Βιομηχανία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας: Προοπτικές για το Βιετνάμ

(Νταν Τρι) - Πολλές χώρες στον κόσμο θεωρούν τη βιομηχανία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας ως τη ραχοκοκαλιά της οικονομικής ανάπτυξης, αλλά στο Βιετνάμ, αυτή η βιομηχανία βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα.

Πριν από την πρόταση της VinSpeed ​​να επενδύσει στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, πολλοί ειδικοί δήλωσαν ότι αυτή είναι μια ευκαιρία για το Βιετνάμ να δημιουργήσει έναν νέο βιομηχανικό πυλώνα για τη χώρα, βοηθώντας τις εγχώριες επιχειρήσεις να αναπτυχθούν, δημιουργώντας εκατομμύρια θέσεις εργασίας και μειώνοντας το κοινωνικό κόστος.

Σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας στον κόσμο (Εικονογράφηση: Shutterstock).

Βιομηχανία υψηλής ταχύτητας: Η κινητήρια δύναμη της οικονομίας

Χώρες με ανεπτυγμένες οικονομίες όπως η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Νότια Κορέα και η Κίνα ξεκίνησαν όλες τη σύγχρονη εκβιομηχάνισή τους αναπτύσσοντας έντονα τη βιομηχανία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Van Linh, λέκτορα στον τομέα της μηχανικής μεταφορών, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας είναι «πολύπλοκοι βιομηχανικοί ελκυστήρες» με μεγάλες δυνατότητες διάδοσης.

«Δεν είναι τυχαίο ότι όλες οι ανεπτυγμένες χώρες διαθέτουν σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα και ισχυρές εγχώριες σιδηροδρομικές βιομηχανίες. Ένα έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας δεν αφορά μόνο τις μεταφορές, αλλά και έναυσμα για ένα πολύπλοκο οικοσύστημα, από τη μηχανική, τα υλικά, την ηλεκτρική ενέργεια - ηλεκτρονικά έως την τεχνολογία πληροφοριών, τις κατασκευές, την εφοδιαστική... για να αναπτυχθούν από κοινού», δήλωσε ο Δρ. Nguyen Van Linh.

Δίνοντας συγκεκριμένους υπολογισμούς, ο επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών δήλωσε ότι η επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας δημιουργεί μια αγορά κατασκευών με εκτιμώμενη αξία 33,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μαζί με αυτό είναι και η αλυσίδα εφοδιασμού για τη βιομηχανία οχημάτων και εξοπλισμού, η οποία εκτιμάται σε περίπου 34,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων ατμομηχανών, βαγονιών, συστημάτων σηματοδότησης και πολλών άλλων ειδών υψηλής τεχνολογίας.

Ο Δρ. Linh δήλωσε ότι οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας συνεπάγονται επίσης την ανάγκη για ισχυρή ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικής ενέργειας - ηλεκτρονικών - αυτοματισμού. Τα συστήματα ελέγχου σημάτων, οι προειδοποιήσεις ασφαλείας, οι αισθητήρες, οι έξυπνες λειτουργίες, τα ηλεκτρονικά εισιτήρια κ.λπ. απαιτούν πολύ υψηλό επίπεδο τεχνολογίας. Αυτή είναι μια ευκαιρία για τις εγχώριες επιχειρήσεις να επενδύσουν συστηματικά, μεταβαίνοντας από τη συναρμολόγηση στην τελειοποίηση της βασικής τεχνολογίας.

«Αντί να απλώς επεξεργάζεται, εάν το Βιετνάμ καταφέρει να κατακτήσει την τεχνολογία για την παραγωγή και συντήρηση εξαρτημάτων και ανταλλακτικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, μπορεί να εισέλθει στην ομάδα μεσαίας-υψηλής αξίας στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας», ανέλυσε ο ειδικός.

Επιπλέον, οι σιδηρόδρομοι συμβάλλουν επίσης στην αναδιάρθρωση του κλάδου της εφοδιαστικής, συνδέοντας αποτελεσματικά με λιμάνια, αεροδρόμια και βιομηχανικές ζώνες. «Πρόκειται για μια βιώσιμη λύση που θα βοηθήσει στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής - που βρίσκεται επί του παρόντος στο 16-20% του ΑΕΠ - σχεδόν στο επίπεδο των ανεπτυγμένων χωρών, το οποίο είναι λιγότερο από 10%», τόνισε ο Δρ. Λιν.

Γενικότερα, η οικονομολόγος Ντόαν Νγκοκ Κανχ επεσήμανε ότι κάθε σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα αποτελέσει έναν νέο άξονα ανάπτυξης, οδηγώντας στην εμφάνιση δεκάδων πόλεων διαμετακόμισης, βιομηχανικών συμπλεγμάτων και κέντρων υπηρεσιών κατά μήκος της διαδρομής. «Όχι μόνο οι μεταφορές επιβατών, οι σιδηρόδρομοι ενεργοποιούν επίσης τις ροές επενδυτικών κεφαλαίων σε ακίνητα, υπηρεσίες και εμπόριο στους σταθμούς, μετατρέποντας τους σταθμούς σε νέα αστικά κέντρα», είπε.

Σύμφωνα με αυτήν, από κοινωνική άποψη, η σιδηροδρομική βιομηχανία μπορεί να δημιουργήσει εκατομμύρια άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας: από εργάτες κατασκευών, μηχανικούς, ηλεκτρονικούς, εργάτες εργοστασίων έως λειτουργικό προσωπικό, συντήρηση, εφοδιαστική και συνοδευτικό προσωπικό υπηρεσιών. Αυτή είναι μια μεγάλη ώθηση για να βοηθηθεί η μετατόπιση της εργασιακής δομής από τη γεωργία στη βιομηχανία - υπηρεσίες, να αυξηθεί το εισόδημα, να μειωθεί η ανεργία και να προωθηθεί η βιώσιμη ανάπτυξη.

Ο ειδικός ανέφερε επίσης το γεγονός ότι στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, ο σιδηροδρομικός κλάδος αποτελούσε κάποτε ένα «κενό θέσεων εργασίας», με εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους υψηλής εξειδίκευσης να εκπαιδεύονται και να απασχολούνται σταθερά εδώ και δεκαετίες. «Το Βιετνάμ μπορεί σίγουρα να ακολουθήσει αυτή την πορεία εάν διαθέτει τις σωστές επενδυτικές και πολεοδομικές πολιτικές», επιβεβαίωσε ο ειδικός.

Μην χάσετε το τρένο για την κατασκευή εθνικών πυλώνων

Σύμφωνα με τους ειδικούς, για να αναπτύξει μια μεγάλη βιομηχανία όπως οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, το Βιετνάμ χρειάζεται ικανές επιχειρήσεις. Από αυτή την άποψη, πολλοί αναφέρουν το συμβολικό προηγούμενο της VinFast και της βιετναμέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Πριν εμφανιστεί η VinFast, το Βιετνάμ δεν είχε σχεδόν καμία πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία. Η ονομασία «βιομηχανία συναρμολόγησης» ήταν η πιο κατάλληλη για την κατάσταση εκείνη την εποχή», σχολίασε ο Δρ. Nguyen Van Linh.

Η γέννηση της VinFast όχι μόνο έβαλε τα βιετναμέζικα αυτοκίνητα στον παγκόσμιο χάρτη, αλλά δημιούργησε και μια εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού, προωθώντας τις επενδύσεις σε μηχανικούς, υλικά, ηλεκτρονική τεχνολογία... Αυτό το μάθημα μπορεί να επαναληφθεί με τη βιομηχανία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, εάν υπάρχει μια επιχείρηση που τολμά να αναλάβει ηγετικό ρόλο, όπως η VinSpeed ​​​​σήμερα.

«Το Βιετνάμ αντιμετωπίζει την ευκαιρία να αποκτήσει ένα δεύτερο VinFast - αυτή τη φορά στον κλάδο των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Εάν το Βιετνάμ συνεχίσει να υστερεί στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου, θα χάσουμε την ευκαιρία να δημιουργήσουμε μια εθνική στρατηγική αλυσίδα αξίας», δήλωσε ο ειδικός.

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Dinh Thien, πρώην Διευθυντής του Οικονομικού Ινστιτούτου του Βιετνάμ, εξέφρασε επίσης την άποψή του: «Η ανάθεση αυτού του έργου σε μια βιετναμέζικη ιδιωτική επιχείρηση με επαρκή δυναμικότητα θα πρέπει να θεωρείται προϋπόθεση». Πρόκειται για ένα στρατηγικό βήμα, σύμφωνα με το πνεύμα του Ψηφίσματος 68 του Πολιτικού Γραφείου για την Ιδιωτική Οικονομία που μόλις εκδόθηκε.

«Εάν υπάρχει μια εγχώρια επιχείρηση όπως η VinSpeed ​​​​- υποστηριζόμενη από την Vingroup με επαρκή δυναμικότητα, φιλοδοξία και προθυμία για επενδύσεις - τότε θα πρέπει να της ανατεθεί. Η Vingroup, με το οικοσύστημα και την εμπειρία της στην υλοποίηση έργων μεγάλης κλίμακας, είναι μία από τις λίγες εταιρείες που είναι κατάλληλες για την επιτυχή υλοποίηση έργων εθνικής κλίμακας», επιβεβαίωσε ο ειδικός.

Από μακροσκοπική άποψη, ο δικηγόρος Truong Thanh Duc, Διευθυντής της Δικηγορικής Εταιρείας ANVI, Διαιτητής του Διεθνούς Κέντρου Διαιτησίας του Βιετνάμ - VIAC, τόνισε μια προσέγγιση με ανοιχτή, θετική και μακροπρόθεσμη νοοτροπία.

«Η υπερβολική ανησυχία θα οδηγήσει εύκολα σε απώλεια ευκαιριών για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις και την οικονομία. Αυτό που πρέπει να ξεπεραστεί δεν είναι ποιος το κάνει, αλλά η νοοτροπία του φόβου της αλλαγής και η έλλειψη σαφούς μηχανισμού ελέγχου», δήλωσε ο δικηγόρος Truong Thanh Duc.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm