Η ηλεκτρική ενέργεια και οι τηλεπικοινωνίες θα πληρώσουν για τα τέλη οδικών υποδομών.

Τα έργα τεχνικών υποδομών, όπως η ηλεκτρική ενέργεια, το νερό και οι τηλεπικοινωνίες, θα πρέπει να καταβάλλουν τέλη χρήσης οδών σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς. Τα συγκεκριμένα επίπεδα τελών εξετάζονται και υπολογίζονται από τις αρχές.

Προσδιορίστε τα στοιχεία της τιμής ενοικίασης

Σύμφωνα με τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2024, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025, τα έσοδα από την εκμετάλλευση και χρήση τεχνικών έργων υποδομής που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τους δρόμους αποτελούν μία από τις πηγές εσόδων για επενδύσεις, κατασκευή, διαχείριση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση οδικών υποδομών.

Τα τέλη οδικών υποδομών θα υπολογίζονται σύμφωνα με την κλίμακα κάθε τεχνικού έργου (ενδεικτική φωτογραφία).

Ένας εκπρόσωπος μιας εταιρείας καθαρού νερού δήλωσε ότι είναι πρόθυμος να καταβάλει τέλη για τη χρήση οδικών υποδομών. Ωστόσο, η εν λόγω μονάδα πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να οριστεί με σαφήνεια το τέλος ανάλογα με το επίπεδο χρήσης· οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν πολλά θα πρέπει να καταβάλλουν περισσότερα τέλη.

Σύμφωνα με τον Δρ. Truong Thi My Thanh, από το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών, καταρχάς, είναι απαραίτητο να καθοριστεί η τιμή ενοικίασης με βάση το κόστος. Αυτό σημαίνει τα στοιχεία κόστους για την επένδυση σε έργα τεχνικής υποδομής και στη συνέχεια το ποσό που δαπανάται για την εκμετάλλευση και τη λειτουργία.

Η δεύτερη είναι μια προσέγγιση μηχανισμού σύγκρισης με εμπορικά ισοδύναμα προϊόντα και υπηρεσίες για τον προσδιορισμό των τιμών ενοικίασης σύμφωνα με τις γενικές αρχές.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι ο αριθμός των μονάδων που χρησιμοποιούν οδικές υποδομές αυξάνεται, επομένως είναι σκόπιμο να δαπανηθεί ένα μέρος των κερδών για την πληρωμή της χρήσης τους.

«Οι κανονισμοί είναι έτσι, αλλά πρέπει να κάνουμε διάκριση μεταξύ διαφορετικών τύπων επενδυτικών έργων. Για παράδειγμα, τα τέλη για οδικά έργα που επενδύονται από το κράτος είναι διαφορετικά από εκείνα για οδικά έργα που επενδύονται από ιδιώτες επενδυτές», δήλωσε ο κ. Quyen.

Προετοιμασία έργου και υποβολή του στην αρμόδια αρχή για έγκριση

Ένας εκπρόσωπος του Τμήματος Οικονομικών της Διοίκησης Οδοποιίας του Βιετνάμ δήλωσε ότι η είσπραξη διοδίων υποδομών είναι ένας νέος τομέας. Τα κόστη εισροών, όπως το ποσοστό επένδυσης μιας διαδρομής, το κόστος κατασκευής κοινόχρηστων υποδομών, η απόσβεση του οδικού δικτύου κ.λπ., θα αθροίζονται και στη συνέχεια θα διαιρούνται σε τέλη ενοικίασης. «Ωστόσο, αυτό είναι μόνο σχετικό», είπε.

Ο κ. Le Hong Diep, επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης οργάνωσης κυκλοφορίας της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι το πιο δύσκολο πράγμα είναι ο υπολογισμός του τέλους, επειδή το τέλος πρέπει να είναι κατάλληλο για την κλίμακα κάθε τεχνικού έργου.

Σύμφωνα με τον κ. Diep, ο προσδιορισμός του αρχικού συντελεστή τιμής για τον υπολογισμό του κόστους εισροών, από το οποίο θα καθοριστεί η τιμή ενοικίασης, έχει επίσης πολλά επίπεδα. Για παράδειγμα: Το κόστος εγκατάστασης σωλήνων ύδρευσης εξαρτάται από το έδαφος και την τοποθεσία, το κόστος εγκατάστασης σωλήνων ύδρευσης πριν, καθώς και η ανακαίνιση και αναβάθμιση της διαδρομής διαφέρει από το κόστος μετά την έναρξη λειτουργίας της διαδρομής.

«Το κόστος εισροών για την παραγωγή χιλιάδων αυτοκινήτων είναι το ίδιο, αλλά για την τεχνική υποδομή, κάθε διαδρομή έχει διαφορετικό τρόπο υπολογισμού του κόστους εισροών», εξήγησε ο κ. Diep.

Ταυτόχρονα, το αν το κόστος της γης περιλαμβάνεται στην τιμή ενοικίασης ή όχι είναι επίσης κάτι που πρέπει να υπολογιστεί. Για παράδειγμα, το κόστος εκκαθάρισης για 1 χλμ. εθνικής οδού είναι περίπου 20 δισεκατομμύρια. Περιλαμβάνεται αυτό το ποσό στο κόστος κοινής τεχνικής υποδομής ή όχι; Τα μικρής κλίμακας έργα μπορούν να αγνοηθούν, αλλά τα μεγάλης κλίμακας έργα ηλεκτρικών και τηλεπικοινωνιακών υποδομών χωρίς να περιλαμβάνεται το κόστος εκκαθάρισης στην τιμή ενοικίασης είναι παράλογα.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του Διατάγματος 44/2024 σχετικά με τη διαχείριση, χρήση και εκμετάλλευση των περιουσιακών στοιχείων των οδικών υποδομών, για την είσπραξη τελών κοινής χρήσης οδικών υποδομών για ηλεκτρική ενέργεια, τηλεπικοινωνίες, οικιακή ύδρευση κ.λπ., είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένα έργο και να υποβληθεί στην αρμόδια αρχή για έγκριση.

Όλοι οι παράγοντες, όπως ο προσδιορισμός του επιπέδου είσπραξης, της μονάδας είσπραξης και της πηγής εσόδων, θα υπολογιστούν συγκεκριμένα στο επερχόμενο έργο, διασφαλίζοντας ότι η είσπραξη είναι πραγματικά αποτελεσματική και δεν προκαλεί αρνητικές επιπτώσεις, με προσεκτική εξέταση του επιπέδου των τελών και του μηχανισμού διαχείρισης.

Χρησιμοποιήστε περισσότερα, πληρώστε περισσότερα

Πολλοί άνθρωποι ανησυχούν ότι η εφαρμογή τελών οδικών υποδομών μπορεί να αυξήσει το κόστος για τις εταιρείες ηλεκτρικής ενέργειας, ύδρευσης και τηλεπικοινωνιών. Αυτό το κόστος μπορεί να μετακυλιστεί στους καταναλωτές από τις επιχειρήσεις μέσω των αυξημένων τιμών των υπηρεσιών.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Nguyen Hong Thai, Σχολή Μεταφορών - Οικονομικών , Πανεπιστήμιο Μεταφορών, η είσπραξη τελών για τη χρήση οδικών υποδομών θα είναι δίκαιη για τις επιχειρήσεις. Όταν εισπράττονται τέλη, φυσικά, πρέπει να γίνεται λογιστική καταγραφή και έτσι θα επηρεαστούν τα γενικά κόστη και τα κόστη των καταναλωτών.

«Όπως η βενζίνη, το ηλεκτρικό ρεύμα και το νερό, όλα θα είναι παράγοντες που θα προστίθενται στο κόστος. Πρέπει να εξηγήσουμε, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να συνοδεύουν και να μοιράζονται», σχολίασε ο κ. Thai.

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ένας εκπρόσωπος της Διοίκησης Οδοποιίας του Βιετνάμ δήλωσε ότι στο μέλλον, κατά την ανάπτυξη του έργου, η αρχή της ταξινόμησης και της προσαρμογής των τελών χρήσης οδικών υποδομών θα βασίζεται στο επίπεδο χρήσης και τον αντίκτυπο στην υποδομή κάθε επιχείρησης. Αυτό θα βοηθήσει στη διασφάλιση της δικαιοσύνης και της εύλογης εφαρμογής.

«Οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν πολλά και έχουν μεγάλο αντίκτυπο θα πληρώνουν υψηλότερα τέλη από τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν λιγότερο. Αυτό δεν θα επηρεάσει πολύ την τιμή των υπηρεσιών της επιχείρησης», επιβεβαίωσε.

Σύμφωνα με τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας, οι οικονομικοί πόροι για επενδύσεις, κατασκευή, διαχείριση, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση οδικών υποδομών που καταβάλλονται στον κρατικό προϋπολογισμό περιλαμβάνουν: Τέλη χρήσης οδών που εισπράττονται μέσω κεφαλών οχημάτων για αυτοκίνητα· τέλη χρήσης αυτοκινητοδρόμων που εισπράττονται από οχήματα που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους στους οποίους έχει επενδύσει, ανήκει, διαχειρίζεται και εκμεταλλεύεται το Κράτος· κρατικά έσοδα που σχετίζονται με την εκμετάλλευση και χρήση οδικών υποδομών, έσοδα από την εκμετάλλευση και χρήση τεχνικών έργων υποδομής που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με δρόμους και άλλες νόμιμες πηγές εσόδων σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm