Πρόταση για κατασκευή αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας, ανοιχτού δρόμου προς τη θάλασσα για τις Βόρειες Μίντλαντς και τα Όρη

[διαφήμιση_1]

Στον προσανατολισμό του σχεδιασμού της περιοχής των Βόρειων Μίντλαντς και των Ορέων, η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επένδυση στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Hoa Binh - Thanh Hoa και τον αυτοκινητόδρομο Lang Son - Tien Yen.

Οι βόρειες μεσογειακές περιοχές και τα βουνά είναι ιδιαίτερα σημαντικά από πολιτικής , οικονομικής, κοινωνικής και εθνικής άμυνας άποψης. Η περιοχή αυτή παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο στην πηγή ενέργειας, την πηγή νερού και το οικολογικό περιβάλλον ολόκληρης της βόρειας περιοχής.

Στη Διάσκεψη για τις Γνώμες Σχεδιασμού για τις Βόρειες Μίντλαντς και τα Βουνά για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, το απόγευμα της 1ης Δεκεμβρίου, ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων Νγκουγιέν Τσι Ντουνγκ χαρακτήρισε αυτήν την περιοχή ως «περιφράκτη» με περισσότερα από 9.500 εκτάρια, που συνορεύει με δύο επαρχίες της Κίνας. Εκτίμησε ότι ο σχεδιασμός, όταν ολοκληρωθεί, θα «ανοίξει το δρόμο» και θα δημιουργήσει μοχλούς ανάπτυξης για την περιοχή, που θα αντικατοπτρίζονται συγκεκριμένα σε κάθε τοποθεσία.

Ένας εκπρόσωπος της EnCity International Consulting Joint Stock Company, μιας εταιρείας συμβούλων περιφερειακού σχεδιασμού, δήλωσε ότι οι Βόρειες Μίντλαντς και τα Όρη αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις που σχετίζονται με το κατακερματισμένο έδαφος και τις κακές κυκλοφοριακές συνδέσεις.

Ο χρόνος ταξιδιού εντός της περιοχής και από αυτήν την περιοχή προς τα οικονομικά κέντρα εξακολουθεί να είναι μεγάλος, και οι συνοριακές συνδέσεις είναι δύσκολες. Για παράδειγμα, για να φτάσετε στο Ανόι, ο μέσος χρόνος ταξιδιού είναι πάνω από 6 ώρες, εκ των οποίων η βορειοδυτική περιοχή (συμπεριλαμβανομένων των Ντιέν Μπιέν, Σον Λα, Λάι Τσάου) είναι η πιο αργή. Η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού στην κατεύθυνση Ανατολής-Δύσης είναι μόνο 30-40 χλμ. ανά ώρα.

Ως εκ τούτου, η παρούσα ενότητα έχει προτείνει μια σειρά από κατευθύνσεις σχεδιασμού για την ανάπτυξη υποδομών για αυτήν την περιοχή.

Πριν από το 2030, η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, ανοίγοντας μεγαλύτερη πρόσβαση στη θάλασσα. Για παράδειγμα, τη συνέχιση της βελτίωσης των οδών σύνδεσης των συνοριακών πυλών και των ακτινικών συνδέσεων. Επένδυση στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου που συνδέει την Χόα Μπιν - Ταν Χόα· Εθνική Οδό 16 που συνδέει την Ταν Χόα και την περιοχή του Βορειοκεντρικού.

Η κυβέρνηση και οι τοπικές αρχές πρέπει επίσης να δώσουν προτεραιότητα στην αναβάθμιση και σύνδεση της Περιφερειακής Οδού 1 (Εθνική Οδός 4) και της Περιφερειακής Οδού 3 (Εθνική Οδός 37) για την επιτάχυνση της σύνδεσης Ανατολής-Δύσης· να αναβαθμίσουν και να επενδύσουν στα αεροδρόμια Dien Bien, Lai Chau, Na San και Sa Pa.

Αυτή η μονάδα πρότεινε επίσης την προσθήκη μιας διαδρομής υψηλής ταχύτητας (80 χλμ./ώρα) που θα συνδέει το Χόα Μπινχ με το Νιν Μπινχ, για την αύξηση της συνδεσιμότητας με τις διαδρομές Βορρά-Νότου.

Μετά το 2030, η κυβέρνηση και οι τοπικές αρχές θα πρέπει να επικεντρωθούν στη συνδεσιμότητα Ανατολής-Δύσης, όπως η διερεύνηση πρόσθετων επενδύσεων στον αυτοκινητόδρομο Son La - Yen Bai (κατά μήκος της Εθνικής Οδού 37) - ο στόχος είναι να εξοικονομηθεί περισσότερο από 1 ώρα χρόνου ταξιδιού από την αγροτική πρωτεύουσα Son La και τη δυτική υποπεριοχή στο λιμάνι, καθώς και η σύνδεση της τουριστικής αλυσίδας Dien Bien - Son La - Yen Bai· η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Lang Son - Tien Yen για να ανοίξει μεγαλύτερη πρόσβαση στη θάλασσα.

Όσον αφορά τον γενικό σχεδιασμό υποδομών, ο Υπουργός Nguyen Chi Dung δήλωσε ότι θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη σύνδεση υποδομών με την Κίνα. Είπε ότι η Βόρεια Κεντρική και ορεινή περιοχή πρέπει να επωφεληθεί από την εγγύτητά της με την Κίνα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι απαραίτητο να ενισχυθούν οι συνδέσεις με την Κίνα για να δημιουργηθεί μια δυναμική ανάπτυξης για ολόκληρη την περιοχή, καθώς και για άλλες περιοχές στα πεδινά. «Το όραμα πρέπει να είναι ευρύτερο, ιδίως όσον αφορά τη σύνδεση με την Κίνα, ώστε να μπορέσει να αναπτυχθεί η βόρεια ορεινή περιοχή», σχολίασε ο Υπουργός.

Όσον αφορά την πρόταση επένδυσης σε αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει την Χόα Μπιν - την Ταν Χόα, ο Υπουργός δήλωσε ότι αξίζει να δοθεί προσοχή, επειδή αποτελεί λύση για τη σύνδεση αυτής της περιοχής με το λιμάνι Νγκί Σον.

«Όταν διαμορφωθούν, οι διαδρομές θα συνδέουν γρήγορα απομακρυσμένες ορεινές επαρχίες με παράκτιες περιοχές, αεροδρόμια, λιμάνια και σημαντικές συνοριακές πύλες», δήλωσε ο Υπουργός.

Εκτός από το ζήτημα των υποδομών, ο σχεδιασμός της περιοχής Northern Midlands and Mountains έχει προτείνει τη διαίρεση σε υποπεριφέρειες για τη δημιουργία στενά συνδεδεμένων περιοχών με την ικανότητα αποτελεσματικής κοινής χρήσης υποδομών. Συνεπώς, η περιοχή διαιρείται σε 4 υποπεριφέρειες, 6 οικονομικούς διαδρόμους, 3 ζώνες και ένα σύστημα πόλων ανάπτυξης, κέντρα που συνδέονται με υποπεριφέρειες και περιφέρειες.

Η υποπεριοχή 1 είναι μια περιοχή πράσινης ανάπτυξης που συνδέεται με τη βιώσιμη γεωργία, τον οικοτουρισμό και την καθαρή ενέργεια, με το Hoa Binh ως πόλο ανάπτυξης και το Son La ως κέντρο της γεωργικής μεταποίησης και των κοινωνικών υπηρεσιών.

Η Υποπεριοχή 2 θα αποτελέσει μια τουριστική περιοχή μεγάλης κλίμακας, ένα κέντρο οικονομικών και πολιτιστικών ανταλλαγών με τη Γιουνάν και τις νοτιοδυτικές επαρχίες της Κίνας, με δύο πόλους ανάπτυξης στο Λάο Κάι και το Φου Το.

Η Υποπεριοχή 3 - Thai Nguyen, θα είναι το βιομηχανικό, εκπαιδευτικό και ιατρικό κέντρο ολόκληρης της περιοχής, καθώς και ένας τόπος διατήρησης της ιστορίας με δυνατότητα ανάπτυξης τουρισμού πηγής.

Η υποπεριοχή 4, που περιλαμβάνει τις πόλεις Lang Son και Bac Giang, θα αποτελέσει τόπο μεγάλης ανάπτυξης, βιομηχανικό κέντρο της περιοχής και θα διαθέτει την πιο σημαντική διεθνή συνοριακή πύλη, με ρόλο σύνδεσης του οικονομικού και πολιτιστικού εμπορίου με την Guangxi και τις νότιες επαρχίες της Κίνας. Προτείνεται επίσης η κατασκευή του Bac Giang ως βιομηχανικού κέντρου ημιαγωγών της περιοχής και ενός από τα βιομηχανικά κέντρα ημιαγωγών ολόκληρης της χώρας.

Ντουκ Μινχ

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής