Κάνοντας το E10 το «εθνικό» καύσιμο: Γιατί είναι ακόμα αργό;

VTV.vn - Για να γίνει το E10 πραγματικά «εθνικό» καύσιμο, απαιτείται απόλυτος συγχρονισμός: από ένα ευέλικτο νομικό πλαίσιο και προτιμησιακές πολιτικές έως μια αλλαγή στην ευαισθητοποίηση των καταναλωτών.

Đài truyền hình Việt Nam•25/03/2026

Σύμφωνα με την εγκύκλιο 50/2025/TT-BCT του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου , από την 1η Ιουνίου 2026, η παραδοσιακή βενζίνη δεν θα επιτρέπεται πλέον στην αγορά, αντικατασταθείσα από βενζίνες E10 RON95 και E5 RON92. Ωστόσο, υπό την πίεση της παγκόσμιας αγοράς ενέργειας, οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες στο Βιετνάμ αποφάσισαν να «μην περιμένουν την υποχρεωτική προθεσμία, αλλά να κάνουν προληπτικά ένα βήμα μπροστά». Ο Εθνικός Όμιλος Πετρελαίου του Βιετνάμ (Petrolimex) εφαρμόζει ολοκληρωμένες λύσεις για την επέκταση των δραστηριοτήτων του και ενδέχεται να αντικαταστήσει όλες τις παραδοσιακές βενζίνες με βενζίνη E10 RON95 νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, κάτι που αναμένεται ήδη από τον Απρίλιο του 2026.

Ωστόσο, παρά τα τεράστια οφέλη για το περιβάλλον και την ενεργειακή ασφάλεια, η τρέχουσα εικόνα της κατανάλωσης βιοκαυσίμων παραμένει ζοφερή. Γιατί μια τόσο ορθή πολιτική αντιμετωπίζει δυσκολίες στην πράξη και ποια «θεραπεία» χρειαζόμαστε για να το ξεπεράσουμε αυτό;

Κάνοντας το E10 το «εθνικό» καύσιμο: Γιατί είναι ακόμα αργό; - Εικόνα 1.

Ο δισταγμός του χρήστη και η πρόκληση της «σωστής κατανόησης, σωστής χρήσης»

Στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο εμπόδιο που εμποδίζει την E10 (και παλαιότερα την E5) να επιτύχει σημαντικές ανακαλύψεις έγκειται στην ανησυχία των καταναλωτών. Σε ορισμένες περιοχές, οι προσπάθειες επικοινωνίας είναι σπάνιες, ελλείψει επίσημων και αντικειμενικών πηγών πληροφόρησης σχετικά με τον αντίκτυπο των βιοκαυσίμων στους κινητήρες, οδηγώντας τους ανθρώπους να υιοθετήσουν μια αμυντική στάση. Πολλοί χρήστες ανησυχούν ότι η αιθανόλη (βιοκαύσιμο) μπορεί να διαβρώσει τα ελαστικά και πλαστικά μέρη του κινητήρα ή να προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη απόδοση του κινητήρα σε σύγκριση με την παραδοσιακή βενζίνη RON 95.

Εξηγώντας αυτό το τεχνικό ζήτημα από επαγγελματική άποψη, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Dam Hoang Phuc (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι ) δήλωσε σαφώς: «Η αιθανόλη είναι διαλύτης. Δεν επηρεάζει τα μεταλλικά μηχανικά μέρη, αλλά επηρεάζει κυρίως μη μεταλλικά υλικά όπως φλάντζες, τσιμούχες και καουτσούκ». Ωστόσο, οι σημερινοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σχεδιάσει συμβατά υλικά κατά τη μετάβαση σε καύσιμα με βάση την αιθανόλη. Ο Δρ. Phuc τόνισε ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος δεν έγκειται στο ίδιο το βιοκαύσιμο, αλλά στους χρήστες που χρησιμοποιούν καύσιμο που δεν πληροί τα πρότυπα εκπομπών του οχήματος (Euro 3, Euro 4 ή Euro 5). Για τα πολύ παλιά οχήματα, που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, ο έλεγχος και η αντικατάσταση παλαιών εξαρτημάτων αποτελεί υποχρεωτική αρχή για την εξασφάλιση της ασφάλειας, ακόμη και όταν δεν χρησιμοποιείται βενζίνη E10.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι το βασικό ζήτημα τώρα είναι να βοηθηθούν οι ιδιοκτήτες περίπου 75 εκατομμυρίων μοτοσικλετών και πάνω από 5,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων να κατανοήσουν σωστά το ζήτημα. Τόνισε: «Η μεγαλύτερη ανησυχία των καταναλωτών δεν είναι το 'E5 ή E10', αλλά με ποιο πρότυπο καυσίμου είναι συμβατό το όχημά τους. Οι συστάσεις πρέπει να είναι πλήρεις, σαφείς και ακριβείς».

