1. Η πανδημία Covid-19 και οι αρνητικές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής σε παγκόσμια κλίμακα έχουν αναγκάσει τις κυβερνήσεις πολλών χωρών να αλλάξουν την επίγνωση και τον τρόπο σκέψης τους σχετικά με την εθνική διακυβέρνηση και τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, ειδικά στις φτωχές και αναπτυσσόμενες χώρες. Εκείνη την εποχή, η ιδέα της «Πόλης των 15 λεπτών» του Carlos Moreno - Καθηγητή του Πανεπιστημίου Pantheon Sorbonne (Παρίσι - Γαλλία) τιμήθηκε με το Βραβείο Obel - 2021 από το Ίδρυμα Henrik Frode Obel (ένα διεθνές βραβείο υψηλού κύρους που τιμά τις εξαιρετικές αρχιτεκτονικές συνεισφορές στην ανθρώπινη ανάπτυξη σε όλο τον κόσμο ) και άρχισε να προσελκύει την προσοχή πολλών ανεπτυγμένων χωρών στην Ευρώπη και τη Βόρεια Ασία.
Με αυτήν την ιδέα, όλες οι βασικές ανάγκες των ανθρώπων, όπως η εργασία, οι σπουδές, τα ψώνια, η ψυχαγωγία, η ιατρική περίθαλψη... επιλύονται σε ακτίνα ισοδύναμη με 15 λεπτά περπάτημα ή ποδηλασία. Η «πόλη των 15 λεπτών» είναι μια σύνθετη και φιλόδοξη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, αλλά είναι επίσης μια νέα ρεαλιστική προσέγγιση που μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει στην τοπική κουλτούρα, τις συνθήκες και τις ανάγκες, εύκολα μεταφρασμένη σε πολιτικά προγράμματα και πολιτικές για τον μετασχηματισμό της δομής των πόλεων. Είναι επίσης ένα ιδανικό μικρό αστικό μοντέλο που προσαρμόζεται στις πανδημίες και την κλιματική αλλαγή.
Αν όταν γεννήθηκε για πρώτη φορά (το 2016), η ιδέα του Moreno για την «Πόλη των 15 λεπτών» θεωρούνταν «ουτοπική» από πολλούς πολεοδόμους, τώρα έχει λάβει μεγαλύτερη προσοχή και έχει γίνει πιο εφικτή χάρη σε έναν ειδικό καταλύτη - την πανδημία Covid-19. Σε πολλές χώρες της Ευρώπης και της Κορέας, οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να προωθούν το μοντέλο της «Πόλης των 15 λεπτών» ως στρατηγική ανάκαμψης μετά την πανδημία. Η κυβέρνηση του Παρισιού (Γαλλία) πρωτοπορεί στην εφαρμογή πολιτικών αστικής ανάπτυξης σύμφωνα με αυτό το μοντέλο. Η δήμαρχος Anne Hidalgo κάλεσε τον καθηγητή Moreno να συμμετάσχει ως σύμβουλος στην εφαρμογή του σχεδίου αστικής ανανέωσης στην πρωτεύουσα Παρίσι με τη φιλοδοξία ότι μέχρι το 2024 όλοι οι δρόμοι στο Παρίσι πρέπει να έχουν ειδικές λωρίδες ποδηλάτων και ταυτόχρονα να καταργήσουν το 70% των θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων στους δρόμους, αντικαθιστώντας τες με χώρους πρασίνου και παιδικές χαρές. Ορισμένες άλλες πόλεις όπως το Χιούστον, το Μιλάνο, οι Βρυξέλλες, η Βαλένθια, το Τσενγκντού... εφαρμόζουν επίσης παρόμοια μοντέλα, με ονομασίες όπως «κατοικημένη περιοχή 20 λεπτών» (Μελβούρνη - Αυστραλία) ή «αστική περιοχή 15 λεπτών» (Μιλάνο - Ιταλία)... όπου τα περισσότερα από τα πράγματα που χρειάζονται οι άνθρωποι μπορούν να βρεθούν σε ακτίνα περπατήματος, ποδηλασίας ή μέσων μαζικής μεταφοράς σε μόλις 15-20 λεπτά.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μοντέλο της «Πόλης των 15 λεπτών» θα αποτελέσει μια αναπόφευκτη τάση ανάπτυξης των αστικών περιοχών στον κόσμο κατά τη διάρκεια της βιομηχανικής επανάστασης 4.0, δημιουργώντας συνθήκες για τους ανθρώπους να μειώσουν την ανάγκη για ταξίδια και άμεση επαφή χάρη στις πλατφόρμες διαδικτυακής επικοινωνίας και αγορών. Συγκεκριμένα, αυτό το μοντέλο βοηθά επίσης τους κατοίκους να αντιμετωπίσουν καλύτερα την πανδημία Covid-19, η οποία διέκοψε όλες τις οικονομικές δραστηριότητες, το εμπόριο και την κοινωνική επικοινωνία. Τον Ιούλιο του 2021, στο Ρίο ντε Τζανέιρο (Βραζιλία), πραγματοποιήθηκε το 27ο Παγκόσμιο Συνέδριο Αρχιτεκτόνων (UIA-2021) αυτοπροσώπως και διαδικτυακά, με τη συμμετοχή αρχιτεκτόνων, πολεοδόμων, κοινωνικών οργανώσεων, αρχιτεκτονικών ενώσεων, στοχαστών, υπευθύνων χάραξης πολιτικής και ανθρώπων... για να συζητήσουν το μέλλον της πόλης και της πόλης του μέλλοντος. Το Συνέδριο της UIA εξέδωσε τον Χάρτη Αρχιτεκτονικής του Ρίο ντε Τζανέιρο - Αστικός Σχεδιασμός 21, με νέες γνώσεις για τις πόλεις και την αστική ανάπτυξη στον κόσμο. Ο Χάρτης επεσήμανε ότι σε μια εποχή που το περιβάλλον διαβίωσης της Γης υποβαθμίζεται και οι πόροι σπαταλώνται, προκαλώντας βλάβη στους ανθρώπους, η πανδημία έχει αυξήσει περαιτέρω τους κινδύνους και τις απειλές για την ανθρώπινη υγεία και τη σωματική υγεία. Η πανδημία κατέστησε σαφέστερη την αλληλεξάρτηση μεταξύ χωρών, πολιτικών, οικονομικών, πολιτιστικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών πτυχών, των βασικών στοιχείων που αποτελούν τις πόλεις και τις περιοχές.
Η πανδημία, σαν τυφώνας, έχει αποκαλύψει τις αδυναμίες χιλιάδων πόλεων σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων πόλεων, μεγαλουπόλεων, πράσινων πόλεων, έξυπνων πόλεων, ιδιαίτερα της ταχείας και ανεξέλεγκτης διαδικασίας αστικοποίησης στις φτωχές και αναπτυσσόμενες χώρες. Το μοντέλο της ανεξέλεγκτης αστικής επέκτασης σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο έχει οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για την κοινωνία, προκαλώντας οικονομική ανισότητα μεταξύ των ανθρώπων και των επιχειρήσεων ακινήτων και των τοπικών αρχών που κατέχουν (παράνομα και νόμιμα;!) ένα πολύ μεγάλο ποσοστό γεωργικής γης - αγροτικές περιοχές, ποτάμια, λίμνες, περιοχές προστασίας του περιβάλλοντος (πράσινες ζώνες). Σε παγκόσμια κλίμακα, εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο είναι ευάλωτοι στο να ζουν σε φτωχικά σπίτια σε «παραγκουπόλεις» που στερούνται υποδομών, καθαρού νερού, υγειονομικής περίθαλψης... και της προσοχής του Κράτους. Οι πόλεις και τα εδάφη έχουν χάσει την ισορροπία τους, η ανθρώπινη ζωή απειλείται από εξαντλημένους πόρους, μολυσμένα ενδιαιτήματα, υποβαθμισμένα οικοσυστήματα και προβλήματα δημόσιας υγείας λόγω των αρνητικών επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, των επιδημιών και της αστικής ανάπτυξης και αστικοποίησης.
2. Στο Βιετνάμ, στις 24 Ιανουαρίου 2022, το Κόμμα μας εξέδωσε το Ψήφισμα 06-NQ/TW, ένα πολύ σημαντικό και στρατηγικό Ψήφισμα για τον Σχεδιασμό, την Κατασκευή, τη Διαχείριση και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Αστικών Περιοχών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045. Το Ψήφισμα επιβεβαίωσε ότι μετά από 35 χρόνια καινοτομίας, ειδικά τα τελευταία 10 χρόνια, ο αστικός σχεδιασμός, η κατασκευή, η διαχείριση και η ανάπτυξη στη χώρα μας έχουν επιτύχει πολλά πολύ σημαντικά αποτελέσματα. Το αστικό σύστημα αναπτύσσεται ολοένα και περισσότερο με 862 αστικές περιοχές όλων των τύπων, με το ποσοστό αστικοποίησης να φτάνει σχεδόν το 40%. Το σύστημα τεχνικών υποδομών, οι οικονομικές και κοινωνικές υποδομές επενδύονται πιο σύγχρονα και αποτελεσματικά. Η ποιότητα ζωής των κατοίκων των πόλεων έχει βελτιωθεί και σταδιακά βελτιωθεί.
Η αστικοποίηση και η αστική ανάπτυξη έχουν γίνει μια σημαντική κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και τη βιομηχανοποίηση και τον εκσυγχρονισμό της χώρας. Η αστική οικονομία έχει συνεισφέρει περίπου το 70% του ΑΕΠ της χώρας. Η αστικοποίηση και η αστική ανάπτυξη έχουν φέρει μια νέα αρχιτεκτονική εμφάνιση στη χώρα προς την κατεύθυνση του σύγχρονου πολιτισμού. Αυτά είναι πολύ μεγάλα επιτεύγματα. Αλλά το Ψήφισμα 06 ανέφερε επίσης σαφώς ότι στη διαδικασία της αστικοποίησης, το έργο του σχεδιασμού, της κατασκευής, της διαχείρισης και της αστικής ανάπτυξης έχει αποκαλύψει πολλές ελλείψεις και περιορισμούς, όπως: «Ο ρυθμός αστικοποίησης που επιτεύχθηκε είναι χαμηλότερος από τον στόχο που τέθηκε στη Στρατηγική Κοινωνικοοικονομικής Ανάπτυξης 2011-2020 και εξακολουθεί να απέχει αρκετά από τον μέσο ρυθμό της περιοχής και του κόσμου. Η ποιότητα της αστικοποίησης δεν είναι υψηλή, η αστική ανάπτυξη είναι κυρίως σε πλάτος, προκαλώντας σπατάλη γης, το επίπεδο οικονομικής συγκέντρωσης είναι ακόμη χαμηλό. Η διαδικασία αστικοποίησης και αστικής ανάπτυξης δεν είναι στενά συνδεδεμένη και συγχρονισμένη με τη διαδικασία της βιομηχανοποίησης, του εκσυγχρονισμού και της νέας αγροτικής κατασκευής...». «... Η ευαισθητοποίηση σχετικά με την αστικοποίηση και τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη δεν είναι πλήρης και δεν έχει λάβει την πρέπουσα προσοχή. Το έργο του πολεοδομικού σχεδιασμού καθυστερεί στην καινοτομία, στερείται οράματος και είναι χαμηλής ποιότητας. Η εφαρμογή εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς, σε πολλά σημεία, οι προσαρμογές του πολεοδομικού σχεδιασμού εξακολουθούν να είναι αυθαίρετες...» (Απόσπασμα από το ψήφισμα). Αυτοί οι περιορισμοί αποκαλύφθηκαν εν μέρει κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19 που εκδηλώθηκε στη χώρα μας από τον Φεβρουάριο του 2020, προκαλώντας μεγάλη ζημιά στους ανθρώπους και την οικονομία, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, ιδίως στην πόλη Χο Τσι Μινχ.
Πολλοί ειδικοί έχουν επισημάνει ότι η τρέχουσα παράλογη αστική δομή είναι επίσης η κύρια αιτία της επιδημίας. Με την έλλειψη υποδομών, τη στενή κυκλοφορία (πλάτος μόνο 1,5 έως 2 μέτρα) και την υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι φτωχά, ευάλωτα άτομα στην κοινωνία και έχουν χαμηλή αντίσταση σε επιδημίες και φυσικές καταστροφές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο αριθμός των ανθρώπων που νοσούν και πεθαίνουν από Covid-19 σε στενά και δρομάκια είναι πολύ υψηλότερος από ό,τι στους δρόμους. Η πανδημία Covid-19 έχει προσωρινά τελειώσει, θέτοντας πολλά προβλήματα στους πολεοδόμους και τους διαχειριστές να λύσουν. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εξεταστεί σοβαρά και υπεύθυνα το μοντέλο αστικής ανάπτυξης του Βιετνάμ, ώστε να είναι λιγότερο ευάλωτο και να έχει τον μικρότερο αντίκτυπο στη ζωή και τη ζωή των ανθρώπων, στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της κοινότητας και της περιοχής όταν πρέπει να αντιμετωπίσουν την πανδημία και την κλιματική αλλαγή. Είναι σωστό μεγάλες, πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ να αγωνίζονται να χτίσουν πολυώροφα κτίρια με μεγάλους όγκους στον πυρήνα της πόλης που είναι ήδη γεμάτοι; Υπάρχουν ελλείψεις κατοικιών για τους εργαζόμενους σε συγκεντρωμένες βιομηχανικές ζώνες; Οι δορυφορικές πόλεις στο γενικό σχέδιο για την κατασκευή της πρωτεύουσας Ανόι έως το 2030, με όραμα έως το 2050, που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό το 2011, οι οποίες θα έπρεπε να ήταν τόποι ανάπτυξης και προσέλκυσης πληθυσμού, έχουν λάβει ελάχιστη προσοχή τα τελευταία 10 χρόνια (εκτός από την αστική περιοχή Hoa Lac - Xuan Mai). Νέες αστικές περιοχές αναδύονται όλο και περισσότερο με πολυώροφες πολυκατοικίες - που φιλοξενούν εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, αλλά υπάρχει έλλειψη κοινωνικής στέγασης, δημόσιων χώρων, κατακερματισμένες τεχνικές και κοινωνικές υποδομές, έλλειψη σύνδεσης με το γενικό σύστημα της πόλης και τις δημόσιες συγκοινωνίες, γεγονός που δημιουργεί σημεία συμφόρησης που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση, μολύνοντας το περιβάλλον... Οι δημόσιοι χώροι, οι χώροι πρασίνου και οι υδάτινες επιφάνειες στενεύουν και υποβαθμίζονται ολοένα και περισσότερο. Πώς θα παίξουν ρόλο απέναντι στην κλιματική αλλαγή και τις επιδημίες;
Η δομή «πόλη σε πόλη» που συνδέει την κεντρική αστική περιοχή, τις δορυφορικές αστικές περιοχές, την αστική αλυσίδα του Κόκκινου Ποταμού, τις έξυπνες αστικές περιοχές... ακόμη και το μοντέλο «πόλης 15-20 λεπτών» για το οποίο μιλάει ο κόσμος, πρέπει επίσης να μελετηθεί ώστε να υπάρχει ένας σύγχρονος, πολιτισμένος και πλούσιος σε ταυτότητα κεφαλαιακός σχεδιασμός, για τη βιώσιμη ευτυχία των ανθρώπων.
3. Το Ανόι προσαρμόζει τον γενικό σχεδιασμό για την κατασκευή κεφαλαίου που εγκρίθηκε το 2011 και, για πρώτη φορά, αναπτύσσει τον Σχεδιασμό Κεφαλαίου χρησιμοποιώντας μια πολυτομεακή ολοκληρωμένη προσέγγιση με 17 τομείς και 30 περιεχόμενα. Αυτή είναι μια πρόκληση, αλλά και μια ευκαιρία να επανεξεταστούν συνολικά οι ελλείψεις που υπήρχαν στην προηγούμενη αναπτυξιακή διαδικασία, να προταθεί ένα σχέδιο βιώσιμης ανάπτυξης για το Ανόι και την περιοχή της πρωτεύουσας στη νέα περίοδο, που να ανταποκρίνεται στις αναπτυξιακές απαιτήσεις της χώρας και στην ικανότητα προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή και τις πανδημίες. Η δομή της πόλης μέσα στην πόλη που συνδέει την κεντρική αστική περιοχή, τις δορυφορικές αστικές περιοχές, την αστική αλυσίδα του Κόκκινου Ποταμού, τις έξυπνες αστικές περιοχές... ακόμη και το μοντέλο «πόλης 15-20 λεπτών» για το οποίο μιλάει ο κόσμος, πρέπει επίσης να μελετηθεί για να υπάρξει ένας σύγχρονος, πολιτιστικός - πολιτισμένος και μοναδικός σχεδιασμός κεφαλαίου για τη βιώσιμη ευτυχία των ανθρώπων.
Ο αστικός στρατηγικός σχεδιασμός μας εξακολουθεί να είναι γενικός, η αστική ανάπτυξη εξακολουθεί να καθοδηγείται από επενδυτικά έργα και όχι από την ανάπτυξη σύμφωνα με τον σχεδιασμό. Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή και η προσαρμοστικότητα του αστικού συστήματος, είναι καιρός να επικεντρωθούμε στη βελτίωση της αστικής ποιότητας, αντί να αναβαθμίζουμε και να επεκτείνουμε την αστική περιοχή και την κλίμακα με όλα τα μέσα (συμπεριλαμβανομένων των δεικτών δανεισμού). Οι μικρές, αποκεντρωμένες, χαμηλής πυκνότητας αστικές περιοχές πρέπει να κατασκευάσουν πολιτισμένες και σύγχρονες τεχνικές και κοινωνικές υποδομές που θα συνδέονται με το σύστημα μεταφορών Βορρά-Νότου και τον αυτοκινητόδρομο, που θα αποτελέσουν την κινητήρια δύναμη για τη βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη της περιοχής, της περιοχής και ολόκληρης της χώρας.
Εισερχόμαστε στην 4η βιομηχανική επανάσταση, με τεχνητή νοημοσύνη, ψηφιακή τεχνολογία, το Διαδίκτυο των Πραγμάτων και ισχυρό ψηφιακό μετασχηματισμό σε εθνικό επίπεδο για τη λειτουργία και τη διαχείριση όλων των τομέων της οικονομικής και κοινωνικής ζωής. Έτσι, η έξυπνη αστικοποίηση, ο έξυπνος πολεοδομικός σχεδιασμός, η έξυπνη αστική ανάπτυξη, η έξυπνη αστική διαχείριση... είναι επείγοντα καθήκοντα όχι μόνο του κατασκευαστικού κλάδου ειδικότερα, αλλά και πολιτικά καθήκοντα των κομματικών επιτροπών, των τοπικών αρχών, των υπουργείων και των παραρτημάτων με τη συμμετοχή ολόκληρης της κοινωνίας για τη βιώσιμη ευτυχία του λαού, για την ευημερία της χώρας.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)