Είναι δύσκολο να αντικατασταθεί πλήρως η τεχνητή άμμος για έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Η τεχνητή άμμος είναι πολύ ακριβή

Ερωτώντας τον Πρωθυπουργό, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Νγκουγιέν Χούι Τάι ρώτησε: «Μία από τις λύσεις που η κυβέρνηση και ο Πρωθυπουργός έχουν θέσει ως στόχο να εφαρμόσουν στο μέλλον είναι: Άμεση άρση των δυσκολιών και των εμποδίων σχετικά με τις υλικές πηγές, ιδίως στο Δέλτα του Μεκόνγκ».

Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχει μια εναλλακτική λύση αντί της φυσικής άμμου, η οποία είναι η τεχνητή άμμος. Θα εξετάσει, λοιπόν, η κυβέρνηση αυτή τη λύση; Είναι εφικτή η εφαρμογή της στο Δέλτα του Μεκόνγκ;

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι επί του παρόντος, η ζήτηση για υλικά που χρησιμοποιούνται για επιχωματώσεις και επιχωματώσεις για έργα μεταφορών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ είναι πολύ μεγάλη, με τα τέσσερα βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων που υλοποιούνται αυτήν τη στιγμή να απαιτούν περίπου 56 εκατομμύρια ^m3 , για να μην αναφέρουμε τη ζήτηση για υλικά άμμου για επιχωματώσεις για άλλα έργα που έχουν επενδύσει οι τοπικές αρχές.

Ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ εξέφρασε τις ανησυχίες του σχετικά με την επίλυση του προβλήματος των υποδομών κυκλοφορίας στο Δέλτα του Μεκόνγκ κατά τη διάρκεια της 6ης συνόδου της 15ης Εθνοσυνέλευσης (Φωτογραφία: VGP/Nhat Bac).

Η λύση της χρήσης τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου σε έργα κατασκευής οχημάτων έχει χρησιμοποιηθεί από τον τομέα των μεταφορών εδώ και πολλά χρόνια σε περιοχές που δεν έχουν φυσικούς πόρους άμμου. Συγκεκριμένα, το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι η περιοχή που χρησιμοποιεί κυρίως άμμο ως υλικό για την κατασκευή οδοστρώματος με πολύ μεγάλη ζήτηση.

Εάν χρησιμοποιείται τεχνητή άμμος για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου, είναι απαραίτητο να εκμεταλλευτούν πολύ μεγάλα λατομεία καθώς και να δημιουργηθούν πολλές νέες γραμμές παραγωγής για να καλυφθεί η ζήτηση, ενώ το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από την φυσική άμμο.

Γιατί δεν μπορούμε να αυξήσουμε την ικανότητα εξόρυξης άμμου ποταμών;

Παρόλο που τα αποθέματα άμμου ποταμού έχουν εντοπιστεί από τις τοπικές αρχές και έχουν ουσιαστικά διασφαλιστεί επαρκείς πόροι, η ικανότητα εκμετάλλευσης και εφοδιασμού δεν έχει καλύψει τη ζήτηση υλικών σύμφωνα με την πρόοδο της υλοποίησης του έργου.

Η υπερβολική ικανότητα εκμετάλλευσης θα οδηγήσει σε διάβρωση των όχθων του ποταμού, επηρεάζοντας την κοινωνική ζωή στην περιοχή. Επιπλέον, το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μια περιοχή που επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την κλιματική αλλαγή.

Ως εκ τούτου, για την αντιμετώπιση της έλλειψης υλικών οικοδομικής άμμου για έργα στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στα Υπουργεία Μεταφορών, Κατασκευών, Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος, καθώς και Επιστήμης και Τεχνολογίας, να επικεντρωθούν στην έρευνα λύσεων για την εφαρμογή εναλλακτικών υλικών σε εθνικό επίπεδο γενικά και στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ ειδικότερα.

Ως εκ τούτου, ο Πρωθυπουργός δήλωσε: «Η εφαρμογή αυτής της λύσης για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ δεν είναι εφικτή, επομένως θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην αντικατάσταση της φυσικής άμμου μόνο σε ορισμένα είδη με μικρούς όγκους χρήσης, όπως: παραγωγή ασφαλτικού σκυροδέματος, τσιμεντοκονίας...»

Για να διασφαλιστεί η έγκαιρη προμήθεια άμμου για κατασκευαστικά έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών έχει εφαρμόσει ένα πιλοτικό έργο για τη χρήση θαλάσσιας άμμου αντί για άμμο ποταμού, έχει οργανώσει την παρακολούθηση και την εποπτεία και έχει συστήσει ένα συμβούλιο σε υπουργικό επίπεδο για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων του πιλοτικού έργου.

Τα αποτελέσματα της πιλοτικής εφαρμογής δείχνουν ότι η θαλάσσια άμμος στην επαρχία Tra Vinh πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή οδοστρωμάτων αυτοκινήτων. Η θαλάσσια άμμος/αλμυρή άμμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή οδοστρωμάτων αυτοκινήτων για την κάτω περιοχή του οδοστρώματος (K95) υπό συνθήκες αλμύρας παρόμοιες με την πιλοτική περιοχή.