Οι αγώνες των επιχειρήσεων

Κάνοντας το E10 το «εθνικό» καύσιμο: Γιατί είναι ακόμα αργό; - Εικόνα 2.

Το καύσιμο βιοαιθανόλης E10 βρίσκεται σε πιλοτική πώληση από την 1η Αυγούστου 2025. Φωτογραφία: Nhat Thinh

Όχι μόνο οι καταναλωτές, αλλά και οι ίδιες οι επιχειρήσεις διανομής πετρελαίου - οι σημαντικότεροι κρίκοι στην αλυσίδα εφοδιασμού - δείχνουν έλλειψη αποφασιστικότητας και μια στάση «περιμένω και βλέπω». Ενώ προηγουμένως ο κύριος λόγος που αναφερόταν ήταν το υψηλό κόστος των αναβαθμίσεων των υποδομών, οι ειδικοί έχουν πλέον επισημάνει ένα επικίνδυνο νομικό εμπόδιο.

Συγκεκριμένα, η κυκλοφορία καυσίμου βιοαιθανόλης E10 ενέχει πολύ υψηλό κίνδυνο νομικών παραβιάσεων για τους διανομείς λόγω των φυσικών ιδιοτήτων του προϊόντος. Ο κ. Bui Ngoc Bao επεσήμανε ένα σημαντικό μειονέκτημα: Το καύσιμο βιοαιθανόλης απορροφά υγρασία κατά την κυκλοφορία, με αποτέλεσμα η περιεκτικότητα σε αιθανόλη να μειώνεται μόνο σε 7-8%. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο E10 που κυκλοφορεί στην αγορά θα γίνει E7 ή E8 και, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι επιχειρήσεις θα αντιμετωπίζουν κυρώσεις για εμπορία «παραποιημένων προϊόντων».

Ο κ. Bao υποστήριξε ότι η εφαρμογή υποχρεωτικών τεχνικών προτύπων και η αντιμετώπιση αυτής της φυσικής απώλειας ως παραποιημένων προϊόντων αποτελεί «άδικη» μεταχείριση για τις επιχειρήσεις πετρελαίου. Για την επίλυση του προβλήματος, πρότεινε τα πρότυπα να εφαρμόζονται μόνο σε παράγοντες που σχετίζονται με την ανθρώπινη ασφάλεια και υγεία, ενώ άλλες πτυχές να διέπονται από πρότυπα κατάλληλα για τα βιολογικά χαρακτηριστικά του καυσίμου.

Ωστόσο, από την οπτική γωνία των αρχών διαχείρισης της αγοράς, ο κ. Tran Huu Linh - Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης και Ανάπτυξης της Εγχώριας Αγοράς (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου) τόνισε την υποχρεωτική απαίτηση για την τήρηση των προτύπων ποιότητας του καυσίμου βιοαιθανόλης όταν αυτό κυκλοφορεί. Επιβεβαίωσε ότι η μείωση του καυσίμου E10 σε E7 ή E8 θα θεωρείται παραποιημένη σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, επομένως οι επιχειρήσεις υποχρεούνται να αναλαμβάνουν την ευθύνη για τον έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων τους κατά την κυκλοφορία τους στην αγορά.

Η διελκυστίνδα μεταξύ των νομικών κανονισμών και των πρακτικών κινδύνων ασκεί τεράστια πίεση στο σύστημα λιανικής πώλησης. Οι επιχειρήσεις παραπονιούνται ότι πρέπει να ξοδέψουν δισεκατομμύρια ντονγκ σε εξοπλισμό ποιοτικού ελέγχου και αναβάθμιση των δεξαμενών αποθήκευσης, αλλά πρέπει να επωμιστούν πλήρως τον κίνδυνο των φυσικών απωλειών όταν ο προμηθευτής δεν είναι πλέον υπεύθυνος για το τελικό στάδιο διανομής. Στην πραγματικότητα, πολλοί έμποροι αναγκάστηκαν να σταματήσουν να πωλούν βενζίνη E5 εδώ και χρόνια λόγω σημαντικών απωλειών και χαμηλής ζήτησης.

Συγκεκριμένα, ο τρέχων μηχανισμός τιμολόγησης δεν έχει δημιουργήσει επαρκή ελκυστικότητα. Ο Δρ. Tran Duy Anh, ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας σε θέματα πράσινης ενέργειας, δήλωσε με ειλικρίνεια: «Η ανάπτυξη βενζίνης E5 δεν μπορεί να περιοριστεί σε διοικητικές εντολές, αλλά απαιτεί ένα υποστηρικτικό οικοσύστημα πολιτικής. Εάν δεν αντιμετωπιστούν τα ζητήματα τιμολόγησης και επικοινωνίας, το E5 θα παραμείνει για πάντα δευτερεύουσα επιλογή». Αυτός ο εμπειρογνώμονας πρότεινε την εφαρμογή χαμηλότερου φόρου περιβαλλοντικής προστασίας στη βιοβενζίνη, ώστε να δημιουργηθεί ένα χάσμα τιμής 1.000-2.000 VND/λίτρο σε σύγκριση με την καθαρή ορυκτή βενζίνη, με αποτέλεσμα να τονωθεί φυσικά η καταναλωτική ζήτηση.

Ολοκληρωμένη λύση και εντολή για δράση

Αναγνωρίζοντας αυτά τα σημεία συμφόρησης, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Bui Thanh Son υπέγραψε και εξέδωσε την Οδηγία αριθ. 07/CT-TTg (με ημερομηνία 26 Φεβρουαρίου 2026) του Πρωθυπουργού σχετικά με την προώθηση της παραγωγής, της ανάμειξης, της διανομής και της χρήσης βιοκαυσίμων. Αυτό θεωρείται ισχυρό «θεραπευτικό μέσο» για να σπάσει η αδράνεια ολόκληρου του συστήματος, με την ανάθεση «των κατάλληλων ανθρώπων στα σωστά καθήκοντα» σε βασικά υπουργεία και οργανισμούς:

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου διαδραματίζει τον ηγετικό ρόλο, προεδρεύοντας της ανάπτυξης ενός λεπτομερούς σχεδίου για τη διασφάλιση σταθερής προμήθειας βιοκαυσίμων, διαχειριζόμενο τις επενδύσεις σε υποδομές και έχοντας την εξουσία να αποφασίζει για την προσαρμογή των αναλογιών ανάμειξης ώστε να ταιριάζουν στις πραγματικές συνθήκες.

Υπουργείο Οικονομικών: Αρμόδιο για την άρση των οικονομικών εμποδίων μέσω της βελτίωσης των μηχανισμών κινήτρων για επενδύσεις, των πολιτικών φόρων και τελών, καθώς και της πίστωσης, με σκοπό τη δημιουργία οικονομικών κινήτρων για την παραγωγή και την κατανάλωση.

Στο Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας έχει ανατεθεί ένα κρίσιμο καθήκον για τις τρέχουσες επιχειρήσεις διανομής: την αναθεώρηση και βελτίωση των εθνικών τεχνικών προτύπων και κανονισμών που σχετίζονται με την αποθήκευση, την ανάμειξη και την ποιότητα των βιοκαυσίμων. Η μεταρρύθμιση των διαδικασιών και ο αυστηρός έλεγχος του εξοπλισμού μέτρησης αναμένεται να επιλύσουν οριστικά τις ανησυχίες των λιανοπωλητών σχετικά με την επιβολή άδικων κυρώσεων για παραποιημένα προϊόντα.

Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος: Ανάπτυξη βιώσιμων περιοχών πρώτων υλών βιοαιθανόλης. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα στη χρήση μη εδώδιμων καλλιεργειών, γεωργικών υποπροϊόντων και οργανικών αποβλήτων για τη σταδιακή επίτευξη αυτάρκειας στην εγχώρια προμήθεια E100.

Υπουργείο Κατασκευών: Εντατικοποίηση της αξιολόγησης και των δοκιμών της αποτελεσματικότητας των βιοκαυσίμων στις μεταφορές και πρόταση πολιτικών για τη βιώσιμη ανάπτυξη καυσίμων.

Η μετάβαση στη βενζίνη E10 δεν είναι απλώς μια διοικητική εντολή, αλλά μια αναπόφευκτη και μη αναστρέψιμη τάση στην εποχή της πράσινης οικονομίας.

Για να γίνει το E10 πραγματικά «εθνικό» καύσιμο, χρειαζόμαστε απόλυτο συγχρονισμό: από ένα ευέλικτο νομικό πλαίσιο για την άρση των εμποδίων για τους διανομείς, επαρκώς ισχυρά οικονομικά κίνητρα από το κράτος, έως μια επικοινωνιακή εκστρατεία για την αλλαγή των αντιλήψεων των καταναλωτών. Μόνο όταν οι επιχειρήσεις μπορούν να λειτουργούν με σιγουριά χωρίς φόβο νομικών κινδύνων και οι άνθρωποι πιστεύουν ότι η χρήση του E10 «προστατεύει τους κινητήρες, εξοικονομεί χρήματα» και «προστατεύει το περιβάλλον», αυτή η πρωτοβουλία θα ριζώσει πραγματικά και θα επιτύχει.

Πηγή: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm