Διαμορφώνοντας μια πολυπολική, πολυκεντρική μεγαλούπολη για την πόλη Χο Τσι Μινχ

Η πόλη Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση απαιτεί ένα νέο όραμα σχεδιασμού. Σύμφωνα με τον Δρ. Επιστήμης και Αρχιτεκτονικής Νγκο Βιετνάμ Σον, με μια πολυπολική, πολυκεντρική νοοτροπία, η «νέα πόλη Χο Τσι Μινχ» μπορεί τόσο να ανακουφίσει την πίεση στις υποδομές όσο και να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη για να φτάσει τις κορυφαίες πόλεις της Ασίας.

Δρ. Επιστημών και Αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον

Η πόλη Χο Τσι Μινχ γίνεται πραγματικά μια παράκτια πόλη.

Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα επεκταθεί σε μια μεγαλούπολη. Πώς αξιολογείτε την ευκαιρία για την πόλη να αναδιαμορφώσει τον σχεδιασμό της με ένα όραμα εκατονταετίας;

Η συγχώνευση με τις Binh Duong και Ba Ria - Vung Tau άνοιξε μια εντελώς νέα κατάσταση για την πόλη Χο Τσι Μινχ, προσφέροντας πρωτοφανή πλεονεκτήματα.

Καταρχάς, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει γίνει μια «υπεραστική υποπεριοχή». Χρησιμοποιώ τον όρο «υποπεριοχή» επειδή στη μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ υπάρχει ένα ιδιαίτερα σημαντικό οικονομικό τετράπλευρο, που περιλαμβάνει την πόλη Χο Τσι Μινχ - Μπιν Ντουόνγκ - Ντονγκ Νάι και την Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου. Πρόκειται για τέσσερις τοποθεσίες που έχουν συμβάλει σημαντικά στην οικονομική και δημοσιονομική ανάπτυξη και όπου συγκεντρώνονται οι εθνικές υποδομές, όπως το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ (Ντονγκ Νάι), το μεγαλύτερο συγκρότημα σιδηροδρομικών σταθμών στο Βιετνάμ (παλιό Μπιν Ντουόνγκ), το συγκρότημα λιμένων Τι Βάι - Κάι Μεπ και το μελλοντικό διεθνές χρηματοοικονομικό κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η συγχώνευση θα συμβάλει στον τριπλασιασμό της έκτασης της πόλης Χο Τσι Μινχ, ενώ ο πληθυσμός και το ΑΕΠ θα αυξηθούν κατά περίπου 1,5 φορές. Για πρώτη φορά, η πόλη θα έχει ένα πρωτοφανώς ισχυρό οικονομικό δυναμικό, εάν γνωρίζει πώς να σχεδιάσει μια κατάλληλη αναπτυξιακή στρατηγική, συνδεδεμένη με την περιφερειακή συνδεσιμότητα.

Στον ανταγωνισμό με μεγάλες αστικές περιοχές του κόσμου , όπως το Τόκιο ή η Σιγκαπούρη, αυτή η συγχώνευση ανοίγει ευκαιρίες για τη Νοτιοανατολική περιοχή, με την πόλη Χο Τσι Μινχ ως ηγέτη, να αναδειχθεί σε ανταγωνιστική θέση στο μέλλον.

Πώς, λοιπόν, θα οργανωθεί η αστική οικονομική χωρική δομή της πόλης Χο Τσι Μινχ, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα πλεονεκτήματα κάθε περιοχής, αποφεύγοντας παράλληλα τις επικαλύψεις και τον ανταγωνισμό;

Αυτή τη στιγμή, η υψηλότερη πυκνότητα πληθυσμού παρατηρείται στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η οποία αναπτύσσεται σε κεντρομόλο μοτίβο, ενώ οι περιοχές Μπιν Ντουόνγκ και Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου αναπτύσσονται κυρίως κατά μήκος των αξόνων κυκλοφορίας. Αυτή είναι μια ευνοϊκή συνθήκη για την αναδιοργάνωση του αστικού χώρου μετά τη συγχώνευση.

Ο σχεδιασμός για τη νέα πόλη του Χο Τσι Μινχ δεν είναι απλώς θέμα συνδυασμού τριών προηγούμενων σχεδίων, αλλά πρέπει επίσης να ενσωματώσει τρία προηγούμενα σχέδια τριών τοποθεσιών και ταυτόχρονα να προτείνει νέες στρατηγικές κατευθύνσεις που δεν ήταν δυνατές πριν.

Για παράδειγμα, για πρώτη φορά, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει γίνει πραγματικά μια παράκτια πόλη.

Με παράκτιες αστικές περιοχές που εκτείνονται από το Hiep Phuoc - Can Gio - Vung Tau - Long Hai έως το Ho Tram. Το σύμπλεγμα λιμένων Thi Vai - Cai Mep μπορεί να συνδεθεί απευθείας με το Can Gio και την Περιφερειακή Οδό 4, καθιστώντας το ένα μεγάλης κλίμακας διεθνές σύμπλεγμα θαλάσσιων λιμένων, παίζοντας τον ρόλο μιας εξόδου για ολόκληρο το βιομηχανικό πάρκο της περιοχής, συμπεριλαμβανομένων των Binh Duong, Thu Duc, Dong Nai. Αυτό θα αποτελέσει σημαντική βάση για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής, ώστε να βοηθήσει στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής.

Η Μπιν Ντουόνγκ είχε προηγουμένως πλεονεκτήματα στην προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων και βιομηχανικής ανάπτυξης. Τώρα που αποτελεί μέρος της νέας πόλης Χο Τσι Μινχ, οι συνθήκες σύνδεσης θα είναι καλύτερες, δημιουργώντας μια βάση για τη διασπορά του πληθυσμού και την ανάπτυξη νέων αστικών περιοχών βιομηχανίας και υψηλής τεχνολογίας σε ορεινές περιοχές, που επηρεάζονται λιγότερο από την κλιματική αλλαγή και την άνοδο της στάθμης της θάλασσας.

Η μελλοντική δομή της μεγαλούπολης της πόλης Χο Τσι Μινχ θα ακολουθήσει ένα πολυκεντρικό, πολυπολικό μοντέλο. Τα πολυκέντρα θα είναι το κέντρο της πόλης και η Ανατολή, η Δύση, ο Νότος και ο Βορράς.

Όσον αφορά τον πολυπολικό τομέα, το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ θα είναι ο οικονομικός-χρηματοοικονομικός πυρήνας, το κέντρο για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας, την καινοτομία και τις νεοσύστατες επιχειρήσεις. Ο πόλος Binh Duong θα στοχεύει στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, σε βιομηχανικές αστικές περιοχές υψηλής τεχνολογίας. Ο πόλος Ba Ria - Vung Tau θα αναπτύξει διεθνείς αστικές περιοχές λιμένων, θαλάσσιο τουρισμό και οικοτουρισμό.

Σε αυτή τη βάση, η παράκτια περιοχή θα σχηματίσει δύο μεγάλα λειτουργικά συμπλέγματα. Πρώτον, την αλυσίδα λιμενικών και βιομηχανικών αστικών περιοχών που περιβάλλουν τον κόλπο Ganh Rai και τον κόλπο Can Gio, στην οποία το σύμπλεγμα λιμένων Thi Vai - Cai Mep - Can Gio θα έχει πολυτροπικές συνδέσεις (υδάτινες οδοί, σιδηροδρομικές, οδικές και αυτοκινητόδρομες) με βιομηχανικά πάρκα και βασικές αστικές περιοχές, ώστε να καταστεί ένα σύμπλεγμα θαλάσσιων λιμένων που θα εξυπηρετεί όχι μόνο την πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και μια μεγάλη αστική περιοχή.

Το δεύτερο σύμπλεγμα είναι μια αλυσίδα παράκτιων τουριστικών αστικών περιοχών με ποικίλες ταυτότητες, από την αστική περιοχή οικοτουρισμού Can Gio, την παράκτια τουριστική αστική περιοχή που ακολουθεί το μοντέλο του Ντουμπάι, την παράκτια τουριστική αστική περιοχή Vung Tau - Ho Tram - Long Hai... που προσελκύει τουρίστες, δημιουργεί θέσεις εργασίας και νέο αστικό χώρο για τους κατοίκους.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πρωτοφανές οικονομικό δυναμικό για να ανταγωνιστεί τις μεγάλες αστικές περιοχές του κόσμου. Φωτογραφία: Le Toan

Δημιουργία στρατηγικών υποδομών για πολυπολικές πόλεις

Κατά την επέκταση του αναπτυξιακού χώρου, πώς θα πρέπει να ιεραρχήσουμε την ανάπτυξη έργων μεταφορών και logistics για να δημιουργήσουμε μια ραχοκοκαλιά για διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα, κύριε;

Προηγουμένως, οι υποδομές της περιοχής συχνά αντιμετώπιζαν τρία σημαντικά σημεία συμφόρησης: την κεφαλαιακή σύνδεση, την περιφερειακή συνδεσιμότητα και την πολυτομεακή συνδεσιμότητα. Αυτά τα τρία σημεία συμφόρησης έχουν πλέον διέξοδο.

Όσον αφορά το κεφάλαιο, έχουμε έναν προσανατολισμό για την αστική ανάπτυξη που σχετίζεται με τις μεταφορές, ιδίως το μοντέλο TOD. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει την κινητοποίηση του κοινωνικού κεφαλαίου, αξιοποιώντας παράλληλα την προστιθέμενη αξία των χερσαίων κεφαλαίων γύρω από τις οδούς υποδομών για να δημιουργήσει μια τεράστια πηγή εσόδων για τον προϋπολογισμό, επανεπενδύοντας έτσι σε υποδομές.

Όσον αφορά την περιφερειακή συνδεσιμότητα, η πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετώπιζε στο παρελθόν δυσκολίες στη συνεργασία με πολλές τοπικές αρχές, με αποτέλεσμα να παραταθεί η διαδικασία συντονισμού. Ωστόσο, μετά τη συγχώνευση, ο συντονισμός έγινε πολύ πιο απλός.

Εξετάζεται επίσης το ζήτημα της πολυτομεακής συνεργασίας. Η συγχώνευση τμημάτων, όπως το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων με το Τμήμα Οικονομικών και το Τμήμα Σχεδιασμού - Αρχιτεκτονικής - Κατασκευών με το Τμήμα Μεταφορών, μπορεί να διευκολύνει την πολυτομεακή συνεργασία για την υλοποίηση μεγάλων έργων στο πλαίσιο του νέου μοντέλου, από αστικές περιοχές TOD έως αστικές περιοχές λιμένων και αστικές περιοχές αεροδρομίων.

Υπό αυτές τις συνθήκες, στο άμεσο μέλλον, οι υποδομές που εξυπηρετούν το πολυκεντρικό, πολυπολικό μοντέλο θα πρέπει να επικεντρωθούν στην ολοκλήρωση του συστήματος περιφερειακών οδών και των ακτινικών διαδρομών, και ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να σχηματιστούν δύο στρατηγικοί άξονες σύνδεσης πολυτροπικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινητοδρόμων και μετρό με νέες αστικές περιοχές εκατέρωθεν, που θα συνδέουν το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ με το Μπιν Ντουόνγκ και το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου.

Στο μέλλον, το Can Gio δεν θα έχει μόνο μια διαδρομή από το Nha Be, αλλά και μια διαδρομή σύνδεσης από την Beltway 4 που εκτείνεται από το Ba Ria - Vung Tau. Αυτές θα αποτελούν βασικές υποδομές, παίζοντας τον ρόλο της ραχοκοκαλιάς για την ανάπτυξη της υπερπόλης της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Πλημμύρες, κλιματική αλλαγή, κυκλοφοριακή συμφόρηση, έλλειψη κεφαλαίων ή ανισότητες ανάπτυξης μεταξύ των περιοχών... Κατά τη γνώμη σας, ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη της νέας μεγαλούπολης της πόλης Χο Τσι Μινχ;

Υπάρχουν πολλές προκλήσεις, αλλά αυτές οι προκλήσεις πάντα συνοδεύονται από ευκαιρίες.

Για παράδειγμα, το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει πολύ υψηλή πυκνότητα δόμησης και πυκνό σκυρόδεμα, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή έλλειψη χώρων πρασίνου, καθώς το κέντρο της πόλης έχει μόνο περίπου 0,5 m2 χώρου πρασίνου ανά άτομο, ενώ μια καλή αστική περιοχή χρειάζεται τουλάχιστον 10 m2, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αυξηθεί 20 φορές με περιορισμένα κονδύλια γης, ενώ η ζήτηση στέγασης είναι πολύ μεγάλη.

Η δεύτερη πρόκληση είναι ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πολλές περιοχές με χαμηλό υψόμετρο που κινδυνεύουν από πλημμύρες όταν ανέβει η στάθμη της θάλασσας. Εάν συνεχιστεί η ανάπτυξη του πληθυσμού και των υποδομών σε αυτές τις περιοχές, το μελλοντικό κόστος αντιμετώπισης θα είναι εξαιρετικά υψηλό.

Ωστόσο, μετά τη συγχώνευση, η πόλη έχει την ευκαιρία να λύσει αυτά τα προβλήματα κατανέμοντας τον πληθυσμό σε ορεινές περιοχές, συνδέοντάς τον παράλληλα με τη βιομηχανική και την παροχή υπηρεσιών ανάπτυξη στο Binh Duong και το Ba Ria - Vung Tau, μειώνοντας έτσι την πίεση στο κέντρο της πόλης, δημιουργώντας συνθήκες για την αύξηση των χώρων πρασίνου.

Το ερώτημα που απομένει είναι εάν η πόλη είναι αποφασισμένη να αλλάξει δραστικά προς μια πολυτομεακή νοοτροπία και μια νοοτροπία οικονομίας της αγοράς ή όχι;

Κατά τη γνώμη σας, τι είδους μοντέλο περιφερειακής διακυβέρνησης χρειάζεται η πόλη του Χο Τσι Μινχ για να διασφαλίσει τη συνέπεια στον σχεδιασμό, προωθώντας παράλληλα τα δυνατά σημεία κάθε περιοχής;

Μπαίνοντας στην εποχή της τεχνολογίας των πληροφοριών και της παγκοσμιοποίησης, η διαχείριση μιας μεγαλούπολης όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν μπορεί να ακολουθήσει τον παλιό τρόπο. Αν γνωρίζουμε πώς να αξιοποιήσουμε την έξυπνη τεχνολογία και την ψηφιακή τεχνολογία, η διαχείριση θα είναι πολύ πιο απλή και αποτελεσματική.

Προηγουμένως, η διοίκηση ακολουθούσε ένα μονοτομεακό μοντέλο, με κάθε τμήμα να κατέχει τη δική του πληροφορία, γεγονός που οδηγούσε σε έλλειψη συντονισμού. Τώρα πρέπει να είναι πολυτομεακό, που σημαίνει ότι σε κάθε έργο, τα τμήματα συμμετέχουν από την αρχή. Δεν θα υπάρχει πλέον περίπτωση η ολοκλήρωση των υποδομών να προηγείται της εξέτασης του αστικού χωροταξικού σχεδιασμού. Όλα τα δεδομένα πρέπει να ενημερώνονται σε ένα κοινό ψηφιακό σύστημα, ώστε τα τμήματα να μπορούν να τα αξιοποιούν και να συντονίζονται από κοινού.

Οι άνθρωποι θα πρέπει επίσης να επωφελούνται από την έξυπνη διακυβέρνηση. Αντί να χρειάζεται να πηγαίνουν στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ για να κάνουν τις απαραίτητες διαδικασίες, οι κάτοικοι του Μπιν Ντουόνγκ ή του Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου μπορούν να απευθυνθούν στο υποκατάστημα του κέντρου δημόσιας διοίκησης κοντά στην κατοικία τους για να επιλύσουν το ζήτημα.

Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να αναδιοργανωθεί η αστική περιοχή έτσι ώστε όλοι οι κάτοικοι της πόλης να μπορούν να ικανοποιούν τις ανάγκες τους για εργασία, σπουδές, υγειονομική περίθαλψη, ψυχαγωγία, αθλητισμό, διοικητικές διαδικασίες κ.λπ. σε ακτίνα 15 λεπτών από τον τόπο κατοικίας τους. Αυτό απαιτεί την ανάπτυξη ενός πολυπολικού, πολυκεντρικού αστικού μοντέλου.

Πηγή: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html