Μείωση των εκπομπών των πετρελαιοκίνητων οχημάτων: Οι λύσεις πρέπει να είναι σύγχρονες και δραστικές

Δεδομένου του γεγονότος ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, ιδίως τα παλαιά οχήματα, συμβάλλουν σημαντικά στις εκπομπές ατμοσφαιρικής ρύπανσης, είναι πολύ απαραίτητο να βρεθούν σύντομα πιο σύγχρονες και δραστικές λύσεις για την επίλυση αυτού του περιβαλλοντικού προβλήματος.

Οχήματα που κινούνται στην οδό Co Linh προς το εμπορικό κέντρο Aeon Mall Long Bien. Φωτογραφία εικονογράφησης: Thanh Phuong/VNA

Σημαντική συμβολή στις αστικές εκπομπές

Στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση της ρύπανσης από τις εκπομπές πετρελαιοκίνητων οχημάτων: Τρέχουσα κατάσταση και λύσεις σε μεγάλες πόλεις του Βιετνάμ», που διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Πετρελαίου του Βιετνάμ (VPI) και την Εταιρεία Λιπασμάτων και Χημικών PetroVietnam (PVFCCo Phu My), δύο μονάδες-μέλη του Εθνικού Ομίλου Βιομηχανίας Ενέργειας του Βιετνάμ ( Petrovietnam ) στις 27 Οκτωβρίου στο Ανόι, πολλοί σύνεδροι επεσήμαναν ότι με υψηλή απόδοση και βέλτιστο λειτουργικό κόστος, οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να αποτελούν δημοφιλή επιλογή για συστήματα που απαιτούν μεγάλη χωρητικότητα. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ αποτελούν επίσης πηγή εκπομπών NOx (οξειδίων του αζώτου) - ενός τοξικού αερίου που επηρεάζει αρνητικά το ανθρώπινο αναπνευστικό σύστημα, προάγει τον σχηματισμό PM και όζοντος στο επίπεδο του εδάφους, επηρεάζοντας αρνητικά τη δημόσια υγεία και τη βλάστηση.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Huu Luong, από το Ινστιτούτο Πετρελαίου του Βιετνάμ (VPI), τα πετρελαιοκίνητα οχήματα συμβάλλουν σημαντικά στις εκπομπές ρύπων στις πόλεις, προκαλώντας περιβαλλοντική ρύπανση. Στις χώρες της ΕΕ, η οδική κυκλοφορία συμβάλλει στο 50% των εκπομπών NOx και PM, εκ των οποίων το 80% προέρχεται από πετρελαιοκίνητα οχήματα. Στην Κίνα, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα συμβάλλουν στο 70% των NOx και στο 90% των PM από όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι περίπου το 70% του συνολικού κινδύνου καρκίνου που σχετίζεται με τους ατμοσφαιρικούς ρύπους στην Καλιφόρνια (ΗΠΑ) οφείλεται στα PM2,5 από το ντίζελ, ενώ τα NOx είναι ο κύριος πρόδρομος των PM2,5 και του όζοντος. Στο Βιετνάμ, μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετωπίζουν επίσης το πρόβλημα της ρύπανσης από NOx και λεπτή σκόνη. Επομένως, η μείωση των εκπομπών από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι πολύ σημαντική για τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης, τόνισε ο Δρ. Nguyen Huu Luong.

Συμμεριζόμενος αυτήν την άποψη, ο Δρ. Hoang Hai, του Τμήματος Περιβάλλοντος του Υπουργείου Γεωργίας και Περιβάλλοντος, δήλωσε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση αποτελεί ένα υπάρχον πρόβλημα στο Βιετνάμ, με επίκεντρο την καίρια οικονομική περιοχή στο Βορρά (Ανόι και γειτονικές επαρχίες) και την καίρια οικονομική περιοχή στο Νότο (πόλη Χο Τσι Μινχ και γειτονικές επαρχίες). Από την εμπειρία των χωρών της περιοχής, ιδίως του Πεκίνου της Κίνας, ο έλεγχος των εκπομπών από τα οχήματα εξακολουθεί να αποτελεί βασικό παράγοντα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στο μέλλον.

Ο Δρ. Nguyen Huu Luong, από το Ινστιτούτο Πετρελαίου του Βιετνάμ (VPI), δήλωσε ότι για την επίλυση του περιβαλλοντικού προβλήματος που προκαλείται από τις εκπομπές NOx, χώρες με αυστηρά πρότυπα εκπομπών, όπως η Ευρώπη, οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Κίνα κ.λπ., εφαρμόζουν ευρέως τη λύση της χρήσης φίλτρων SCR με διάλυμα DEF/Adblue, που είναι εξοπλισμένα στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα ντίζελ, για την απομάκρυνση των NOx από τους κινητήρες ντίζελ.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Huu Luong, με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5-6 και EPA 2010 που απαιτούν μείωση των NOx κατά 80-90%, η λύση SCR + DEF είναι αυτή τη στιγμή η βέλτιστη επιλογή, επειδή όχι μόνο βοηθά στη μείωση των NOx κατά 70-95%, αλλά βοηθά επίσης στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα κατά 3-5%, βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου κατά 3-6%, καθώς και στην αύξηση της διάρκειας ζωής των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Στο Βιετνάμ, από τον Ιούνιο του 2025, η PVFCCo-Phu My λανσάρισε επίσημα το προϊόν DEF Phu My Xanh με περιεκτικότητα σε 32,5% ουρία και 67,5% απιονισμένο νερό.

Ο κ. Vu An, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της PVFCCo-Phu My, δήλωσε ότι η παραγωγή του διαλύματος DEF Phu My Xanh αποτελεί μέρος της αλυσίδας αξίας ουρίας της εταιρείας. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο λιπασμάτων Phu My παράγει περισσότερους από 800 χιλιάδες τόνους ουρίας/έτος, επομένως η PVFCCo Phu My μπορεί να αναλάβει την πρωτοβουλία όσον αφορά τα υλικά εισροής, καθώς και να έχει πλεονεκτήματα στο κόστος παραγωγής. Επιπλέον, το προϊόν DEF Phu My Xanh έχει υψηλότερη καθαρότητα από παρόμοια προϊόντα στην αγορά που παράγονται από κοκκώδη ουρία.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι πληροί το διεθνές πρότυπο ISO 22241 για υψηλότερη καθαρότητα από τα περισσότερα παρόμοια προϊόντα στην αγορά, η πρόσβαση στους καταναλωτές εξακολουθεί να είναι δύσκολη. Ο λόγος είναι ότι το Βιετνάμ δεν έχει κανονισμούς που να απαιτούν τη χρήση DEF, ενώ η ευαισθητοποίηση των επιχειρήσεων μεταφορών και των χειριστών οχημάτων σχετικά με τις επιβλαβείς επιπτώσεις του αερίου NOx στο περιβάλλον, την υγεία και τα εξαρτήματα των οχημάτων εξακολουθεί να είναι περιορισμένη.

Επιπλέον, το σύστημα διανομής και η υποδομή φόρτισης δεν έχουν ακόμη συγχρονιστεί και η αγορά δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί σε μεγάλη κλίμακα, γεγονός που αποτελεί επίσης εμπόδιο για τους πρωτοπόρους στον τομέα των λύσεων μείωσης των NOx. Επιπλέον, ορισμένα άτομα και επιχειρήσεις μεταφορών φοβούνται ότι θα πρέπει να πληρώνουν επιπλέον περιοδικό κόστος για λύσεις επεξεργασίας NOx, παρόλο που η χρήση DEF/Adblue ισοδυναμεί μόνο με περίπου 3-5% της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ, ενώ τα οφέλη που προσφέρει όχι μόνο προστατεύουν το περιβάλλον, αλλά συμβάλλουν και στην παράταση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων των οχημάτων, στη βελτίωση της θερμικής απόδοσης και στην εξοικονόμηση καυσίμων, δήλωσε ο κ. Vu An.

Ανάγκη για σύγχρονες λύσεις

Σύμφωνα με τον Δρ. Hoang Hai, Τμήμα Περιβάλλοντος - Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος, το Βιετνάμ επιταχύνει τον οδικό χάρτη για τον έλεγχο των εκπομπών. Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη που ορίζεται στην απόφαση 49/2011/QD-TTg της 1ης Σεπτεμβρίου 2011, τα εγχώρια παραγόμενα και εισαγόμενα οχήματα από το 2017-2021 θα πρέπει να εφαρμόζουν τα πρότυπα εκπομπών Euro 3 από την 1η Ιανουαρίου 2026. Τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 θα εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου 2027 στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Για τα εγχώρια παραγόμενα και συναρμολογημένα αυτοκίνητα και τα πρόσφατα εισαγόμενα αυτοκίνητα στο Βιετνάμ από το 2022, τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 θα είναι υποχρεωτικά από την 1η Ιανουαρίου 2026. Τα πρότυπα Euro 5 θα εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου 2028 στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ και τα πρότυπα Euro 5 θα εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου 2032 σε εθνικό επίπεδο.

Με έναν τέτοιο οδικό χάρτη ελέγχου των εκπομπών, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το Βιετνάμ χρειάζεται περισσότερες σύγχρονες λύσεις, εκτός από τις υποστηρικτικές πολιτικές που θα βοηθήσουν τις εγχώριες επιχειρήσεις να παράγουν προληπτικά λύσεις DEF για τη μείωση των εκπομπών NOx.

Σύμφωνα με τον Δρ. Χοάνγκ Χάι, οι χώρες της ΕΕ και η Ιαπωνία εφαρμόζουν λύσεις για τον περιοδικό έλεγχο της ποιότητας των εκπομπών από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στις εγκαταστάσεις επιθεώρησης, παρακολουθώντας παράλληλα την πραγματικότητα στο δρόμο, όπου τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δοκιμάζονται για εκπομπές με περιορισμένα επίπεδα καπνού.

Στην Κίνα, εκτός από τις τακτικές δοκιμές εκπομπών των οχημάτων, ορισμένες μεγάλες πόλεις της Κίνας παρακολουθούν επίσης τις εκπομπές βαρέων οχημάτων χρησιμοποιώντας συστήματα αισθητήρων στο δρόμο. Εάν η συγκέντρωση εκπομπών υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο δύο φορές εντός 6 μηνών, απαιτείται έλεγχος συντήρησης. Συγκεκριμένα, η αυστηρή εφαρμογή του συστήματος τηλεδιάγνωσης εκπομπών OBD έχει βοηθήσει στην παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών, μειώνοντας έτσι σημαντικά τις εκπομπές NOx από τα βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα στο Πεκίνο. Με αυτές τις σύγχρονες λύσεις, οι εκπομπές NO2 στο Πεκίνο έχουν μειωθεί κατά 43% από το 2017 έως το 2020.

Ένας εκπρόσωπος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) δήλωσε ότι ορισμένα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, όπως τα Ford Transit και Ford Everest, που κατασκευάστηκαν μετά το 2022, έχουν σχεδιαστεί με επεξεργαστή SCR με δεξαμενή διαλύματος AdBlue/DEF για τη μείωση των εκπομπών NOx και διαθέτουν συμβατό λογισμικό διαχείρισης λύσεων μείωσης εκπομπών συνδεδεμένο με το λογισμικό OBD του οχήματος. Ωστόσο, πολλά οχήματα ντίζελ επιπέδου 2 που κυκλοφορούν στο Βιετνάμ δεν διαθέτουν επεξεργαστή SCR+ AdBlue/DEF. Εν τω μεταξύ, η υπηρεσία ταξινόμησης ελέγχει τις εκπομπές, αλλά μόνο σε ένα μόνο επίπεδο και σε ελαφρώς χαμηλό επίπεδο.

Το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος εξέδωσε τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό QCVN 85:2025/BNNMT σχετικά με τις εκπομπές από οδικά οχήματα με 5 επίπεδα εκπομπών. Ωστόσο, το προσχέδιο του ειδικού οδικού χάρτη εφαρμογής έχει υποβληθεί μόνο στην αρμόδια αρχή για εξέταση και δεν έχει ακόμη εγκριθεί.

Επίσης, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της VAMA, παρόλο που η Ταϊλάνδη εφάρμοσε τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 μόνο από τις αρχές του 2025, που είναι αργότερα από το Βιετνάμ, κατά την εφαρμογή αυτού του προτύπου, η Ταϊλάνδη εξ ορισμού απέκλεισε όλους τους τύπους καυσίμων που δεν πληρούν τα πρότυπα Euro 5. Ωστόσο, στο Βιετνάμ, το ντίζελ εξακολουθεί να υπάρχει τόσο στο ντίζελ II όσο και στο ντίζελ V. «Αυτό είναι ένα πρόβλημα μειονεκτημάτων και ελπίζουμε ότι η προμήθεια καυσίμων επιπέδου V θα είναι συγχρονισμένη σε εθνικό επίπεδο, επειδή καθαρά οχήματα, καθαρά καύσιμα σημαίνουν καθαρό περιβάλλον».

Από την πλευρά του Petrovietnam, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Le Xuan Huyen δήλωσε ότι η Απόφαση Αρ. 49/2011/QD-TTg της 1ης Σεπτεμβρίου 2011 «σχετικά με τον οδικό χάρτη για την εφαρμογή προτύπων εκπομπών σε καινούργια κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εισαγόμενα αυτοκίνητα και δίκυκλες μοτοσικλέτες» δεν είναι δίκαιη μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των κατασκευαστών καυσίμων, επειδή εάν τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ πληρούν τα πρότυπα Euro V με φίλτρα SCR+DEF/Adblue, παρόλο που το καύσιμο μπορεί να μην πληροί τα πρότυπα Euro V, θα εξακολουθεί να είναι σε θέση να απομακρύνει τις εκπομπές και να μην έχει μεγάλο αντίκτυπο στο περιβάλλον. Επιπλέον, η πολιτική για τα πρότυπα εκπομπών πρέπει να είναι συνεπής με τον οδικό χάρτη αναβάθμισης και επέκτασης του διυλιστηρίου πετρελαίου Dung Quat (που αναμένεται έως το τέλος του 2028), καθώς και συνεπής με τις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες του Βιετνάμ.

Για την προώθηση της κατανάλωσης προϊόντων, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της PVFCCo, Vu An, δήλωσε ότι η εταιρεία θα ενισχύσει τη συνεργασία της με την Vietnam Oil Corporation (PVOIL) για την ανάπτυξη πρατηρίων καυσίμων Phu My Xanh DEF σε πρατήρια καυσίμων της PVOIL, ώστε να δημιουργηθεί άνεση για τους χρήστες. Στο εγγύς μέλλον, η PVFCCo θα συνεργαστεί με την Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), η οποία διαθέτει τη μεγαλύτερη υποδομή διανομής πετρελαίου στη χώρα, για να φέρει τα φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα Phu My Xanh DEF πιο κοντά στους καταναλωτές. Επιπλέον, η PVFCCo παρέχει επίσης μια ποικιλία επιλογών χωρητικότητας συσκευασίας για πολλές διαφορετικές ομάδες πελατών, όπως δοχεία 10 λίτρων, 20 λίτρων, δεξαμενές IBC ή δεξαμενές ISO... σε ανταγωνιστικές τιμές.

Ωστόσο, εκτός από τις προσπάθειες των επιχειρήσεων, οι σύνεδροι που συμμετείχαν στο εργαστήριο συμφώνησαν ότι είναι πραγματικά απαραίτητο να επιβληθούν τα πρότυπα εκπομπών, καθώς και να επιβληθούν κυρώσεις για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών. Στην πραγματικότητα, η χρήση παλαιών κινητήρων ντίζελ ή η απενεργοποίηση των καταλυτικών μετατροπέων SCR+DEF/AdBlue προκαλεί τεράστια περιβαλλοντική ρύπανση στις μεγάλες πόλεις.

Η Ένωση Πετρελαίου του Βιετνάμ συνιστά, εκτός από την αύξηση της επικοινωνίας με τη συμμετοχή επιστημόνων, ώστε οι ιδιοκτήτες οχημάτων ντίζελ να υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τη λύση DEF για τη μείωση των εκπομπών NOx, οι φορείς διαχείρισης, όπως οι υπηρεσίες ταξινόμησης, να συμμετέχουν ενεργά στον έλεγχο των εκπομπών των οχημάτων, ιδίως των οχημάτων ντίζελ.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm