτή η ανάπτυξη υποστηρίζεται από πολιτικές κινήτρων σε πολλές χώρες και μειωμένο κόστος παραγωγής, που με τη σειρά τους συμβάλλουν στη μείωση των τιμών. Η Κίνα παραμένει ο κύριος μοχλός της αγοράς, καταναλώνοντας 11 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι. Το ποσοστό υιοθέτησης είναι τόσο υψηλό που κατά μέσο όρο, ένα στα δέκα οχήματα στο δρόμο είναι EV.

Οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές υποδηλώνουν ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων φέτος θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 25% του μεριδίου αγοράς. Ο IEA παρέχει επίσης ένα πλαίσιο προβλέψεων για το 2030: Τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν ενδεχομένως να ξεπεράσουν το 40% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς εάν διατηρηθούν οι τρέχουσες πολιτικές. Η Κίνα θα μπορούσε να φτάσει περίπου το 80% και η Ευρώπη περίπου το 60%.

Ο Δείκτης Διεθνούς Οικονομικής Εμπειρογνωμοσύνης (IEA)	Δεδομένα
Παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων πέρυσι	Πάνω από 17.000.000 (μερίδιο αγοράς άνω του 20%)
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα πέρυσι	11.000.000 (σχεδόν το ήμισυ της συνολικής αγοράς)
Αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.	+35% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο
Παγκόσμια πρόβλεψη για ηλεκτρικά οχήματα για φέτος	Πάνω από 20.000.000 (περισσότερο από το 1/4 του μεριδίου αγοράς)
Πρόβλεψη για το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας (φέτος)	Περίπου 60% εγχώρια
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη (φέτος)	Περίπου 25%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως (2030)	Πάνω από 40%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα (2030)	Περίπου 80%
Πρόβλεψη μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη (2030)	Περίπου 60%

Η Ιαπωνία παραπαίει: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 33%, το μερίδιο αγοράς κάτω από το 2%.

Πέρυσι, η Ιαπωνία πούλησε 59.736 ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνοντας μείωση 33% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 2% των συνολικών πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων. Η εγχώρια αγορά εξακολουθεί να ευνοεί τα υβριδικά οχήματα (ΥΟ), ενώ η υψηλή τιμή και ο περιορισμένος αριθμός νέων μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων συμβάλλουν στις παρατεταμένες κρατήσεις. Η έλλειψη υποδομών οικιακής φόρτισης αποτελεί επίσης σημαντικό εμπόδιο λόγω των χαρακτηριστικών της διαβίωσης σε διαμερίσματα. Σε συνδυασμό με τις ανησυχίες για τις μελλοντικές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, σε ένα πλαίσιο όπου τα περισσότερα ταξίδια είναι μικρών και μεσαίων αποστάσεων, τα ΥΟ συνεχίζουν να έχουν πλεονέκτημα.

Παρ 'όλα αυτά, οι εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στην Ιαπωνία αυξήθηκαν κατά 5,7%, φτάνοντας τις 24.198 μονάδες και σημειώνοντας ρεκόρ. Η BYD πούλησε 2.223 μονάδες (αύξηση 54%), ξεπερνώντας για πρώτη φορά τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της Toyota σε αυτήν την αγορά.

1761817287869.png

Η πίεση στην Toyota αυξάνεται μετά από έκθεση της Greenpeace Japan.

Στις 27 Οκτωβρίου, η Greenpeace Japan δημοσίευσε μια έκθεση με τίτλο «Η Toyota σε σταυροδρόμι - Η στρατηγική BEV της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο και η ευθυγράμμισή της με τον στόχο του 1,5°C». Η έκθεση υποστηρίζει ότι υπάρχει σημαντικό χάσμα μεταξύ των τρεχόντων σχεδίων BEV της Toyota και των μειώσεων των εκπομπών που απαιτούνται για να διατηρηθεί η μέση αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας στους 1,5°C πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα και ζητά τον καθορισμό στόχων για τη μείωση των συνολικών εκπομπών και τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σύμφωνα με την έκθεση, το 98,9% των συνολικών 436,28 εκατομμυρίων τόνων ισοδυνάμου CO2 από οχήματα Toyota που πωλήθηκαν το 2023 προήλθε από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ECU) και οχήματα υψηλών επιδόσεων (HV). Κατά μέσο όρο, τα ECU εξέπεμψαν 45,99 τόνους, περισσότερο από τρεις φορές υψηλότερο από τα BEV (13,06 τόνοι). Τα HV και τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) εξέπεμψαν 30,79 τόνους και 23,66 τόνους, αντίστοιχα. Η έκθεση σημείωσε επίσης ότι στην Ταϊλάνδη, το ποσοστό των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης παραμένει υψηλό, με αποτέλεσμα οι εκπομπές να είναι πάνω από τέσσερις φορές υψηλότερες από ό,τι στη Νορβηγία.

Σχέδιο BEV και εκτιμώμενες συνέπειες εκπομπών από την Greenpeace

Σύμφωνα με την Greenpeace, η προσαρμογή του σχεδίου πωλήσεων BEV για το 2026 από την Toyota από 1,5 εκατομμύριο σε 800.000 μονάδες χάνει την ευκαιρία να μειώσει τις εκπομπές κατά 11,7-22,6 εκατομμύρια τόνους, που ισοδυναμούν με τις ετήσιες εκπομπές περίπου 4,5-8,7 εκατομμυρίων μέσων νοικοκυριών στην Ιαπωνία. Η Toyota ανακοίνωσε στόχο παραγωγής 3,5 εκατομμυρίων BEV έως το 2030. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός, σύμφωνα με πληροφορίες, εξακολουθεί να είναι 8,2% υψηλότερος από το πρότυπο της Πρωτοβουλίας Στόχος με βάση την Επιστήμη (SBTi) και περίπου διπλάσιος από το όριο εκπομπών που βασίζεται στον προϋπολογισμό άνθρακα της Greenpeace. Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο BEV της Toyota δεν συνάδει με τον ρυθμό απαλλαγής από τον άνθρακα της Συμφωνίας του Παρισιού.

Η Mariko Shiohata, επικεφαλής του τμήματος κλιματικής αλλαγής και ενέργειας στην Greenpeace Japan, σχολίασε: «Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενες απαιτήσεις για βιώσιμες πρακτικές, η Toyota θα πρέπει να επιταχύνει τις προσπάθειές της για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, ώστε να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της σε έναν κόσμο που θερμαίνεται».

Περίληψη

Τα στοιχεία του IEA δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα εισέρχονται σε μια φάση επιτάχυνσης, με την Κίνα να πρωτοστατεί και την Ευρώπη να διατηρεί τη δυναμική της. Η Ιαπωνία είναι αντίθετη, αντανακλώντας διαφορές στις υποδομές, το κόστος και τις προτιμήσεις των καταναλωτών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι αξιολογήσεις της Greenpeace Japan υπογραμμίζουν την πίεση που ασκείται στη στρατηγική BEV της Toyota, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία πλησιάζει περισσότερο τους στόχους χαμηλών εκπομπών.

Διαφήμιση

Πηγή: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html