Αγώνες με μηχανοκίνητα σκάφη F1H2O και ο δικός τους ενθουσιασμός

«... Το ένα χέρι κρατούσε το τιμόνι και το άλλο το κουμπί εκκίνησης. Η ένταση μέσα στο πιλοτήριο μεγάλωνε καθώς οι οδηγοί περίμεναν το σήμα εκκίνησης. Έξω από το πιλοτήριο, μια απόκοσμη σιωπή έπεσε σε ολόκληρη την περιοχή καθώς όλη η προσοχή ήταν στραμμένη στην έναρξη του αγώνα...».

Binh Dinh - Ομάδα αγώνων μηχανοκίνητων σκαφών του Βιετνάμ στο Γκραν Πρι της Ινδονησίας. Φωτογραφία: F1H2O

Τι είναι το F1H2O; Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα UIM F1H2O είναι η ναυαρχίδα της διεθνούς σειράς αγώνων με μηχανοκίνητα σκάφη. Εξαιρετικά ανταγωνιστικό, εξαιρετικά απαιτητικό, περιπετειώδες και διασκεδαστικό, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1H2O είναι η κορύφωση του ενθουσιασμού των αγώνων και θεωρείται ένα από τα πιο εντυπωσιακά και συναρπαστικά αθλήματα στον κόσμο. Η σειρά προσελκύει έως και 20 από τους κορυφαίους οδηγούς αγώνων στον κόσμο και είναι ένα άθλημα που θα πρέπει να θεωρείται αγώνας πίστης, καθώς τα καταμαράν με κύτος σήραγγας παίρνουν κλειστές στροφές με ταχύτητες άνω των 90 mph, με τις μέγιστες ταχύτητες στις ευθείες να φτάνουν τα 140 mph. Στο πανόραμα, 18 έως 20 κομψά, ισχυρά και ελαφριά καταμαράν παρατάσσονται στην πλωτή πλατφόρμα εκκίνησης. Μέσα σε κάθε πιλοτήριο, ένας μόνο οδηγός κάθεται κοιτάζοντας μέσα από ένα μικρό παρμπρίζ. Το ένα χέρι πιάνει το τιμόνι, το άλλο το κουμπί εκκίνησης. Η ένταση μέσα στο πιλοτήριο αυξάνεται καθώς οι οδηγοί περιμένουν το σήμα εκκίνησης. Έξω από το πιλοτήριο, μια απόκοσμη σιωπή καλύπτει ολόκληρη την περιοχή, καθώς όλη η προσοχή επικεντρώνεται στη στιγμή της εκκίνησης. Και όταν «απελευθερωθούν», τα σκάφη θα ξεκινήσουν, μια έκρηξη από τους κινητήρες των 425 ίππων, όλα βρυχώμενα, ορμώντας προς την πρώτη στροφή. Μετά από αυτή τη σκηνή, δεν υπάρχει τίποτα άλλο παρά λευκός αφρός... Σε ένα παιχνίδι υψηλής ταχύτητας, ο κίνδυνος είναι πάντα παρών. Οι οδηγοί βρίσκονται υπό μεγάλη πίεση, στις στροφές, η υψηλή ταχύτητα δημιουργεί δυνάμεις G έως και 4,5 που επηρεάζουν τους οδηγούς, πράγμα που σημαίνει ότι το βάρος τους θα αυξηθεί 4,5 φορές. Συγκρίνετε αυτό με τους αγώνες της F1 στο έδαφος, στις στροφές, η δύναμη G είναι μόνο 2,5. Το τράνταγμα και το τράνταγμα είναι τρομερά, ενώ η ορατότητα είναι σχεδόν μηδενική. Ξεκινώντας το 1981, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1H2O είναι παρόμοιο με τους αγώνες της F1 και ακολουθεί τους ίδιους κανόνες. Κάθε αγώνας διαρκεί περίπου 30 λεπτά συν δύο γύρους με πράσινη σημαία σε μια προεπιλεγμένη τοποθεσία, συνήθως μια λίμνη, ένα ποτάμι ή έναν προστατευμένο κόλπο. Διαμάχη... Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1H2O έχει δει σημαντικές αλλαγές και ανάπτυξη. Οι δεκαετίες του '70 και του '80 είδαν πολλούς διοργανωτές και τους δύο γίγαντες του αθλήματος, την OMC και την Mercury, να μάχονται για την υπεροχή στο άθλημα. Η OMC προσέφερε ένα πακέτο κινητήρα V8 3,5 λίτρων γνωστό ως OZ, η Mercury προώθησε τον κινητήρα 2,0 λίτρων γνωστό ως ON, και η διαφορά ισχύος σύντομα οδήγησε σε έντονες συζητήσεις και εσωτερικές διαμάχες μεταξύ των αντιπάλων. Το 1981 σημειώθηκε διάσπαση, με την FONDA να σχηματίζεται και να επιλέγει κινητήρες κατηγορίας ON, ενώ η OMC ευνόησε τη σειρά PRO ONE με κινητήρα OZ. Και οι δύο ομάδες διεκδίκησαν το δικαίωμα να χρησιμοποιούν το όνομα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μια διαμάχη που επιλύθηκε από το διοικητικό όργανο του αθλήματος, την UIM (Διεθνή Ομοσπονδία Μηχανοκίνητων Σκαφών), αργότερα την ίδια χρονιά αποφασίζοντας υπέρ της OZ. Το 1984 είδε την αρχή ενός ακόμη σημείου καμπής, με την ασφάλεια να γίνεται μια σημαντική ανησυχία με την ανάπτυξη κινητήρων και την αυξανόμενη ισχύ των V8, με τραγικές συνέπειες και προαναγγέλλοντας τη σταδιακή παρακμή της OZ διεθνώς, που έληξε το 1986. Η πόρτα ήταν ανοιχτή για τη σειρά Παγκοσμίων Grand Prix FONDA να επανεφεύρει τον εαυτό της. Από το 1987 έως το 1989, χωρίς επίσημο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα UIM και χωρίς διαγωνιζόμενους, το UIM ανέκτησε την ιδιότητά του ως Παγκόσμιου Πρωταθλητή και το 1990 η σειρά FONDA World Grand Prix Series έγινε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα UIM F1H2O, με τον κινητήρα Mercury 2.0 λίτρων να προτιμάται εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας Mercury 2.5 λίτρων εμφανίστηκε το 2000 και χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα. Το 1993, το UIM διόρισε τον Nicolo di San Germano ως Διοργανωτή. Η 30ετής θητεία του έφερε σταθερότητα, μια νέα κατεύθυνση, βελτιωμένη ασφάλεια και ένα συνεχώς διευρυνόμενο γεωγραφικό αποτύπωμα που περιελάμβανε την Ευρώπη, την Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Ασία, και με αυτή την επέκταση ήρθε η αυξανόμενη εμπορική αξία. Και ανάπτυξη Σε τέσσερις δεκαετίες, το άθλημα έχει δει λίγο κάτω από 300 αγώνες Grand Prix σε περισσότερες από 30 χώρες σε πέντε ηπείρους, 15 οδηγοί έχουν κερδίσει τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλήματος, 48 έχουν γίνει μέλη του κύρους συλλόγου νικητών Grand Prix. Από τους 15 παγκόσμιους πρωταθλητές, οκτώ έχουν κερδίσει περισσότερους από έναν τίτλους. Ο Ιταλός Guido Cappellini έχει κερδίσει τις περισσότερες, με 10, οι Alex Carella (Ιταλία) και Scott Gillman (ΗΠΑ) έχουν κερδίσει τέσσερις, οι Philippe Chiappe (Γαλλία), Renato Molinari (Ιταλία) και Shaun Torrente (ΗΠΑ) έχουν κερδίσει τρεις, οι Sami Selio (Φινλανδία), Jonathan Jones (Ηνωμένο Βασίλειο) και Jonas Andersson (Σουηδία) έχουν κερδίσει από δύο ο καθένας. Ενώ τα σημερινά καταμαράν F1H2O δεν διαφέρουν πολύ από ό,τι στη δεκαετία του 1980, έχουν υπάρξει σημαντικές αλλαγές στην προστασία του οδηγού και στη συνολική ασφάλεια. Τα πρώτα σκάφη ήταν κατασκευασμένα από λεπτό κόντρα πλακέ, με τον οδηγό να κάθεται σε ένα ανοιχτό, εκτεθειμένο πιλοτήριο, με υψηλό κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Με την ασφάλεια στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης σκαφών, ο Βρετανός σχεδιαστής και οδηγός αγώνων Chris Hodges έθεσε ως στόχο να βελτιώσει την κατάσταση και δημιούργησε ένα κουτί ασφαλείας κατασκευασμένο από εξαιρετικά ανθεκτικά σύνθετα υλικά. Αντί το πιλοτήριο να αποτελεί μέρος της κύριας δομής, η καμπίνα του Hodges ήταν ξεχωριστή και ενσωματωμένη στο κύτος και στο κεντρικό τμήμα. Για πρώτη φορά, οι οδηγοί ήταν στην πραγματικότητα δεμένοι στα καθίσματά τους. Η ιδέα ήταν ότι σε περίπτωση σύγκρουσης ενός σκάφους, το ξύλινο κέλυφος θα έσπαγε και θα απορροφούσε την πρόσκρουση, ενώ ο οδηγός θα παρέμενε καλά προστατευμένος μέσα στο κουτί του. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, περαιτέρω εξελίξεις οδήγησαν στην εισαγωγή αερόσακων στο πιλοτήριο που θα μπορούσαν να φουσκώσουν κατά την πρόσκρουση για να διασφαλίσουν ότι το πιλοτήριο δεν θα βυθιζόταν πριν φτάσουν οι ομάδες διάσωσης. Με την πάροδο των ετών, η ναυπηγική έχει εξελιχθεί και σήμερα πολύ λίγα σκάφη κατασκευάζονται από ξύλο, το οποίο έχει αντικατασταθεί από σύγχρονα σύνθετα υλικά. Οι Βιετναμέζοι φίλαθλοι θα μπορούν να παρακολουθήσουν τα μηχανοκίνητα σκάφη που αγωνίζονται στο Binh Dinh Grand Prix αργότερα αυτόν τον Μάρτιο. Επιπλέον, η διοργανώτρια χώρα, το Βιετνάμ, έχει επίσης μια αγωνιστική ομάδα που συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2024 με την ονομασία Team Binh Dinh - Vietnam. Η σειρά εκδηλώσεων στο πλαίσιο της Εκπληκτικής Εβδομάδας Αθλητισμού - Πολιτισμού - Τουρισμού Binh Dinh Fest 2024, που θα διαρκέσει από τις 22 έως τις 31 Μαρτίου, επικεντρώνεται κυρίως στον κόλπο Thi Nai, με την ευκαιρία της 49ης επετείου από την Απελευθέρωση της επαρχίας Binh Dinh (31 Μαρτίου 1975 - 31 Μαρτίου 2024).