Ωστόσο, το πιλοτικό έργο έχει υλοποιηθεί μόνο σε μικρή κλίμακα, η κλίμακα σχεδιασμού είναι χαμηλότερη από αυτή του αυτοκινητόδρομου, η ποιότητα της άμμου της παραλίας έχει μελετηθεί μόνο για μία περιοχή και τα πρότυπα και οι κανονισμοί σχετικά με την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία δεν είναι πλήρη.

Συνεπώς, η ευρεία χρήση υλικών θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή δρόμων πρέπει να εφαρμοστεί περαιτέρω πιλοτικά και να επεκταθεί σε έργα υψηλότερης κλίμακας και επιπέδων σχεδιασμού, καθώς και να εφαρμοστεί πιλοτικά σε διαφορετικές φυσικές και περιβαλλοντικές συνθήκες για ολοκληρωμένη αξιολόγηση.

Το τρέχον τμήμα δοκιμαστικής κατασκευής πλήρωσης με άμμο είναι ο δρόμος αποκατάστασης της επαρχιακής οδού 978, μήκους περίπου 300 μέτρων.

Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος έχει αναπτύξει και ολοκληρώσει μέρος του έργου «Αξιολόγηση ορυκτών πόρων, που εξυπηρετεί την αξιοποίηση της θαλάσσιας άμμου, καλύπτοντας τις ανάγκες πλήρωσης έργων αυτοκινητοδρόμων και κυκλοφοριακών και αστικών υποδομών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ».

Το έργο αξιολόγησε την ποιότητα των ορυκτών θαλάσσιας άμμου στην υδάτινη περιοχή βάθους 0-10 m της επαρχίας Soc Trang (περιοχή B1, έκταση ^{250 km2} ) ώστε να πληροί τις απαιτήσεις για τα υλικά πλήρωσης οδοστρώματος σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ταυτόχρονα, το Υπουργείο αξιολόγησε τους ορυκτούς πόρους θαλάσσιας άμμου για δομικά υλικά επιπέδου 333 + επιπέδου 222 σε 680 εκατομμύρια ^m3 , οι πόροι επιπέδου 222 είναι 145 εκατομμύρια ^m3 , η περιοχή Β1 είναι επιλέξιμη για άμεση μεταφορά στη μονάδα εξόρυξης.

Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος έχει διαβιβάσει τα αποτελέσματα του Έργου στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Σοκ Τρανγκ και στο Υπουργείο Μεταφορών. Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Σοκ Τρανγκ για την εφαρμογή των διαδικασιών αξιοποίησης για την εξυπηρέτηση της πιλοτικής επέκτασης.

Η λύση της κατασκευής μιας οδογέφυρας απαιτεί μεγάλη χρηματοδότηση.

Όσον αφορά την έρευνα για την κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας σε οδογέφυρες στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ αντί της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας απευθείας σε αδύναμο έδαφος, η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός έχουν επίσης δώσει εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να ζητήσει από συμβούλους και αρμόδιους φορείς να μελετήσουν σοβαρά και διεξοδικά τις τεχνικές, οικονομικές, κοινωνικές και περιβαλλοντικές πτυχές ήδη από το στάδιο της προετοιμασίας της επένδυσης για σύγκριση.

Από εκεί και πέρα, μπορούν να ληφθούν αποφάσεις όπως η χρήση οδογέφυρας για ολόκληρη τη διαδρομή, η επέκταση της γέφυρας πάνω από τον ποταμό για τη μείωση του ύψους της κεφαλής της γέφυρας, η αντιμετώπιση της καθίζησης με τσιμεντόσωμους, δάπεδα που μειώνουν το φορτίο... για την ελαχιστοποίηση της χρήσης άμμου για πλήρωση, τη μείωση του χρόνου αναμονής για την καθίζηση, την αύξηση της σταθερότητας και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων κατά την κατασκευή και την εκμετάλλευση.

Ωστόσο, οι λύσεις κατασκευής οδογέφυρων απαιτούν μεγάλες πηγές χρηματοδότησης (επί του παρόντος, το κόστος κατασκευής οδογέφυρων είναι περίπου 2,6 φορές υψηλότερο από τη λύση του αναχώματος).

Στο πλαίσιο των περιορισμένων επενδυτικών πόρων, η πηγή άμμου στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινητοδρόμων που θα αναπτυχθούν την περίοδο 2021-2025, επομένως η κύρια λύση είναι η χρήση άμμου για την πλήρωση των θεμελίων, η επεξεργασία του αναχώματος της γέφυρας με τσιμεντόσωμους, δάπεδα μείωσης φορτίου, η κατασκευή οδογέφυρων για τμήματα με μεγάλο, ασθενές βάθος εδάφους, διασφαλίζοντας περιβαλλοντικά κριτήρια, αποστράγγιση πλημμυρών κ.λπ. και με εύλογο επενδυτικό κόστος.

Για την προετοιμασία επενδύσεων σε επερχόμενα έργα, ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να διερευνήσει και να υποβάλει ολοκληρωμένη έκθεση σχετικά με λύσεις για την ανάπτυξη της κυκλοφορίας στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ και σχέδια για υλικά πλήρωσης για την υλοποίηση του έργου.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm