Η πράσινη εφοδιαστική δημιουργεί βιώσιμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα

Η πράσινη εφοδιαστική βοηθά τις επιχειρήσεις να μειώσουν το κόστος, να βελτιώσουν τις λειτουργίες τους και να κερδίσουν πελάτες.

Ο «μεγάλος» πάτησε γκάζι

Πριν από περισσότερο από ένα χρόνο, η Maersk, μια εταιρεία ναυτιλίας και logistics, επένδυσε 150 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή ενός κέντρου logistics στη Ζώνη Ελεύθερων Συναλλαγών της Σαγκάης (Κίνα), το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Το κέντρο αυτό διαθέτει αποθηκευτική επιφάνεια περίπου 150.000 τ.μ., η οποία περιλαμβάνει 4 τυπικές τριώροφες αποθήκες και μια αποθήκη ύψους 24 μέτρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση logistics χρησιμοποιεί προηγμένα, φιλικά προς το περιβάλλον υλικά και είναι εξοπλισμένη με σύστημα διαχείρισης όμβριων υδάτων και ηλιακούς συλλέκτες για τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας της κατανάλωσης νερού και ενέργειας. Το νέο κέντρο διαθέτει επίσης συστήματα ενέργειας χαμηλών εκπομπών άνθρακα, συμπεριλαμβανομένου του φυσικού αερισμού και της θέρμανσης χωρίς ορυκτά καύσιμα, για την ελαχιστοποίηση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Εκτός από αυτό το κέντρο, η Maersk σχεδιάζει επίσης να επενδύσει στην κατασκευή ενός έξυπνου και πράσινου ολοκληρωμένου κέντρου logistics που θα καλύπτει την περιοχή Ασίας- Ειρηνικού στην Ολοκληρωμένη Οφειλόμενη Ζώνη Yantian (Κίνα) για την περαιτέρω αξιοποίηση του δυναμικού της αγοράς.

Οι εκπρόσωποι της Maersk αποκάλυψαν ότι ο όμιλος θα διαθέτει 13 πλοία που θα κινούνται με πράσινα καύσιμα έως το 2026. Αρχικά, τα πλοία θα μπορούν να λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα, αλλά στο μέλλον θα λειτουργούν με πράσινη μεθανόλη. Η Maersk υπέγραψε επίσης συμφωνίες συνεργασίας με 6 εταιρείες ενέργειας σε όλο τον κόσμο για την αύξηση της παραγωγής πράσινης μεθανόλης για την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς.

Η ανταγωνίστρια της Maersk, CMA CGM, ακολουθεί επίσης μια στρατηγική πράσινης εφοδιαστικής. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι αγόρασε έξι πλοία που κινούνται με μεθανόλη. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της CMA CGM, η εταιρεία θα χρησιμοποιήσει εναλλακτικά καύσιμα όπως το βιομεθάνιο για να καλύψει τουλάχιστον το 10% της κατανάλωσης των πλοίων της έως το 2023.

Ο Κανονισμός FuelEU για τη Ναυτιλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (που αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 2025) θέτει ως στόχο για τα πλοία να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου τις επόμενες δεκαετίες. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με την Έκθεση Έρευνας για το Μέγεθος της Αγοράς Πράσινης Εφοδιαστικής Αλυσίδας της Facts and Factors, η παγκόσμια αγορά πράσινης εφοδιαστικής αναμένεται να αυξηθεί με σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 6,10% και να φτάσει τα 1.481,5 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2028.

Σύμφωνα με τους επενδυτές, το Βιετνάμ επωφελείται, καθώς οι παγκόσμιες επιχειρήσεις μεταποίησης και λιανικής πώλησης επιδιώκουν να διαφοροποιήσουν τις πηγές εφοδιασμού τους και να μειώσουν την εξάρτησή τους από την κινεζική αγορά.

Ωστόσο, το Βιετνάμ πρέπει να παρέχει στους επενδυτές ένα πλήρες οικοσύστημα παραγωγής που περιλαμβάνει: ποικίλους προμηθευτές, καλές συνδέσεις τεχνολογίας πληροφοριών, υψηλής ποιότητας εργατικό δυναμικό και βέλτιστη, αποδοτική ως προς τα καύσιμα εφοδιαστική.

Συγχρονισμένη στρατηγική

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Logistics του Βιετνάμ (VLA), ο κλάδος των μεταφορών συμβάλλει στο 24% των παγκόσμιων εκπομπών. Η πορεία προς την πράσινη και προσαρμοστική εφοδιαστική θα συμβάλει στη διαδικασία μείωσης των εκπομπών άνθρακα της βιετναμέζικης βιομηχανίας logistics ειδικότερα και της παγκόσμιας βιομηχανίας logistics γενικότερα.

«Η ανάπτυξη μιας πράσινης αλυσίδας εφοδιασμού είναι απαραίτητη αυτή τη στιγμή. Συνδέεται με τον στόχο της μείωσης των καθαρών εκπομπών στο 0% (Net Zero) για τον οποίο δεσμεύτηκε το Βιετνάμ στην COP 26», δήλωσε ο κ. Le Duy Hiep, Πρόεδρος της VLA.

Από την οπτική γωνία ενός φορέα logistics που ακολουθεί το μοντέλο cluster βιομηχανικών πάρκων logistics, η κα Pham Thi Bich Hue, Πρόεδρος του Western Pacific Group (WPG), επιβεβαίωσε ότι το κόστος μεταφοράς σε

Ο τομέας της εφοδιαστικής του Βιετνάμ αντιπροσωπεύει πάνω από 50%, με αποτέλεσμα τεράστιες ποσότητες εκπομπών. Επομένως, εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμων, το Βιετνάμ χρειάζεται μια σύγχρονη στρατηγική ανάπτυξης πράσινης εφοδιαστικής.

Συγκεκριμένα, ο συγχρονισμός μεταξύ κατασκευαστών και κέντρων logistics θα βοηθήσει τους φορείς εκμετάλλευσης να βελτιστοποιήσουν τις διαδρομές μεταφοράς. Σε αυτήν τη λύση, η κυβερνητική ρύθμιση είναι το πιο σημαντικό και προφανές ζήτημα.

Η αποθήκευση αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην εφαρμογή του μοντέλου πράσινης εφοδιαστικής. Αυτό εξακολουθεί να θεωρείται ένα μακρινό ζήτημα, επειδή το 90% των επιχειρήσεων στον κλάδο είναι μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις και η εφαρμογή της πράσινης εφοδιαστικής θα είναι δαπανηρή.

Ωστόσο, η κα. Χιου είπε ότι αυτό δεν αποτελεί πολύ μεγάλο πρόβλημα, επειδή εάν δεν υπάρχουν οι προϋποθέσεις για τη μετάβαση σε ακριβότερα καύσιμα, οι επιχειρήσεις μπορούν να εφαρμόσουν βελτιστοποιημένες λύσεις. Ο Όμιλος Western Pacific εφαρμόζει το μοντέλο βιομηχανικών συμπλεγμάτων σε μικρή κλίμακα, το μοντέλο βιομηχανικού πάρκου θα υπολογιστεί για κάθε τοποθεσία.

Πηγή: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html