Το 2020, το Ανόι ξεκίνησε πιλοτικά το έργο καθαρισμού ορισμένων καμάρων γέφυρας κατά μήκος της οδού Phung Hung που συνδέεται με τον πεζόδρομο, αλλά το έργο αργότερα διακόπηκε και παραμένει ημιτελές μέχρι σήμερα.
Το επείγον ζήτημα τώρα είναι ότι οι αρμόδιοι φορείς και μονάδες πρέπει να επανεκκινήσουν σύντομα το έργο, προκειμένου να αποκατασταθεί ένας ποικιλόμορφος και ζωντανός πολιτιστικός-αρχιτεκτονικός χώρος, με μοναδικά και ελκυστικά πολιτιστικά αξιοθέατα ακριβώς στην καρδιά της πρωτεύουσας.
Ημιτελές έργο για τον καθαρισμό της αψίδας της γέφυρας
Το σιδηροδρομικό τμήμα από τον σταθμό Ανόι - Phung Hung - Gam Cau - σταθμό Long Bien έχει μήκος περίπου 1.300 μέτρα, είναι χτισμένο από πέτρα, το κάτω τμήμα από την οδό Tran Phu έως την Cua Dong έχει μήκος πάνω από 400 μέτρα, είναι στιβαρά κατασκευασμένο, ενώ το υψηλότερο τμήμα από την οδό Cua Dong έως τον σταθμό Long Bien έχει μήκος σχεδόν 850 μέτρα, είναι αρχιτεκτονικής καμάρας, στην κορυφή του οποίου υπάρχουν στιβαρά κατασκευασμένες καμάρες και έχουν τοποθετηθεί οι σιδηροδρομικές γραμμές.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, ολόκληρη η διαδρομή έχει συνολικά 130 καμάρες, ύψους από 2,6 έως 4,9 μέτρα, με αριθμούς από 2 έως 131. Προηγουμένως, οι καμάρες μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την κυκλοφορία, αλλά αργότερα, λόγω της έλλειψης ασφάλειας και τάξης, καθώς και της περιβαλλοντικής ρύπανσης στην περιοχή, τη δεκαετία του 1980, η πόλη του Ανόι αποφάσισε να γεμίσει με πέτρες και χώμα και να κατασκευάσει μια σφράγιση και στις δύο πλευρές όλων των καμάρων, αφήνοντας μόνο 4 καμάρες για να περνούν οι άνθρωποι.
Από το 2017, οι ηγέτες της πόλης του Ανόι είχαν την ιδέα της αποκατάστασης αυτών των καμάρων, με την επιθυμία να αποκαταστήσουν τον αρχαίο πολιτιστικό χώρο, που συνδέεται με τον πεζόδρομο. Αναμένεται ότι εάν ολοκληρωθεί η ανακαίνιση όλων των καμάρων, κάθε καμάρα εκτιμάται ότι θα έχει επιφάνεια περίπου 20 τ.μ. μαζί με το πεζοδρόμιο. Αυτή η «κεντρική περιοχή» της παλιάς συνοικίας του Ανόι θα συμπληρωθεί με μια επιφάνεια άνω των 7.000 τ.μ. για δημόσιες πολιτιστικές δραστηριότητες.
Υλοποιώντας αυτό το σχέδιο, το 2020, η πόλη ξεκίνησε πιλοτικά τη διάνοιξη 5 τόξων της σιδηροδρομικής γέφυρας νότια της γέφυρας Long Bien, συμπεριλαμβανομένων των τόξων 79 έως 83, που συνδέουν την οδό Hang Cot με την οδό Hang Giay, για την αποκατάσταση της αρχικής τους κατάστασης, ως βάση για την υλοποίηση του Έργου «Πολιτιστικός, εμπορικός, υπηρεσιακός και τουριστικός χώρος στην περιοχή των 130 τόξων σύμφωνα με την πολιτική διατήρησης, εξωραϊσμού και προώθησης της αξίας της παλιάς συνοικίας στη συνολική πολιτιστική κληρονομιά του Ανόι» της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι.
Η χρήση κενών χώρων κάτω από τις καμάρες των σιδηροδρομικών γεφυρών με κατασκευές από τούβλα και πέτρα είναι αρκετά συνηθισμένη σε πολλές αστικές περιοχές σε όλο τον κόσμο, όπως αγορές, καταστήματα, γραφεία, κλαμπ κ.λπ.
Πολλές χώρες έχουν εκμεταλλευτεί τις καμάρες κάτω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, συνδυάζοντας τους δρόμους εκατέρωθεν για να οργανώσουν δημόσιους χώρους και χώρους πεζών ως μοναδικό χαρακτηριστικό και πόλο έλξης για εγχώριους και ξένους τουρίστες, όπως οι δρόμοι με τις τοξωτές γέφυρες στο Παρίσι (Γαλλία), οι δρόμοι με τις τοξωτές γέφυρες στη Γερμανία, το Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο), την Αργεντινή...
