Ολοκληρώστε τον αυτοκινητόδρομο, ξεκλειδώστε πόρους

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi χαρακτηρίζεται ως στρατηγικό έργο μεταφορών, κινητήρια δύναμη που συμβάλλει στη δημιουργία μιας σημαντικής κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης για τις Βόρειες Μίντλαντς και τα Όρη. Μετά από μια περίοδο λειτουργίας, η διαδρομή αντιμετωπίζει επείγουσα ανάγκη να επενδυθεί πλήρως σύμφωνα με τα πολεοδομικά και τεχνικά πρότυπα. Η πρωτοβουλία της επαρχίας Thai Nguyen και η συναίνεση των αρμόδιων υπουργείων, τμημάτων, τοπικών αρχών και επενδυτών ανοίγουν προοπτικές για την υλοποίηση αυτού του έργου.

Ο αυτοκινητόδρομος Ανόι - Τάι Νγκουγιέν τέθηκε σε λειτουργία το 2014, συμβάλλοντας σημαντικά στην προώθηση της τοπικής κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον Σχεδιασμό Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang (CT.07) έχει μήκος περίπου 227 χλμ., με κλίμακα 4-6 λωρίδων κυκλοφορίας και επενδυτικό οδικό χάρτη πριν από το 2030. Όσον αφορά την κλίμακα, στο τμήμα Hanoi - Thai Nguyen θα επενδυθούν 6 λωρίδες κυκλοφορίας. Το τμήμα Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang θα έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το τμήμα Ανόι - Τάι Νγκουγιέν, μήκους 62,4 χλμ. (που τέθηκε σε λειτουργία το 2014) εξακολουθεί να λειτουργεί σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας, αν και το μεγαλύτερο μέρος της γης έχει καθαριστεί και έχουν κατασκευαστεί γέφυρες και οχετοί σε κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας.

Το τμήμα Thai Nguyen - Cho Moi, μήκους 41,3 χλμ., το οποίο έχει μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας και έχει επενδυθεί με τη μορφή BOT από το 2017, δεν πληροί το ελάχιστο πρότυπο των 4 λωρίδων κυκλοφορίας, όπως ορίζεται από τους Εθνικούς Τεχνικούς Κανονισμούς για τις Οδούς Ταχείας Κυκλοφορίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η διαδρομή να χάνει την πραγματική της λειτουργία ως οδού ταχείας κυκλοφορίας και να αποκαλύπτει πολλές ελλείψεις στη λειτουργία της.

Κατασκευή υπερυψωμένης διάβασης στον αυτοκινητόδρομο Thai Nguyen - Cho Moi, που βρίσκεται στην κοινότητα Phu Luong. Φωτογραφία: TL

Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι ο όγκος της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Hanoi - Thai Nguyen αυξάνεται, φτάνοντας κατά μέσο όρο περίπου 25.000 έως 45.000 οχήματα ανά ημέρα και νύχτα. Μετά από περισσότερα από 10 χρόνια λειτουργίας, ορισμένα οδοστρώματα έχουν υποστεί αυλακώσεις, οι λωρίδες έκτακτης ανάγκης είναι στενές και η οργάνωση της κυκλοφορίας είναι παράλογη, προκαλώντας συμφόρηση σε πολλά τμήματα, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής.

Κος Nguyen Van Thang, Phan Dinh Phung Ward: Οδηγώ στη διαδρομή Ανόι - Thai Nguyen για περισσότερα από 10 χρόνια, επομένως είμαι εξοικειωμένος με κάθε τμήμα του δρόμου. Πολλά τμήματα είναι επιρρεπή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και ακόμη και μια μικρή σύγκρουση μπορεί να προκαλέσει κυκλοφοριακή συμφόρηση για μια ώρα. Εάν ο δρόμος επεκταθεί σε 6 λωρίδες κυκλοφορίας με λωρίδα έκτακτης ανάγκης, θα είναι πολύ ασφαλέστερος για οδηγούς και επιβάτες.

Με το χαρακτηριστικό της τακτικής κυκλοφορίας πολλών βαρέων φορτηγών και φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτή η διαδρομή αντιμετωπίζει πιέσεις που υπερβαίνουν τον αρχικό της σχεδιασμό. Όχι μόνο προκαλεί προβλήματα στην ασφάλεια της κυκλοφορίας, αλλά και η υπερφόρτωση οδηγεί σε υψηλό λειτουργικό κόστος, αυξημένο χρόνο ταξιδιού και μειωμένη ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων μεταφορών και των συναφών οικονομικών τομέων.

Αυτές οι αδυναμίες είναι ο λόγος για τον οποίο το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε στον Πρωθυπουργό να εγκρίνει σύντομα την επενδυτική πολιτική για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Το προτεινόμενο σχέδιο χωρίζεται σε δύο μέρη.

Το πρώτο τμήμα, από τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού III του Ανόι έως τη διασταύρωση Tan Long, μήκους 61,2 χλμ., θα επεκταθεί σε πλήρη κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας, με ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα. Το δεύτερο τμήμα, από τη διασταύρωση Tan Long έως τη διασταύρωση Thanh Binh (κοινότητα Cho Moi), μήκους 39,49 χλμ., θα επεκταθεί σε πλήρη κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, με παρόμοια ταχύτητα.

Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση για ολόκληρη τη διαδρομή είναι 16,789 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το κρατικό κεφάλαιο είναι περίπου 5,363 δισεκατομμύρια VND, ενώ το υπόλοιπο κινητοποιείται από επενδυτές. Η μορφή της σύμβασης είναι BOT, ενώ οι πολίτες εξακολουθούν να έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν την παράλληλη διαδρομή χωρίς διόδια, την παλιά Εθνική Οδό 3.

Ο Τάι Νγκουγιέν «ανέλαβε τον ρόλο» προληπτικά

Σύμφωνα με την πρόσφατη ανακοίνωση του Υπουργείου Κατασκευών, στην επαρχία Thai Nguyen έχει ανατεθεί η διαχείριση και η αρμοδιότητα οργάνωσης της υλοποίησης του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου CT.07, τμήμα Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi. Πρόκειται για μια λογική απόφαση, διότι στο συνολικό μήκος της διαδρομής των 100,69 χλμ., το τμήμα που διέρχεται από την Thai Nguyen αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος.

Η επαρχία είναι επίσης η τοποθεσία που θα ωφεληθεί περισσότερο όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή, με τον κεντρικό της ρόλο να συνδέει την περιοχή των Βόρειων Μίντλαντς και των Ορέων με την πρωτεύουσα Ανόι και τα μεγάλα βιομηχανικά και υπηρεσιακά κέντρα στο Βορρά.

Αμέσως μετά την έκδοση από το Υπουργείο Κατασκευών εγγράφου σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thai Nguyen έδωσε γρήγορα εντολή στις αρμόδιες υπηρεσίες και παραρτήματα να συμπληρώσουν τα έγγραφα και να τα υποβάλουν στο Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο για εξέταση και έγκριση ψηφίσματος που να συμφωνεί με την πρόταση υλοποίησης του έργου.

Το Τμήμα Κατασκευών του Thai Nguyen είναι το τεχνικό σημείο επαφής, έχει αξιολογήσει διεξοδικά την τρέχουσα κατάσταση της διαδρομής, έχει καταρτίσει ένα προκαταρκτικό τεχνικό σχέδιο, έχει προτείνει την κλίμακα επένδυσης, τη συνολική επένδυση, τη δομή κεφαλαίου, τη μορφή υλοποίησης κ.λπ. Αυτό το προληπτικό και επείγον πνεύμα καταδεικνύει την υψηλή αποφασιστικότητα της επαρχίας να αξιοποιήσει ευκαιρίες, να προωθήσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα και να βελτιώσει τις στρατηγικές υποδομές.

Με εμπειρία από την υλοποίηση πολλών βασικών έργων μεταφορών τα τελευταία χρόνια, όπως: Διαδρομές σύνδεσης που συνδέουν τις επαρχίες Thai Nguyen - Bac Giang - Vinh Phuc, Περιφερειακή Οδός V, Γέφυρα Huong Thuong, Γέφυρα Ben Tuong... η Thai Nguyen διαθέτει επαρκή ικανότητα υλοποίησης, ιδίως όσον αφορά την κατανομή κεφαλαίων και την εκκαθάριση των χώρων, καθώς και εμπειρία για την υλοποίηση.

Η ανάθεση σε τοπικές αρχές των φορέων διαχείρισης επενδύσεων συνάδει επίσης με το πνεύμα της αποκέντρωσης και της ανάθεσης εξουσιών στην Κεντρική Κυβέρνηση, συμβάλλοντας στη συντόμευση των διαδικασιών, στην αύξηση της πρωτοβουλίας, στην προώθηση των τοπικών πόρων και στη διασφάλιση του συγχρονισμού μεταξύ των επενδύσεων σε υποδομές και του χωροταξικού σχεδιασμού εκατέρωθεν της διαδρομής.

Δημιουργώντας νέα αναπτυξιακή δυναμική

Η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi όχι μόνο λύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά δημιουργεί επίσης έναν σημαντικό μοχλό για την οικονομική ανάπτυξη της επαρχίας Thai Nguyen ειδικότερα και της περιοχής των Βόρειων Μίντλαντς και των Ορέων γενικότερα, ιδίως της βιομηχανικής παραγωγής και της εφοδιαστικής.

Η διαδρομή συμβάλλει στη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τη σύνδεση των βασικών βιομηχανικών ζωνών της επαρχίας, όπως το Ντιέμ Θουί, το Γεν Μπιν, το Σονγκ Κονγκ Ι, το Σονγκ Κονγκ ΙΙ... με την πρωτεύουσα Ανόι και τα διεθνή λιμάνια και τις συνοριακές πύλες. Χάρη σε αυτό, το κόστος εφοδιαστικής θα μειωθεί, η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων θα αυξηθεί, ανοίγοντας ευκαιρίες για την προσέλκυση περισσότερων εγχώριων και ξένων επενδύσεων στην Τάι Νγκουγιέν και τις γύρω περιοχές.

Κα. Ντο Μάι Χουόνγκ, Αναπληρώτρια Διευθύντρια της Ανώνυμης Εταιρείας Εμπορίου και Τουρισμού Ha Lan: Αυτή τη στιγμή διαθέτουμε περίπου 400 οχήματα, εκ των οποίων τα 2/3 κινούνται στον αυτοκινητόδρομο Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi. Η επένδυση στην ολοκλήρωση αυτής της διαδρομής θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου ταξιδιού, στην αύξηση της χωρητικότητας περιστροφής των οχημάτων, στη μείωση του κόστους καυσίμων και της τεχνικής φθοράς. Η μείωση της συμφόρησης σημαίνει επίσης αύξηση της ασφάλειας και μείωση των κινδύνων ατυχημάτων.

Χωρίς να σταματά εκεί, ο ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος συμβάλλει επίσης στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων, στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, στη μείωση του χρόνου ταξιδιού από τις ορεινές περιοχές στο διοικητικό κέντρο της επαρχίας και τις μεγάλες πόλεις. Αυτό ανοίγει επίσης ευκαιρίες για τους ανθρώπους να έχουν καλύτερη πρόσβαση στην εκπαίδευση, την υγεία, τις εμπορικές υπηρεσίες και τη δυναμική αγορά εργασίας στην κεντρική περιοχή.

Πρέπει να δημιουργηθούν ταυτόχρονες στάσεις ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Ανόι - Τάι Νγκουγιέν - Τσο Μόι για να καλυφθούν οι ανάγκες ατόμων και οχημάτων.

Στρατηγικά, η ολοκλήρωση της διαδρομής αποτελεί σημαντικό κρίκο στον οικονομικό διάδρομο των Βιετ Μπακ, που συνδέει το Κάο Μπανγκ - το Τάι Νγκουγιέν - το Ανόι - το Χάι Φονγκ, συμβάλλοντας στην αποτελεσματική εφαρμογή των ψηφισμάτων για την περιφερειακή ανάπτυξη, βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα της περιοχής των Βόρειων Μιντλαντς και των Ορέων - ενός τόπου με μεγάλο δυναμικό, αλλά οι υποδομές κυκλοφορίας εξακολουθούν να αποτελούν κάποιο σημείο συμφόρησης.

Επί του παρόντος, ο προτεινόμενος κύριος επενδυτής είναι η Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - μια μονάδα με ικανότητα και εμπειρία στην υλοποίηση πολλών μεγάλων έργων, όπως η επέκταση του Phap Van - Cau Gie Expressway, η γέφυρα Bach Dang...

Ωστόσο, για να επιλεγεί επίσημα, η επιχείρηση αυτή πρέπει να πληροί τα πρότυπα οικονομικής ικανότητας, τεχνολογίας, εμπειρίας και σχεδίου κινητοποίησης κεφαλαίων. Ένα άλλο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί σωστά είναι ο συντονισμός με τον υφιστάμενο επενδυτή BOT που διαχειρίζεται το τμήμα Thai Nguyen - Cho Moi, ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξει νομική επικάλυψη και δεν θα υπάρξει επικάλυψη συμφερόντων μεταξύ των μερών.

Μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το έργο αυτοκινητόδρομου Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi αποτελεί σαφή επίδειξη μιας σύγχρονης, συστηματικής και μακροπρόθεσμα αποτελεσματικής αναπτυξιακής νοοτροπίας. Η επιλογή του μοντέλου ΣΔΙΤ συμβάλλει στη μείωση της πίεσης στον κρατικό προϋπολογισμό, προωθώντας παράλληλα τους κοινωνικοποιημένους πόρους, σύμφωνα με τον προσανατολισμό του ψηφίσματος αριθ. 68-NQ/TW του Πολιτικού Γραφείου για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας. Πρόκειται επίσης για μια πρακτική «δοκιμή» της ικανότητας υλοποίησης μεγάλων έργων υποδομής στο πλαίσιο του μοντέλου σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα σε τοπικές κοινότητες.

Με υψηλή πολιτική αποφασιστικότητα, στενό συντονισμό μεταξύ της κεντρικής και της τοπικής κυβέρνησης και συναίνεση του λαού, ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi, όταν ολοκληρωθεί, όχι μόνο θα φέρει θετικές αλλαγές στην κυκλοφορία, αλλά θα ανοίξει και έναν νέο αναπτυξιακό χώρο, συμβάλλοντας στην αναδιαμόρφωση του περιφερειακού οικονομικού χάρτη και δημιουργώντας μια σταθερή βάση για τις σημαντικές εξελίξεις του Thai Nguyen την επόμενη περίοδο.

Ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi έχει συνολικό μήκος 100,69 χλμ. Το τμήμα από την Περιφερειακή Οδό III (Ανόι) έως το Tan Long έχει μήκος 61,2 χλμ. και θα επεκταθεί σε 6 πλήρεις λωρίδες κυκλοφορίας με ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα. Το τμήμα από το Tan Long έως το Thanh Binh (κοινότητα Cho Moi) έχει μήκος 39,49 χλμ. και θα επενδυθεί με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας με την ίδια ταχύτητα σχεδιασμού.

Η συνολική επένδυση για ολόκληρη τη διαδρομή ανέρχεται σε 16,789 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων η κρατική κεφαλαιακή ενίσχυση ανέρχεται σε περίπου 5,363 δισεκατομμύρια VND (συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού προϋπολογισμού και της επαρχίας Thai Nguyen). Το έργο αναμένεται να υλοποιηθεί με τη μορφή σύμβασης κατασκευής-λειτουργίας-μεταβίβασης.

Πηγή: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/