Βόρειος Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας

Το τρένο Βορρά-Νότου αναχωρεί από τον σταθμό του Ανόι (φωτογραφία αρχείου)

Σύμφωνα με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει την επένδυση σε μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας με σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, συνολικό μήκος 1.541 χλμ., διπλή γραμμή, πλάτος 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Όσον αφορά το εύρος και την κλίμακα της επένδυσης, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών με μέση απόσταση περίπου 67 χλμ. και 5 σταθμούς εμπορευματικών μεταφορών συνδεδεμένους με εμπορευματικούς κόμβους. Η γραμμή θα ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι), θα διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις και θα καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ ).

Το Υπουργείο Μεταφορών συνιστά την επιλογή σιδηροδρομικής τεχνολογίας που βασίζεται στις σιδηροδρομικές γραμμές, μιας τεχνολογίας ανοιχτού τύπου που επιτρέπει την ενσωμάτωση και λειτουργία διαφόρων τύπων τρένων, διασφαλίζοντας ότι πολλαπλοί πάροχοι μπορούν να προμηθεύουν οχήματα και αποφεύγοντας τα μονοπώλια.

Σύμφωνα με έρευνα του Υπουργείου Μεταφορών, η τεχνολογία που βασίζεται στις σιδηροδρομικές γραμμές είναι ένας από τους τρεις τύπους τεχνολογίας που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με την τεχνολογία που βασίζεται στις σιδηροδρομικές γραμμές, επιτυγχάνονται ταχύτητες περίπου 250-350 χλμ./ώρα, το κόστος επένδυσης είναι μέτριο και αποτελεί την προτιμώμενη επιλογή για τις περισσότερες χώρες παγκοσμίως.

Όσον αφορά την επιλογή της ταχύτητας σχεδιασμού, το Υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι η ταχύτητα σχεδιασμού των 250 χλμ./ώρα είναι ελάχιστα πάνω από το όριο υψηλής ταχύτητας, μια εξέλιξη που έχει σημειωθεί πριν από περίπου 50 χρόνια, και δεν είναι πραγματικά σύγχρονη ούτε σύμφωνη με τις παγκόσμιες τάσεις. Η λειτουργία της θα ήταν αναποτελεσματική σε έναν διάδρομο μεταφορών μήκους άνω των 800 χλμ., που συγκεντρώνει πολλές μεγάλες πόλεις με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, όπως ο διάδρομος Βορρά-Νότου του Βιετνάμ. Η αναβάθμιση σε ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα δεν θα αξιοποιούσε πλήρως την υπάρχουσα υποδομή, οδηγώντας σε σπατάλη.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του συμβούλου, στη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, μια ταχύτητα 350 χλμ./ώρα έχει τη δυνατότητα να προσελκύσει περίπου 12,5% περισσότερους επιβάτες από μια ταχύτητα 250 χλμ./ώρα· το κόστος επένδυσης για ταχύτητα 350 χλμ./ώρα είναι περίπου 8-9% υψηλότερο από ό,τι για ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά τον οδικό χάρτη υλοποίησης, το Υπουργείο Μεταφορών στοχεύει να υποβάλει το επενδυτικό σχέδιο στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση κατά τη σύνοδο του Οκτωβρίου 2024. Κατά την περίοδο 2025-2026, θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για την επιλογή διεθνών συμβούλων, θα διεξαχθούν έρευνες και θα καταρτιστεί έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας. Μέχρι το τέλος του 2027, θα προχωρήσει στην εκκαθάριση γης, στην προκήρυξη διαγωνισμού για την επιλογή αναδόχου και στην έναρξη των τμημάτων Ανόι-Βιν και Να Τρανγκ-Χο Τσι Μινχ. Στη συνέχεια, η κατασκευή του τμήματος Βιν-Να Τρανγκ θα ξεκινήσει την περίοδο 2028-2029, με στόχο την ολοκλήρωση ολόκληρης της διαδρομής έως το 2035.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών μεταφορών, στη συμβολή στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου με βέλτιστο και βιώσιμο τρόπο, στη δημιουργία βάσης και ώθησης για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας και στην υλοποίηση των πολιτικών και των προσανατολισμών του Κόμματος σχετικά με τις επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών στην Εθνική Στρατηγική Ανάπτυξης σύμφωνα με το Ψήφισμα του 13ου Συνεδρίου του Κόμματος και στην εφαρμογή εθνικών σχεδίων.

Το έργο στοχεύει στην ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας, στη σύνδεση των πόλων ανάπτυξης, στη δημιουργία κυματισμών, στο άνοιγμα νέων ευκαιριών οικονομικής ανάπτυξης, στην αναδιάρθρωση των αστικών περιοχών, στην ανακατανομή του πληθυσμού, στη μετατόπιση της οικονομικής δομής και στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.

Το έργο καλύπτει επίσης τις ανάγκες μεταφοράς στον διάδρομο Βορρά-Νότου, τον μεγαλύτερο διάδρομο μεταφορών της χώρας, καλύπτοντας τις απαιτήσεις της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, αναδιαρθρώνοντας το μερίδιο αγοράς μεταφορών ώστε να ταιριάζει στα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς και συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας αποτελούν προϋπόθεση και κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και των υποστηρικτικών βιομηχανιών, αναπτύσσοντας βιώσιμες, σύγχρονες και φιλικές προς το περιβάλλον μεθόδους μεταφοράς που συμβάλλουν στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, της περιβαλλοντικής ρύπανσης, στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στη συμβολή στην εθνική άμυνα και ασφάλεια.

TH (σύμφωνα με το VNA)

Πηγή: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html