Σύμφωνα με τον κ. Tran Anh Tuan, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, η ιδέα των αρχών του Ανόι είναι μετά την ολοκλήρωση της γεώτρησης, οι καμάρες της γέφυρας να «μετατραπούν», να εξελιχθούν σε έναν χώρο πολιτιστικών, εμπορικών και τουριστικών υπηρεσιών, με εξειδικευμένες δραστηριότητες, όπως: χώρος χειροτεχνίας του χωριού χειροτεχνίας, δημόσιος χώρος τέχνης, χώρος γαστρονομικού πολιτισμού κ.λπ., για να προσελκύσουν εγχώριους και ξένους τουρίστες, τιμώντας τα προϊόντα του χωριού χειροτεχνίας, την παραδοσιακή κουζίνα και τα ελκυστικά πολιτιστικά και τουριστικά προϊόντα.
Το 2018, όταν ο χώρος τοιχογραφίας της οδού Phung Hung αναπτύχθηκε σε 17 καμάρες (από τη διασταύρωση της οδού Le Van Linh έως την οδό Hang Cot), απεικονίζοντας τη ζωή στο παλιό Ανόι, προσέλκυσε μεγάλο αριθμό ανθρώπων και τουριστών για να το επισκεφθούν και να τραβήξουν φωτογραφίες. Πολλοί άνθρωποι επανέλαβαν την ιδέα να μετατραπεί το Phung Hung σε χώρο περιπάτου, συνδέοντας τις γύρω περιοχές της λίμνης Hoan Kiem, όπως η νυχτερινή αγορά Dong Xuan, οι δρόμοι Hang Duong, Hang Ngang, Hang Dao, δημιουργώντας μια ενιαία οντότητα, επεκτείνοντας σταδιακά τον χώρο περιπάτου σε όλη την παλιά συνοικία του Ανόι. Αυτό σημαίνει ότι η περιοχή της οδού Phung Hung έχει μεγάλες δυνατότητες για πολιτιστικές και καλλιτεχνικές ανταλλαγές.
Η κα. Nguyen Pham Bao Tran, τουρίστρια στην πόλη Χο Τσι Μινχ, είπε ότι κάθε φορά που πηγαίνει στο Ανόι, όσο απασχολημένη κι αν είναι, πρέπει να αφιερώνει λίγο χρόνο για να χαζεύει τον δρόμο με τις τοιχογραφίες Phung Hung. Όταν έχει ελεύθερο χρόνο, κάθεται σε ένα καφέ κατά μήκος των γραμμών του τρένου για να χαζεύει τους δρόμους, ειδικά τις όμορφες φθινοπωρινές μέρες όπως τώρα.
«Έχω επισκεφθεί την περιοχή της οδογέφυρας της Βαστίλης, η οποία είναι ο «δρόμος κάτω από τη γέφυρα» (διαδρομή Viaduc des Arts που βρίσκεται στην λεωφόρο Daumesnil 1-129, Παρίσι-Γαλλία), παρόμοιος με τις σιδηροδρομικές καμάρες στο Ανόι. Είναι πραγματικά ένα τουριστικό αξιοθέατο που προσελκύει πολλούς επισκέπτες, αλλά εδώ και πολύ καιρό έχω δει ότι κατά μήκος αυτών των παλιών δρόμων του Ανόι υπάρχουν μόνο σκουπιδότοποι, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που είναι πολύ ακατάστατοι και αντιαισθητικοί. Το Ανόι θα πρέπει να ανακαινίσει και να μετατρέψει αυτές τις σιδηροδρομικές καμάρες σε δρόμους τέχνης, συνδέοντας την κληρονομιά, την κουζίνα και την εμπορία νέων πολιτιστικών και τουριστικών προϊόντων που είναι αντάξια της μοναδικής γεύσης της πρωτεύουσας», δήλωσε η κα Bao Tran.
«Ενώστε τα χέρια σας» για την αξιοποίηση των αξιών του τοπίου
Στην πραγματικότητα, το έργο καθαρισμού 130 καμάρων γεφυρών για τη διατήρηση, αποκατάσταση και ανάδειξη της αξίας της παλιάς συνοικίας πριν από λίγα χρόνια σταμάτησε μόνο στο αρχικό στάδιο και στη συνέχεια βυθίστηκε στη λήθη από τους λειτουργικούς φορείς διαχείρισης της πρωτεύουσας μέχρι σήμερα, αφήνοντας το όνειρο της «ξύπνησης» των δρόμων κάτω από τις γέφυρες μετά από πολλά χρόνια ακόμα ημιτελές.
Σύμφωνα με την κα Bao Tran, η πόλη του Ανόι και η σιδηροδρομική βιομηχανία πρέπει σύντομα να «ενώσουν τις δυνάμεις τους» για να ερευνήσουν και να καταρτίσουν ένα σχέδιο για την αποτελεσματική αξιοποίηση της αξίας του τοπίου αυτής της διαδρομής, μετατρέποντάς την σε έναν χώρο διαβίωσης της κοινότητας, ένα μοναδικό και ελκυστικό πολιτιστικό ορόσημο ακριβώς στην καρδιά της πρωτεύουσας του Ανόι. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καθαριστούν οι καμάρες της γέφυρας για να ανοίξει ο ποικίλος και ζωντανός αρχιτεκτονικός χώρος των καμάρων της γέφυρας, όπως έχουν κάνει πολλές πόλεις στον κόσμο. Το να αφήσουμε αυτή την κατάσταση να διαρκέσει για πολλά χρόνια είναι μια τεράστια σπατάλη.
Ο κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, ανησυχεί επίσης πολύ για το έργο ανακαίνισης των τόξων της γέφυρας. Κάλεσε τους ηγέτες της Λαϊκής Επιτροπής της περιοχής Hoan Kiem (πρώην) να ερευνήσουν το σιδηροδρομικό τμήμα από τον σταθμό του Ανόι έως τον σταθμό Long Bien, ώστε να βρεθεί η πιο εφικτή λύση για την αποτελεσματική αξιοποίηση των τόξων της γέφυρας.
Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση, το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η πόλη του Ανόι σχεδιάζει να προσκαλέσει ξένους συμβούλους για να διενεργήσουν αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης και να σχεδιάσουν ένα έργο για τον καθαρισμό της αψίδας της γέφυρας.
Μετά την ολοκλήρωση και την παράδοση του έργου, η Vietnam Railways Corporation θα προσλάβει έναν ανασχεδιασμό ολόκληρης της διαδρομής για την αποτελεσματική αξιοποίηση του χώρου της περιοχής.
Ο κ. Tran Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι μεταξύ των κατασκευών, η αψιδωτή κατασκευή έχει τον υψηλότερο συντελεστή ασφαλείας και αυτές οι αψίδες της γέφυρας χτίστηκαν με μπάζα γαλλικής εποχής, τα οποία είναι πολύ συμπαγή. Η σφράγιση των τόξων στο παρελθόν γινόταν απλώς για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η τάξη, για να αποτραπεί η είσοδος ανθρώπων και δεν είχε σκοπό την ενίσχυση της κατασκευής.
Τα αποτελέσματα παρακολούθησης από το πιλοτικό έργο πριν από μερικά χρόνια έδειξαν επίσης ότι μετά την εκσκαφή, η δομή της αψίδας της γέφυρας παρέμεινε εντελώς ανεπηρέαστη. Ακόμα και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκσκαφής, εάν υπήρχε κίνδυνος ρωγμάτωσης ή βύθισης, η κατασκευαστική μονάδα την ενίσχυε με ένα φέρον χαλύβδινο σκελετό αψίδας, διασφαλίζοντας την ασφάλεια του τρένου από πάνω.
Εν αναμονή της ολοκλήρωσης του έργου καθαρισμού της αψίδας και της θέσης σε γενική λειτουργία, στο άμεσο μέλλον, η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έχει προγραμματίσει να ξεκινήσει ένα έργο ανακαίνισης του άνω τμήματος του σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 1,8 χιλιομέτρων κατά μήκος της οδού Phung Hung έως τον σταθμό Long Bien, το οποίο αναμένεται να υλοποιηθεί στο τέλος του τρέχοντος έτους και να ολοκληρωθεί έως τον Απρίλιο του 2026.
Επειδή το έργο βρίσκεται εντός του πεδίου εφαρμογής της σιδηροδρομικής και οδικής κυκλοφορίας, οι μονάδες κατασκευής των σιδηροδρόμων ερευνούν και συμφωνούν σε μέτρα για την εξασφάλιση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής και οδικής κυκλοφορίας από κάτω.
Το πάνω μέρος του διαδρόμου του τρένου διαθέτει ένα χειροποίητο σύστημα κιγκλιδωμάτων από σίδερο, που εγκαταστάθηκε κατά τη γαλλική περίοδο και το οποίο σώζεται σχεδόν άθικτο μέχρι σήμερα. Η διαδρομή θα βαφτεί, θα ανακαινιστεί και θα διαμορφωθεί, μετατρέποντάς την σε έναν απαλό και λαμπερό δρόμο τρένου-λουλουδιού στην καρδιά της πρωτεύουσας.
Πηγή: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html
Σχόλιο (0)