Μερικές πληροφορίες για τα μηχανοκίνητα σκάφη F1 Εμφάνιση: Καταμαράν διπλής όψης με κύτος σήραγγας Κατασκευαστής: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Υλικό κύτους: Ίνες άνθρακα, Kevlar, σύνθετες ίνες, airex & nomex Μήκος: 5,10 μέτρα (ελάχιστο) Πλάτος: 2,1 μέτρα (ελάχιστο) Βάρος: 550kg (συμπεριλαμβανομένων υπολειμματικών καυσίμων και λαδιών, οδηγός με προσωπικό εξοπλισμό), περίπου 380kg (χωρίς οδηγό και κινητήρα) Ρεζερβουάρ καυσίμου: Κατασκευή από ανθρακονήματα, χωρητικότητας περίπου 120 λίτρων Κινητήρας: Mercury ή ισοδύναμος 6κύλινδρος, δίχρονος εξωλέμβιος κινητήρας Χωρητικότητα κινητήρα: 2,5 λίτρα έως μέγιστο 3 λίτρα Σύστημα διεύθυνσης: Ντίζα με ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι, λόγος ανοίγματος ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού Κιβώτιο ταχυτήτων: Σταθερή σχέση μετάδοσης άμεσης κίνησης Έλικα: Ως σταθερή σχέση μετάδοσης Κιβώτιο ταχυτήτων, διάμετρος από 10,5 x 16 ίντσες ή περισσότερο (ανάλογα με το μήκος (πίστα αγώνων). Κράμα ανοξείδωτου χάλυβα σφυρήλατου κατεργασμένου με CNC Ιπποδύναμη: Περίπου 400, 10.000 σ.α.λ. Μέγιστη ταχύτητα: Πάνω από 220 χλμ./ώρα Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 3 δευτερόλεπτα Έλεγχος συστήματος μετάδοσης κίνησης: Το υδραυλικό σύστημα ελέγχου της γωνίας και του ύψους του κινητήρα, τα οποία ελέγχονται από μια σειρά διακοπτών στο τιμόνι, το ταμπλό και το υποπόδιο. Το πεντάλ γκαζιού ελέγχει την ισχύ του κινητήρα.

Laodong.vn

Πηγή