Η έκθεση της συνάντησης έδειξε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές ελλείψεις στον τομέα της εφοδιαστικής, όπως η έλλειψη ισχυρού σχεδιασμού για τα κέντρα εφοδιαστικής. Εργοστάσια, άδεια εμπορευματοκιβώτια και λιμάνια είναι διάσπαρτα σε διαφορετικά μέρη, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους μεταφοράς. Επιπλέον, δεν έχουν προγραμματιστεί χώροι στάθμευσης εμπορευματοκιβωτίων κοντά σε μεγάλα λιμάνια.
Συγκεκριμένα, η περίπτωση του λιμανιού Cat Lai αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Σύμφωνα με έκθεση της Υπηρεσίας Διεθνούς Ανάπτυξης των Ηνωμένων Πολιτειών (USAID), κατά μέσο όρο, περίπου 16.400 φορτηγά φτάνουν στο λιμάνι Cai Lai κάθε μέρα, αλλά δεν υπάρχει χώρος στάθμευσης, με αποτέλεσμα οι δρόμοι κοντά στο λιμάνι να βρίσκονται πάντα σε κατάσταση σοβαρής συμφόρησης. Η επίλυση του προβλήματος της περιφερειακής συνδεσιμότητας και του χωροταξικού σχεδιασμού απαιτεί τη συμμετοχή της κυβέρνησης . Διότι, σύμφωνα με τα αρχεία, οι επιχειρήσεις logistics έχουν άμεση ανάγκη από ιδιωτικά κεφάλαια γης για την ανάπτυξη αποθηκών σε λογικές τιμές. Ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις, η μίσθωση γης αποτελεί πάντα εμπόδιο, επειδή οι μεσίτες ακινήτων ανεβάζουν πάντα τις τιμές της γης πολύ ψηλά.
Η κα Dorsati Madani, ανώτερη οικονομολόγος της Παγκόσμιας Τράπεζας, δήλωσε ότι το 2023, η αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων θα είναι μόνο το ένα τέταρτο της πρόβλεψης του Ιουνίου 2022 και η κατάσταση ανάπτυξης το 2024 προβλέπεται επίσης ότι δεν θα είναι πολύ αισιόδοξη. Συνολικά, η οικονομική κατάσταση θα είναι ζοφερή το επόμενο διάστημα, καθώς δείκτες όπως το σταθερό εισόδημα και οι λιανικές πωλήσεις θα εξακολουθούν να βρίσκονται σε πτωτική τάση, ενώ ταυτόχρονα, το αυξανόμενο ποσοστό ανεργίας δείχνει ένα ασταθές και αβέβαιο μέλλον της οικονομίας.
Αποθήκη εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Tan Vu. Φωτογραφία εικονογράφησης: Tuan Anh/VNA
Με βάση την έκθεση για την κατάσταση των εξαγωγών του Βιετνάμ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, αυτή δείχνει μείωση περίπου 12% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι και μεγαλύτερη μείωση περίπου 18% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022. Η παγκόσμια ζήτηση είναι ασθενέστερη από την αναμενόμενη, οι συνθήκες παγκόσμιας χρηματοοικονομικής κινητοποίησης συνεχίζουν να γίνονται πιο σφιχτές και η διαφορά στις συναλλαγματικές θέσεις μεταξύ του Βιετνάμ και των ανεπτυγμένων χωρών αυξάνεται επίσης.
Επιπλέον, η ποιότητα των υποδομών του Βιετνάμ εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με άλλες χώρες της περιοχής. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την ικανότητά του να προσελκύει άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ), καθώς και τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξή του. Σύμφωνα με έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, αν και η ποιότητα των υποδομών θεωρείται ότι έχει βελτιωθεί μέσω της αύξησης των επενδύσεων, το Βιετνάμ εξακολουθεί να υστερεί σε σχέση με άλλες χώρες της περιοχής. Η έρευνα αυτή κατέταξε το Βιετνάμ στην 77η θέση από τις 141 οικονομίες στον κόσμο, χαμηλότερα από την Κίνα, την Ινδία, την Ινδονησία, τη Μαλαισία και την Ταϊλάνδη - τις χώρες με τις οποίες το Βιετνάμ ανταγωνίζεται για την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων.
Ο Παγκόσμιος Δείκτης Ποιότητας Υποδομών του 2021 κατέταξε το Βιετνάμ στην 51η θέση από 184 οικονομίες, χαμηλότερα από την Ινδονησία στην 28η, τη Μαλαισία στην 29η και την Ταϊλάνδη στην 33η. Η πυκνότητα των αυτοκινητοδρόμων αποτελεί παράδειγμα ποιότητας υποδομών, η οποία είναι επί του παρόντος από τις χαμηλότερες στην περιοχή, ενώ το κόστος των οδικών μεταφορών είναι από τα υψηλότερα στην περιοχή. Η έλλειψη επενδύσεων σε υποδομές θα περιορίσει την ικανότητα του Βιετνάμ να προσελκύσει και να διατηρήσει επενδυτές ΞΑΕ. Όλοι αυτοί οι παράγοντες, φυσικά, θα αποτελέσουν σημαντικά εμπόδια και προκλήσεις για τον κλάδο της εφοδιαστικής στο εγγύς μέλλον.
Αντιμέτωπος με αυτή την κατάσταση, ο κ. Le Duy Hiep, Πρόεδρος του Συνδέσμου Υπηρεσιών Logistics (VLA), εξέφρασε την προσδοκία του για συνεργασία και ανταλλαγή εμπειριών από την Παγκόσμια Τράπεζα στο μέλλον, ιδίως για τον συντονισμό στην εφαρμογή του έργου του Δείκτη Ανταγωνιστικότητας Logistics της Επαρχίας του Βιετνάμ (LCI). Συνεπώς, ο δείκτης LCI σε επαρχίες και πόλεις θα βοηθήσει στη διαμόρφωση πολιτικών για την ανάπτυξη του κλάδου logistics σε τοπικές περιοχές, θα επηρεάσει τη μείωση του κόστους logistics και θα υποστηρίξει την ανάπτυξη της παραγωγής, τις εξαγωγές και την προσέλκυση ξένων επενδύσεων πιο αποτελεσματικά στο μέλλον.
Ο επαρχιακός δείκτης LCI δείχνει την ανταγωνιστικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας του Βιετνάμ σε σύγκριση με άλλες χώρες στον κόσμο. Συνεπώς, αξιολογεί δείκτες για τις υποδομές, την τεχνολογία στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και την εφοδιαστική, τις μακροοικονομικές συνθήκες, τις δεξιότητες, την αγορά προϊόντων, την αγορά εργασίας, το χρηματοπιστωτικό σύστημα, το μέγεθος της αγοράς, τον δυναμισμό στο επιχειρηματικό περιβάλλον, την καινοτομία κ.λπ. Το έργο βρίσκεται σε στάδιο υλοποίησης και θα ανακοινώσει τα αποτελέσματα μέχρι το τέλος του 2023 με τη συμμετοχή πολλών οργανισμών, κρατικών φορέων και ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων. Το έργο παρέχει δείκτες μέτρησης που βοηθούν στην αξιολόγηση της ταχύτητας ανάπτυξης, της ποιότητας, των υποδομών και των πολιτικών των επαρχιακών και δημοτικών κυβερνήσεων στο Βιετνάμ.
Συγκεκριμένα, το έργο θα παρέχει μια γενική εικόνα του κλάδου υπηρεσιών logistics σε επαρχίες και πόλεις του Βιετνάμ. Ο δείκτης LCI θα αποτελέσει ένα αποτελεσματικό εργαλείο αναθεώρησης πολιτικής που θα βοηθήσει τις κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης, από κεντρικό έως τοπικό επίπεδο, να διαμορφώσουν πολιτικές ανάπτυξης και σχεδιασμό logistics σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά οικονομικής ανάπτυξης κάθε περιοχής...
Σύμφωνα με την εφημερίδα VNA/Tin Tuc
Πηγή
Σχόλιο (0)