Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας της Βόρειας Κορέας

Το τρένο Βορρά-Νότου αναχωρεί από τον σταθμό του Ανόι (φωτογραφία ντοκουμέντο)

Σύμφωνα με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την επένδυση σε μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας με σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, συνολικό μήκος 1.541 χλμ., διπλή γραμμή, εύρος 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Όσον αφορά το εύρος και την κλίμακα της επένδυσης, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών με μέση απόσταση περίπου 67 χλμ., 5 σταθμούς εμπορευμάτων συνδεδεμένους με κόμβους εμπορευματικών μεταφορών. Η διαδρομή θα ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι), θα διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις και θα καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ ).

Το Υπουργείο Μεταφορών συνιστά την επιλογή της σιδηροδρομικής τεχνολογίας, μιας ανοιχτής τεχνολογίας που να επιτρέπει την ενσωμάτωση της εκμετάλλευσης πολλών τύπων τρένων, διασφαλίζοντας ότι πολλές μονάδες μπορούν να παρέχουν οχήματα, αποφεύγοντας το μονοπώλιο.

Σύμφωνα με την έρευνα του Υπουργείου Μεταφορών, η τεχνολογία των σιδηροδρόμων είναι ένας από τους τρεις τύπους τεχνολογίας στην κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Με την τεχνολογία των σιδηροδρόμων, η ταχύτητα είναι περίπου 250 - 350 χλμ./ώρα, το μέσο κόστος επένδυσης, και επιλέγεται από τις περισσότερες χώρες στον κόσμο.

Όσον αφορά την επιλογή της ταχύτητας σχεδιασμού, το Υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι η ταχύτητα σχεδιασμού των 250 χλμ./ώρα είναι λίγο πάνω από το όριο υψηλής ταχύτητας, που αναπτύχθηκε πριν από περίπου 50 χρόνια, δεν είναι πραγματικά σύγχρονη και σύμφωνη με την παγκόσμια τάση. Η αξιοποίηση δεν θα είναι αποτελεσματική σε έναν διάδρομο μεταφορών άνω των 800 χλμ., στον οποίο συγκεντρώνονται πολλές μεγάλες πόλεις με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, όπως ο διάδρομος Βορρά-Νότου του Βιετνάμ. Όταν είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί σε ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, οι υποδομές δεν θα αξιοποιηθούν, προκαλώντας σπατάλη.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον υπολογισμό του συμβούλου, στη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, μια ταχύτητα 350 χλμ./ώρα είναι πιθανό να προσελκύσει περίπου 12,5% περισσότερους επιβάτες από μια ταχύτητα 250 χλμ./ώρα· το κόστος επένδυσης για ταχύτητα 350 χλμ./ώρα είναι περίπου 8-9% υψηλότερο από μια ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά τον οδικό χάρτη υλοποίησης, το Υπουργείο Μεταφορών στοχεύει να υποβάλει την επενδυτική πολιτική στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση κατά τη σύνοδο του Οκτωβρίου 2024. Το 2025-2026, θα διεξαχθούν διαγωνισμοί για την επιλογή διεθνών συμβούλων, τη διεξαγωγή ερευνών και την προετοιμασία προμελετών σκοπιμότητας. Μέχρι το τέλος του 2027, θα πραγματοποιηθεί η εκκαθάριση του χώρου, θα διεξαχθούν διαγωνισμοί για την επιλογή αναδόχων και θα ξεκινήσει η κατασκευή των εξαρτημάτων για τα τμήματα Ανόι - Βιν και Να Τρανγκ - Χο Τσι Μινχ. Στη συνέχεια, η κατασκευή των εξαρτημάτων για το τμήμα Βιν - Να Τρανγκ θα ξεκινήσει το 2028-2029 και ολόκληρη η διαδρομή θα ολοκληρωθεί έως το 2035.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών μεταφορών, στη συμβολή στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου με βέλτιστο και βιώσιμο τρόπο, στη δημιουργία προϋποθέσεων και κινητήριας δύναμης για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας, στη συμβολή στην υλοποίηση των πολιτικών και των προσανατολισμών του Κόμματος σχετικά με τις επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών στην Εθνική Στρατηγική Ανάπτυξης σύμφωνα με το Ψήφισμα του 13ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος και στην εφαρμογή εθνικών σχεδίων.

Το έργο ενισχύει την περιφερειακή συνδεσιμότητα, τους πόλους ανάπτυξης, δημιουργεί δυναμική διάχυσης, ανοίγει νέο χώρο οικονομικής ανάπτυξης, αναδιαρθρώνει τις αστικές περιοχές, κατανέμει τον πληθυσμό, μετατοπίζει την οικονομική δομή και αυξάνει την οικονομική ανταγωνιστικότητα.

Το έργο καλύπτει επίσης τις ανάγκες μεταφοράς στον διάδρομο Βορρά-Νότου, τον μεγαλύτερο διάδρομο μεταφορών της χώρας, καλύπτοντας τις απαιτήσεις της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, αναδιαρθρώνοντας το μερίδιο αγοράς μεταφορών σύμφωνα με τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας αποτελεί την προϋπόθεση και την κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και την υποστήριξη των βιομηχανιών, αναπτύσσοντας βιώσιμα, σύγχρονα και φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς, συμβάλλοντας στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και της περιβαλλοντικής ρύπανσης, στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας.

TH (σύμφωνα με το VNA)

Πηγή: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html