Ταυτόχρονη πρόταση για αύξηση των τιμών φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι

Αντιμέτωπες με την τάση των επιχειρήσεων να πρέπει να προωθήσουν την ανάπτυξη πράσινων λιμένων και την ψηφιοποίηση, η αύξηση των τιμών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια θεωρείται απαραίτητη για την παροχή περισσότερων επενδυτικών κεφαλαίων στις επιχειρήσεις.

Η τιμή είναι η μισή στην περιοχή

Από τις αρχές Φεβρουαρίου 2025, η Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Λιμάνι Gemalink, περιοχή Cai Mep - Thi Vai) έχει εφαρμόσει ένα νέο πλαίσιο τιμολόγησης για τις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια.

Η τιμή των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι στο Βιετνάμ θεωρείται πολύ χαμηλότερη από ό,τι σε άλλα λιμάνια της περιοχής. Φωτογραφία: Ta Hai.

Σύμφωνα με την καταχώριση της επιχείρησης, οι τιμές για τις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής/εξαγωγής αναφέρονται στο μέγιστο επίπεδο σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, με εμπορευματοκιβώτια 66 USD/20 ποδιών, 97 USD/40 ποδιών και 108 USD/45 ποδιών με εμπορεύματα.

Ωστόσο, πρόσφατα, σε έγγραφο που απεστάλη στο Υπουργείο Μεταφορών και τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ, η Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal link πρότεινε την προσαρμογή της τιμής των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, διασφαλίζοντας ότι η τιμή της υπηρεσίας στο Βιετνάμ θα είναι κοντά στη μέση τιμή στην περιοχή. Ο λόγος είναι ότι η τιμή αυτής της υπηρεσίας στα λιμάνια του Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή.

Για να συμβαδίσουν με τις τάσεις της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας στον τομέα της πράσινης ανάπτυξης και της ψηφιοποίησης και να ανταποκριθούν στις ολοένα και αυστηρότερες απαιτήσεις με υψηλά πρότυπα από τις ναυτιλιακές εταιρείες, τα λιμάνια χρειάζονται μεγάλες πηγές χρηματοδότησης. Χαμηλές τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης, ανεπαρκή έσοδα για τις επιχειρήσεις ώστε να επανεπενδύσουν και αδυναμία εκτέλεσης έργων για να συμβαδίσουν με αυτές τις τάσεις.

«Η προσαρμογή των τιμών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων συμβάλλει στην προστασία των έννομων συμφερόντων του λιμένα χωρίς να επηρεάζει το εθνικό κόστος εφοδιαστικής και τις επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών», ανέφερε το έγγραφο της επιχείρησης.

Όχι μόνο η Gemalink, αλλά και πολλές επιχειρήσεις λιμένων εξέφρασαν την επιθυμία τους να αυξήσουν τις τιμές των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης στα λιμάνια, ειδικά σε λιμάνια βαθέων υδάτων.

Σύμφωνα με τις επιχειρήσεις, παρόλο που το λιμάνι αναφέρει τιμές υπηρεσιών στο μέγιστο επίπεδο σε σύγκριση με τους κανονισμούς, η πραγματική εφαρμοζόμενη τιμή είναι συχνά μόνο στην κατώτατη τιμή λόγω ανταγωνιστικών παραγόντων, καθώς και λόγω πολλών παραγόντων όπως οι σχέσεις με τους συνεργάτες, οι βραχυπρόθεσμες ή μακροπρόθεσμες συμβάσεις κ.λπ. Εν τω μεταξύ, η τιμή φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ είναι μόνο περίπου το 50% της μέσης τιμής στην περιοχή.

Σύμφωνα με την Ένωση Θαλάσσιων Λιμένων του Βιετνάμ, στο λιμάνι βαθέων υδάτων Cai Mep, η μέση τιμή φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων είναι περίπου 57 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και 85 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Αυτές οι τιμές αντιστοιχούν στο 51% και 53% του λιμένα της Σιγκαπούρης, στο 44% και 43% του λιμένα του Χονγκ Κονγκ (Κίνα).

Είναι η χαμηλή τιμή ανταγωνιστικό πλεονέκτημα;

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Παγκόσμιας Τράπεζας και του οικονομικού πρακτορείου ειδήσεων S&P Global Market Intelligence, ο Δείκτης Απόδοσης Λιμένων Εμπορευματοκιβωτίων (CPPI) του Βιετνάμ για το 2024, που εκπροσωπείται από το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep στο Ba Ria - Vung Tau, κατατάχθηκε 7ος από 405 παγκόσμια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων, κατατάσσοντας υψηλότερα από πολλά μεγάλα λιμάνια διαμετακόμισης στον κόσμο, όπως η Γιοκοχάμα - Ιαπωνία (9ος), το Χονγκ Κονγκ (15ος), η Σιγκαπούρη (17ος).

Αυτό δείχνει ότι η ποιότητα των υπηρεσιών και η επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα των λιμένων του Βιετνάμ είναι καλύτερες από πολλά άλλα λιμάνια της περιοχής. Συνεπώς, οι χαμηλότερες τιμές υπηρεσιών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε σύγκριση με άλλες χώρες θα προκαλέσουν ανισορροπία χωρητικότητας, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα των λιμένων του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με μια λιμενική επιχείρηση στο Χάι Φονγκ, στην πραγματικότητα, οι χαμηλές τιμές υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης δεν βοηθούν τα βιετναμέζικα λιμάνια να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι άλλων λιμένων της περιοχής. Επειδή τα λιμάνια σε όλο τον κόσμο ανταγωνίζονται μεταξύ τους σε τεχνολογία, υποδομές και σχεδιασμό.

«Τα λιμάνια της Σιγκαπούρης έχουν μήκος αποβάθρων έως και 4-5 χιλιόμετρα, γεγονός που καθιστά εύκολη την προσέλκυση πλοίων από ναυτιλιακές εταιρείες για τη φόρτωση εμπορευμάτων. Εν τω μεταξύ, το μέσο μήκος αποβάθρας των βιετναμέζικων λιμένων είναι μόνο μερικές εκατοντάδες μέτρα ή περισσότερο από 1 χιλιόμετρο.»

«Η συνδεσιμότητα μεταξύ των λιμένων είναι επίσης κακή και η υποδομή που συνδέεται μετά το λιμάνι αναπτύσσεται αργά. Αν και οι τιμές των υπηρεσιών είναι χαμηλές, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν φέρει κόμβους (σημεία συγκέντρωσης φορτίου) στο Βιετνάμ για μεταφόρτωση», ανέφερε η εταιρεία, προσθέτοντας ότι τα λιμάνια πρέπει να αναπτύξουν ισχυρές υποδομές και τεχνολογία για να είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στην περιοχή.

Έρευνα για τον κατάλληλο οδικό χάρτη προσαρμογής των τιμών

Το 2024, η εγκύκλιος 12/2024 που ρυθμίζει τον μηχανισμό και τις πολιτικές για τη διαχείριση των τιμών των υπηρεσιών στα λιμάνια του Βιετνάμ και η απόφαση 810 του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά με το πλαίσιο τιμολόγησης για τις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Βιετνάμ προσάρμοσαν την τιμή των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια, αυξάνοντας κατά περίπου 10% σε σύγκριση με πριν.

Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος της Ένωσης Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (Visaba) δήλωσε ότι οι προσαρμοσμένες τιμές δεν έχουν ακόμη καλύψει το κόστος επένδυσης, λειτουργίας και συντήρησης στα λιμάνια του Βιετνάμ.

Εάν οι τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης προσαρμοστούν προς τα πάνω, οι λιμενικές επιχειρήσεις θα έχουν κεφάλαια για να επενδύσουν σε φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες, όπως συστήματα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, επεξεργασία καυσαερίων και υποδομές υποστήριξης πράσινων μεταφορών.

Ο κ. Phan Nguyen Hai Ha, Επικεφαλής του Τμήματος Υπηρεσιών Μεταφορών της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, ενημέρωσε ότι ο εν λόγω οργανισμός έχει λάβει αναφορές από ενώσεις και επιχειρήσεις που προτείνουν την αύξηση των τιμών των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων σε λιμάνια βαθέων υδάτων όπως το Lach Huyen, το Cai Mep - Thi Vai, επειδή αυτά είναι τα μέρη όπου συγκεντρώνονται τα κύρια αγαθά της χώρας. Ταυτόχρονα, η έρευνα έχει έναν οδικό χάρτη και ένα σχέδιο για την προσαρμογή των τιμών, φέρνοντας σταδιακά τις τιμές των υπηρεσιών στα λιμάνια του Βιετνάμ πιο κοντά στην περιοχή και τον κόσμο.

«Η Ναυτιλιακή Διοίκηση συντονίζεται με τις αρμόδιες υπηρεσίες για να μελετήσει αυτήν την πρόταση», δήλωσε ο κ. Χα.

Στο Βιετνάμ, οι ξένες ναυτιλιακές εταιρείες χρεώνουν THC (επιβάρυνση λιμενικής διαχείρισης) τριπλάσια από την τιμή που καταβάλλουν στους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων. Η μέση τιμή THC που εφαρμόζεται από τις ναυτιλιακές εταιρείες στο Βιετνάμ είναι περίπου 125 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών.

Με αυτό το ποσοστό είσπραξης, οι ναυτιλιακές εταιρείες πληρώνουν στο λιμάνι του Χάι Φονγκ κατά μέσο όρο σχεδόν 40 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και στο Κάι Μεπ πάνω από 50 δολάρια ΗΠΑ. Ενώ σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική, το 80% της τιμής THC που εισπράττουν οι ναυτιλιακές εταιρείες από τους ιδιοκτήτες φορτίων θα πρέπει να καταβάλλεται στους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm