Πάνω από 10 χρόνια αναμονής για την άρση του «σημείου συμφόρησης» στη δυτική πύλη της Σαϊγκόν

Με πλάτος μόλις 20 μέτρα, η Εθνική Οδός 1 που διέρχεται από την περιοχή Binh Chanh αποτελεί «σημείο συμφόρησης» εδώ και πολλά χρόνια, προκαλώντας συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση στη δυτική πύλη της πόλης Χο Τσι Μινχ, ειδικά κατά τη διάρκεια των αργιών και του Τετ.

Το απόγευμα της 17ης Αυγούστου, ο οδηγός Van Chien οδήγησε ένα φορτηγό ψυγείο 6 τόνων, διασχίζοντας σιγά σιγά μια μακρά ουρά αυτοκινήτων στον Αυτοκινητόδρομο 1, κατά μήκος της οδού Doan Nguyen Tuan στην περιοχή Binh Chanh. Αν και δεν ήταν ώρα αιχμής, τα αυτοκίνητα ήταν ακόμα πυκνά και κινούνταν αργά σε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση. Μερικά αυτοκίνητα εισέβαλαν στο πεζοδρόμιο για να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή έστριψαν σε καταστήματα δίπλα στο δρόμο, αναγκάζοντας εκατοντάδες μοτοσικλέτες να περνούν μέσα από την κυκλοφορία και να κορνάρουν δυνατά.

Σε απόσταση μεγαλύτερη των τριών χιλιομέτρων, το τμήμα της Εθνικής Οδού 1 κοντά στη Γέφυρα Binh Dien βρίσκεται επίσης σε τεταμένη κατάσταση, καθώς τα οχήματα από τις οδούς Nguyen Huu Tri και Hoang Dao Thuy συγκλίνουν συνεχώς. Πρόκειται για μια σημαντική διασταύρωση, επομένως η τροχαία και οι εθελοντές νέων βρίσκονται σε καθημερινή υπηρεσία για να ρυθμίζουν την κυκλοφορία. Ωστόσο, η συμφόρηση εξακολουθεί να εμφανίζεται συχνά, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής λόγω του μεγάλου αριθμού φορτηγών, εμπορευματοκιβωτίων και επιβατικών αυτοκινήτων.

Η κυκλοφορία ήταν πυκνή στον αυτοκινητόδρομο 1, που διέρχεται από την περιοχή Binh Chanh, παρόλο που δεν ήταν ώρα αιχμής, το απόγευμα της 17ης Αυγούστου. Φωτογραφία: Gia Minh

«Υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά πρέπει να πηγαίνω κάθε μέρα επειδή δεν έχω άλλη επιλογή, επειδή ο μόνος άλλος δρόμος προς τη Δύση είναι ο Αυτοκινητόδρομος 50, αλλά και αυτή η διαδρομή είναι υπερφορτωμένη», δήλωσε ο οδηγός Τσιέν, προσθέτοντας ότι πολλές μέρες το ταξίδι άνω των 10 χιλιομέτρων από την περιοχή Μπιν Ταν μέχρι τον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ διαρκεί μία ώρα, παρόλο που αυτό το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου 1 επιτρέπει στα αυτοκίνητα να ταξιδεύουν με 60 χλμ./ώρα.

Η Εθνική Οδός 1 που διασχίζει την Μπιν Τσαν έχει μήκος σχεδόν 10 χλμ., από το Αν Λακ μέχρι τα σύνορα της επαρχίας Λονγκ Αν . Αυτή είναι η κύρια πύλη εισόδου από την πόλη προς το Δέλτα του Μεκόνγκ και είναι επίσης ένα τμήμα που συνδέει πολλούς μεγάλους δρόμους όπως η Λεωφόρος Βο Βαν Κιετ, η Νγκουγιέν Βαν Λιν, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, καθώς και η διαδρομή που οδηγεί στον σταθμό λεωφορείων Μιέν Τάι. Εκτός από την κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του στενού οδοστρώματος, με μόνο 6 λωρίδες κυκλοφορίας, αυτή η περιοχή ενέχει επίσης τον πιθανό κίνδυνο ατυχημάτων, επειδή είναι το μόνο τμήμα της Εθνικής Οδού 1 στην πόλη που δεν μπορεί ακόμη να χωριστεί σε λωρίδες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.

Πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδίαζε να επεκτείνει το παραπάνω τμήμα του δρόμου, αλλά δεν μπόρεσε να το κάνει λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Το 2012, ο τομέας μεταφορών της πόλης πρότεινε την αναβάθμιση του τμήματος μήκους 2,5 χλμ. από την Tan Kien έως τη διασταύρωση Binh Thuan , για τη σταδιακή μείωση της συμφόρησης στην περιοχή μετά την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Trung Luong, η οποία προκάλεσε αύξηση της κυκλοφορίας. Ωστόσο, το σχέδιο αυτό δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί.

Τρία χρόνια αργότερα, η Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) - ο επενδυτής του έργου BOT An Suong - An Lac, πρότεινε να προστεθεί στη σύμβαση η αναβάθμιση και επέκταση της Εθνικής Οδού 1 μέσω Binh Chanh. Αυτό το τμήμα του δρόμου αναμενόταν στη συνέχεια να διαπλατυνθεί στα 35 μέτρα, με συνολική επένδυση σχεδόν 1.900 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένης της εκκαθάρισης του χώρου. Ωστόσο, λόγω του κανονισμού που ορίζει ότι το BOT δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε υπάρχοντες δρόμους, το έργο σταμάτησε ξανά.

Η Εθνική Οδός 1 που διέρχεται από την περιοχή Binh Chanh έχει κυκλοφοριακή συμφόρηση καθώς οι άνθρωποι επιστρέφουν στις πόλεις τους για τις αργίες της 30ής Απριλίου 2023. Φωτογραφία: Quynh Tran

Στο πλαίσιο της αδυναμίας επέκτασης του εθνικού αυτοκινητόδρομου, το 2016, η πόλη υλοποίησε το οδικό έργο που συνδέει τη λεωφόρο Vo Van Kiet με τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong με τη μορφή BOT (κατασκευή - λειτουργία - μεταβίβαση), με συνολικό κεφάλαιο άνω των 1.550 δισεκατομμυρίων VND. Το έργο μήκους 2,7 χλμ. βοηθά τα οχήματα να μετακινούνται άνετα μεταξύ των δύο δρόμων, αντί να χρειάζεται να παρακάμπτουν τον Εθνικό Αυτοκινητόδρομο 1. Ωστόσο, όταν ολοκληρώθηκε μόνο το 12% της κατασκευής, το έργο αναγκάστηκε να σταματήσει επειδή ο επενδυτής, η Yen Khanh Company, δεν ήταν αρκετά ικανός και ενεπλάκη σε μια σειρά παραβάσεων. Μέχρι σήμερα, το έργο εξακολουθεί να είναι «ανενεργό», περιμένοντας τη λήξη της σύμβασης BOT.

Ο συνδετικός δρόμος είναι ημιτελής, επομένως όλα τα αυτοκίνητα από τη λεωφόρο Vo Van Kiet όταν διέρχονται από την οδό ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Trung Luong και αντίστροφα πρέπει να διέρχονται από την Εθνική Οδό 1, με αποτέλεσμα η κυκλοφοριακή πίεση σε αυτήν την περιοχή να αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Κατά τη διάρκεια των αργιών, η συμφόρηση σε αυτόν τον δρόμο γίνεται πιο σοβαρή όταν δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι συρρέουν στις δυτικές επαρχίες και στη συνέχεια επιστρέφουν στην πόλη Ho Chi Minh μετά τις γιορτές.

Ανταποκρινόμενο σε επείγουσες ανάγκες, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότεινε την επέκταση 10 χιλιομέτρων της Εθνικής Οδού 1 από το Αν Λακ στο Λονγκ Αν (μαζί με 4 άλλα έργα) βάσει της φόρμας BOT, αφού το ψήφισμα 98 επέτρεψε στην πόλη να εφαρμόσει αυτό το είδος σύμβασης σε υπάρχοντες δρόμους. Συνεπώς, αυτό το τμήμα θα επεκταθεί στα 52 μέτρα, με εκτιμώμενο κόστος σχεδόν 12.900 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων περίπου 7.700 δισεκατομμύρια VND θα διατεθούν για την εκκαθάριση του χώρου. Ο προϋπολογισμός θα συνεισφέρει κατά 50%, ενώ το υπόλοιπο θα κινητοποιηθεί από επενδυτές.

Η τοποθεσία της Εθνικής Οδού 1, το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή Binh Chanh, προτείνεται να δοθεί προτεραιότητα για υλοποίηση στο πλαίσιο της φόρμας BOT. Γραφικά: Hoang Thanh

Υποστηρίζοντας το παραπάνω σχέδιο, ο Δρ. Chu Cong Minh (Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ) δήλωσε ότι τα έργα απαιτούν τεράστιο κεφάλαιο, επομένως είναι αδύνατο να βασιστεί κανείς σε δημόσιες επενδύσεις. Ως εκ τούτου, ο ειδικός μηχανισμός στο Ψήφισμα 98 ανοίγει μια μεγάλη ευκαιρία για την πόλη να προσελκύσει πόρους και να επενδύσει γρήγορα στην ολοκλήρωση σημαντικών έργων που έχουν καθυστερήσει για πολλά χρόνια, όπως οι Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι 1 και 13... «Όσο μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση, τόσο μεγαλύτερο είναι το κόστος επένδυσης, για να μην αναφέρουμε την κοινωνική ζημία που προκαλείται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση», είπε.

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, η εφαρμογή του μοντέλου BOT για την επέκταση κύριων οδών, πυλών και εξωτερικών αυτοκινητοδρόμων θα βοηθήσει στην κινητοποίηση κεφαλαίων, γεγονός που θα επιταχύνει την πρόοδο του έργου σε σύγκριση με τις δημόσιες επενδύσεις. Επειδή κατά τις επενδύσεις, οι επιχειρήσεις θα είναι πιο προνοητικές στον σχεδιασμό, τον έλεγχο των κινδύνων και την έγκαιρη ολοκλήρωση για την ανάκτηση κεφαλαίου. Ωστόσο, πιστεύει ότι η θεμελιώδης λύση είναι η πόλη να επιταχύνει το κλείσιμο της Περιφερειακής Οδού 2 για να περιορίσει τη διέλευση οχημάτων από το κέντρο της πόλης.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπορευματικών Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Βαν Κουάν, δήλωσε επίσης ότι η Εθνική Οδός 1 στη δυτική πύλη της πόλης αποτελεί σημείο συμφόρησης εδώ και πολλά χρόνια, επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες μετακίνησης και μεταφοράς εμπορευμάτων των επιχειρήσεων μεταφορών. «Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σημαίνει εμπλοκή φορτίου, επομένως αντί να μπορούν να εκτελούνται 3-4 δρομολόγια την ημέρα, υπάρχει μόνο ένα. Αυτό όχι μόνο επηρεάζει τις επιχειρήσεις, αλλά δημιουργεί και πολλά άλλα κόστη, αυξάνοντας το κόστος μεταφοράς και μεταφοράς εμπορευμάτων», είπε.

Όσον αφορά το σχέδιο επέκτασης της Εθνικής Οδού 1 βάσει του μοντέλου BOT, ο κ. Quan δήλωσε ότι πρόκειται για ένα προσωρινό μέτρο και η διαδικασία εφαρμογής απαιτεί μια αυστηρή σύμβαση για να διασφαλιστεί η αρμονία συμφερόντων μεταξύ ανθρώπων και επιχειρήσεων. Μακροπρόθεσμα, συνέστησε επίσης στην πόλη να εξετάσει το ενδεχόμενο αξιοποίησης της αυξημένης αξίας γης μετά τις επενδύσεις σε υποδομές, πράγμα που σημαίνει ότι οι μεγάλοι δικαιούχοι πρέπει να είναι υπεύθυνοι για την πληρωμή του έργου.

Τζία Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html