Σιδηρόδρομος ταχείας κυκλοφορίας Ανατολής-Δύσης: Πρωτοποριακή λύση για πράσινη εφοδιαστική αλυσίδα στη Νότια περιοχή

Παίζοντας τον ρόλο της εθνικής οικονομικής ατμομηχανής και επιτυγχάνοντας πολλά επιτεύγματα στην οικονομική ανάπτυξη, η πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις στο νέο στάδιο ανάπτυξης.

Η συγχώνευση της πόλης Χο Τσι Μινχ με την πόλη Μπιν Ντουόνγκ και την πόλη Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου αποτελεί μια στρατηγική απόφαση-ορόσημο, που επεκτείνει τον αναπτυξιακό χώρο, την αστική ανασυγκρότηση και προωθεί ένα μοντέλο πράσινης ανάπτυξης για ολόκληρη την περιοχή.

Μια γωνία του συμπλέγματος λιμένων Cai Mep. Φωτογραφία απεικόνισης: Doan Manh Duong/VNA

Για την υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής και τη μετατροπή των προκλήσεων σε πρωτοποριακές κινητήριες δυνάμεις της πόλης Χο Τσι Μινχ , η Εταιρεία Βιομηχανικής Ανάπτυξης και Επενδύσεων - JSC (Becamex Group) πρότεινε τη λύση της σιδηροδρομικής διαδρομής ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Κάι Μεπ - Μπάου Μπανγκ - Καν Το.

Διεθνής σιδηροδρομικός άξονας Ανατολής-Δύσης

Ο κ. Nguyen Van Hung, Πρόεδρος του Ομίλου Becamex, δήλωσε ότι μετά τη συγχώνευση, η νέα πόλη του Χο Τσι Μινχ έχει πλέον μεγάλο δυναμικό για την ανάπτυξη και την προώθηση των δυνατών σημείων της περιοχής, ανοίγοντας ευκαιρίες για τη σύνδεση των περιοχών οδικώς, πλωτών οδών και μέσω περιφερειακού σιδηροδρόμου. Για να γίνουν σύντομα πραγματικότητα έργα όπως οι σιδηρόδρομοι, χρειάζεται ένας σαφής μηχανισμός, για παράδειγμα, το Κράτος να καθαρίζει τη γη και οι επιχειρήσεις να υλοποιούν την κατασκευή και τη λειτουργία.

Σύμφωνα με την πρόταση του ομίλου Becamex, προτείνονται δύο στρατηγικές σιδηροδρομικές γραμμές: η σιδηροδρομική γραμμή ταχείας κυκλοφορίας Bau Bang - Cai Mep και η γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho . Εστιάζοντας στην οικοδόμηση και ανάπτυξη ενός συστήματος πράσινης εφοδιαστικής, θα γίνει η «ραχοκοκαλιά» του κλάδου των μεταφορών.

Συγκεκριμένα, η διαδρομή Bau Bang - An Binh - Cai Mep έχει συνολικό μήκος 127 χλμ., συνολική επένδυση σχεδόν 153.000 δισεκατομμυρίων VND, ταχύτητα 160 χλμ./ώρα για επιβατηγά πλοία και 120 χλμ./ώρα για φορτηγά πλοία. Αυτή η διαδρομή αναμένεται να συνδέσει απευθείας τα παλιά βιομηχανικά πάρκα Binh Duong και Dong Nai με το σύμπλεγμα λιμένων βαθέων υδάτων Cai Mep - Thi Vai, δημιουργώντας πλεονεκτήματα στις θαλάσσιες μεταφορές.

Επιπλέον, η διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Καν Το έχει μήκος περίπου 174 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 173.600 δισεκατομμυρίων VND στη φάση 1, η οποία έχει σχεδιαστεί με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα. Η διαδρομή θα γίνει μια σημαντική γέφυρα για τη μεταφορά αγαθών και γεωργικών προϊόντων από το Δέλτα του Μεκόνγκ σε βιομηχανικά κέντρα και διεθνή λιμάνια.

Αυτές οι διαδρομές έχουν σχεδιαστεί για να διασυνδέονται, σχηματίζοντας ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, που συνδέει λιμάνια, βιομηχανικές ζώνες και μεγάλες αστικές περιοχές. Όταν ολοκληρωθεί, το έργο μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση περισσότερων από 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε κόστος εφοδιαστικής κάθε χρόνο, συμβάλλοντας στο να καταστεί η πόλη Χο Τσι Μινχ και η νότια περιοχή ένα πράσινο, έξυπνο και βιώσιμο κέντρο μεταφορών.

Όσον αφορά την πρόταση μελέτης του έργου αστικών αναπτυξιακών έργων μεταφορών στην πόλη Χο Τσι Μινχ από τον Όμιλο Becamex, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Nguyen Van Duoc, και η αντιπροσωπεία εργασίας συνεργάστηκαν με τον Όμιλο Becamex στην «Πρόταση μελέτης της σιδηροδρομικής γραμμής ταχείας κυκλοφορίας που συνδέει το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ με το Cai Mep - Bai Bang - Can Tho».

Ο κ. Tran Quang Lam - Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι επί του παρόντος, οι περιφερειακές σιδηροδρομικές γραμμές είναι πολύ απαραίτητες. Πολλές γραμμές μελετώνται για προκαταρκτική σκοπιμότητα και αξιολογούνται από το Υπουργείο Κατασκευών. Ως εκ τούτου, για το έργο που προτείνει η Becamex, η μονάδα πρέπει να μελετήσει ολόκληρο το έργο για να αποφύγει τυχόν διακοπές.

Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, η Becamex πρέπει να διεξάγει έρευνα σχετικά με την επέκταση των σιδηροδρομικών γραμμών που έχει προτείνει η μονάδα. Όσον αφορά την πρόταση για το έργο του δρόμου My Phuoc Tan Van, ο κ. Κουόνγκ ζήτησε επίσης από την επιχείρηση και τις σχετικές μονάδες να πραγματοποιήσουν συνάντηση για να καταλήξουν στην καλύτερη δυνατή λύση.

Ο κ. Nguyen Van Duoc, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, εκτίμησε ιδιαίτερα τις προτάσεις για μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, που επιλύουν το κυκλοφοριακό σύστημα του Εθνικού, τη νέα πόλη Χο Τσι Μινχ και την περιφερειακή ανάπτυξη του Ομίλου Becamex. Για τις σιδηροδρομικές γραμμές, η πόλη επιδιώκει να μελετήσει η Becamex. Για τη σιδηροδρομική διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Κάι Μεπ, που διέρχεται από την επαρχία Ντονγκ Νάι, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ θα διοργανώσει συνάντηση με την επαρχία αυτή για να ενοποιήσει το σχέδιο για την πιο βολική και ομαλή επένδυση.

Φιλοδοξία για τη σύνδεση των σιδηροδρόμων για την πόλη Χο Τσι Μινχ για να σημειώσει σημαντική πρόοδο

Ο Δρ. Huynh Thanh Dien, λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Nguyen Tat Thanh (Πόλη Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι η ιστορία του ακτινωτού σιδηροδρόμου που συνδέει το βιομηχανικό πάρκο με το λιμάνι συνδέεται με το όραμα της μετατροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ σε μια τρικεντρική μεγαλούπολη: βιομηχανία - χρηματοοικονομικά - λιμάνι. Δεν πρόκειται μόνο για μια υποδομή μεταφορών, αλλά και για ένα στρατηγικό «αιμοφόρο αγγείο» για τη βελτιστοποίηση της αλυσίδας παραγωγής - εφοδιαστικής - εξαγωγών, τη μείωση του κόστους και την αύξηση των οφελών τόσο για τις εγχώριες όσο και για τις άμεσες ξένες επενδύσεις.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το λιμάνι και τα μητρικά πλοία μεταφέρουν επίσης τεχνολογία, κεφάλαιο και ιδέες, μετατρέποντας την πόλη Χο Τσι Μινχ σε ένα παγκόσμιο σημείο συνάντησης, προσελκύοντας διεθνείς εταιρείες και επιχειρηματίες. Αυτό συμβολίζει την φιλοδοξία της πόλης Χο Τσι Μινχ να ξεπεράσει τα όρια, επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως παγκόσμιο κέντρο στη νέα αλυσίδα αξίας.

Μια σιδηροδρομική γραμμή από το Bau Bang – το «ακρωτήριο» μέχρι το Cai Mep – το «ακρωτήριο» με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα για τους επιβάτες και 120 χλμ./ώρα για τα εμπορεύματα θα ανοίξει μια μεγάλη επανάσταση. Οι άνθρωποι επωφελούνται από τα γρήγορα και άνετα ταξίδια. Οι επιχειρήσεις επωφελούνται όταν τα εμπορεύματα από το εργοστάσιο στο μητρικό πλοίο κάνουν μόνο ένα συνεχόμενο ταξίδι, χωρίς συμφόρηση, χωρίς αύξηση κόστους. Πρόκειται για ένα μοντέλο ολοκληρωμένης υποδομής, που εξυπηρετεί τόσο τη ζωή των ανθρώπων όσο και αυξάνει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών.

Εάν υλοποιηθεί, αυτή η διαδρομή θα γίνει η ραχοκοκαλιά της μεγαλούπολης της πόλης Χο Τσι Μινχ στη νέα φάση ανάπτυξης. Δίπλα στον σιδηρόδρομο Bau Bang - Cai Mep και στο σύμπλεγμα λιμένων υπάρχουν τέσσερις ζώνες ελεύθερου εμπορίου (ΖΕΛ), συμπεριλαμβανομένων των: ΖΕΛ Cai Mep Ha, ΖΕΛ Can Gio, ΖΕΛ Bau Bang και ΖΕΛ An Binh, οι οποίες βοηθούν στη γρήγορη και φθηνή μετακίνηση αγαθών από τον τόπο παραγωγής στον τόπο κατανάλωσης. Κάτι που έχουν κάνει πολλές χώρες στον κόσμο.

Η ανάπτυξη ΖΕΣ σε συνδυασμό με σιδηροδρόμους και θαλάσσιους λιμένες αποτελεί αναπόφευκτη τάση για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Ωστόσο, εάν και οι τέσσερις ΖΕΣ αναπτυχθούν ταυτόχρονα, οι πόροι θα κατανεμηθούν, οδηγώντας σε μια κατάσταση «πολλών αλλά όχι ισχυρών». Εκείνη την εποχή, κάθε ζώνη δύσκολα θα έχει αρκετή κλίμακα και ελκυστικότητα για να ανταγωνιστεί διεθνώς.

Η εμπειρία από τη Σιγκαπούρη ή τη Σαγκάη δείχνει ότι μόνο μερικές πραγματικά στρατηγικές ΖΕΣ, συνδεδεμένες με διεθνή λιμάνια και μεγάλα κέντρα logistics, αρκούν για να δημιουργήσουν ένα ανώτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Εάν το κεφάλαιο, τα κίνητρα και οι υποδομές συγκεντρωθούν σε 1-2 τοποθεσίες, η συγκεντρωμένη ισχύς θα δημιουργήσει ένα πολύ μεγαλύτερο φαινόμενο διάχυσης.

Ο κίνδυνος εκτεταμένης επέκτασης έγκειται στη διασπορά του επενδυτικού κεφαλαίου, με αποτέλεσμα οι υποδομές, οι υπηρεσίες και οι μηχανισμοί κινήτρων να μην είναι αρκετά ισχυροί ώστε να δημιουργήσουν έλξη. Ταυτόχρονα, οι ΖΕΣ στην ίδια περιοχή είναι επιρρεπείς στον εσωτερικό ανταγωνισμό, εξαλείφοντας τα συμπληρωματικά πλεονεκτήματα αντί να ενώνουν τις δυνάμεις τους για την προσέλκυση διεθνών επενδυτών. Επιπλέον, οι πολιτικές αποδυναμώνονται επίσης επειδή οι ξένοι επενδυτές συχνά αναζητούν σημεία σύγκλισης επαρκούς κλίμακας και πλήρους εξυπηρέτησης, αντί να ενδιαφέρονται για πολλές μικρές, διάσπαρτες και ασύνδετες ζώνες.

Είναι απαραίτητο να επιλεγεί μια στρατηγική τοποθεσία - που να συνδέεται με ένα λιμάνι βαθέων υδάτων (Cai Mep, Can Gio), ένα μέρος που μπορεί τόσο να προσελκύσει διεθνή αγαθά όσο και να συνδεθεί άμεσα με την εγχώρια παραγωγή, σχηματίζοντας ένα πλήρες «σύμπλεγμα εφοδιαστικής - εμπορίου - βιομηχανίας». Εν ολίγοις, η ΖΕΣ είναι πολύ απαραίτητη για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας, αλλά αντί να διανέμεται σε 4 ζώνες, θα πρέπει να επικεντρωθεί σε 1-2 ζώνες μεγάλης κλίμακας, βέλτιστες τοποθεσίες, για να δημιουργηθεί μια πραγματική κινητήρια δύναμη για την πόλη Χο Τσι Μινχ και την βασική οικονομική περιοχή του Νότου - δήλωσε ο Δρ. Dien.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Van Tan, Πρόεδρο της Σχολής Διεθνών Οικονομικών και Διοίκησης και Πρόεδρο του Πανεπιστημίου Lac Hong (Dong Nai), η ιδέα μιας υπεραστικής πόλης Χο Τσι Μινχ με τρία κέντρα - βιομηχανία, χρηματοοικονομικά και λιμάνι - γίνεται ζωντανή όταν φανταστούμε μια ακτινική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το βιομηχανικό πάρκο απευθείας με το λιμάνι. Δεν είναι μόνο μια σιδηροδρομική γραμμή για εμπορεύματα, αλλά και μια διαδρομή που συνδέει ιδέες, κεφάλαια και τεχνολογία.

Το λιμάνι και το «μητρικό πλοίο» γίνονται ένα παγκόσμιο ραντεβού, όπου εταιρείες, επιχειρηματίες και επενδυτικές ροές φτάνουν στην πόλη με γρήγορο και ασφαλή ρυθμό. Ωστόσο, για να γίνει αυτή η φιλοδοξία πραγματικότητα, απαιτείται ένα όραμα διαπεριφερειακού σχεδιασμού, ολοκληρωμένης υποδομής logistics, διαφανών διαδικασιών και δέσμευση για πράσινη βιωσιμότητα. Εάν υλοποιηθεί σωστά, ο σιδηρόδρομος όχι μόνο θα λύσει το πρόβλημα των μεταφορών, αλλά θα δημιουργήσει και ένα σύμβολο ολοκλήρωσης - ανοίγοντας μια νέα εποχή για την πόλη Χο Τσι Μινχ, όπου το εμπόριο συναντά την καινοτομία και οι ευκαιρίες εξαπλώνονται σε όλο τον κόσμο.

Σύμφωνα με τον Δρ. Tan, η ιδέα μιας σιδηροδρομικής γραμμής Bau Bang - Cai Mep μήκους 127 χιλιομέτρων, με επιβατικά τρένα που θα κινούνται με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και ξεχωριστή λωρίδα εμπορευματικών μεταφορών που θα κινείται με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, είναι πραγματικά επαναστατική για την περιοχή. Για τους ανθρώπους, αποτελεί μια ευκαιρία για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση μεταξύ αστικών κέντρων - μειώνοντας τους χρόνους ταξιδιού, μειώνοντας την πίεση στους δρόμους και βελτιώνοντας την ποιότητα της καθημερινής ζωής. Για τις επιχειρήσεις και τα λιμάνια, αυτή η γραμμή μετατρέπει τα εργοστάσια σε «αυλή» του λιμανιού: τα εμπορεύματα από τα βιομηχανικά πάρκα μεταφέρονται απευθείας στα μητρικά πλοία ταχύτερα, το κόστος εφοδιαστικής μειώνεται, οι αλυσίδες εφοδιασμού γίνονται πιο ευέλικτες και η ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών αυξάνεται.

Ωστόσο, για να υλοποιηθούν τα οφέλη, πρέπει να επιλυθούν πολλά ζητήματα, όπως το μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο, η εκκαθάριση του χώρου, η σύνδεση λιμενικών υποδομών - βιομηχανικών πάρκων - κατοικημένων περιοχών και η δέσμευση για πράσινες και ασφαλείς λειτουργίες. Με διαπεριφερειακό σχεδιασμό, διαφανείς πολιτικές και βιώσιμες επενδύσεις, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή δεν θα είναι μόνο ένας σιδηρόδρομος - αλλά και μια κινητήρια δύναμη για να μετατραπεί η πόλη Χο Τσι Μινχ σε μια υπεραστική περιοχή λιμανιού - βιομηχανίας - χρηματοδότησης, φέρνοντας πρακτικά οφέλη στην κοινότητα.

«Η ιδέα της BeCamex να αναλάβει τον σιδηρόδρομο Bau Bang - Cai Mep, αξίας σχεδόν 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ακούγεται τολμηρή και λογική όταν τοποθετείται στο πλαίσιο τεσσάρων γειτονικών ΖΕΣ (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Στρατηγικά, μια ακτινωτή γραμμή που θα συνδέει το εργοστάσιο - το βιομηχανικό πάρκο - το λιμάνι θα μειώσει τον χρόνο μεταφοράς, το κόστος εφοδιαστικής, θα δημιουργήσει ειδικές λωρίδες για τα εμπορεύματα και θα αυξήσει την προσέλκυση επενδύσεων για τις ΖΕΣ ακολουθώντας το μοντέλο που έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλές χώρες», επιβεβαίωσε ο Δρ Tan.

Ωστόσο, ο Δρ. Ταν ανησυχεί επίσης ότι αυτή η τεράστια επένδυση δεν είναι απλώς ένα τεχνικό πρόβλημα, αλλά απαιτεί βιώσιμα κεφάλαια, έναν διαφανή μηχανισμό ΣΔΙΤ, εκκαθάριση χώρου, σύνδεση λιμανιού-αποθήκης-σιδηροδρομικής υποδομής και ένα αποτελεσματικό λειτουργικό σχέδιο. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους περιβαλλοντικούς παράγοντες (για παράδειγμα, η περιοχή Can Gio έχει υψηλή οικολογική αξία) και στον διαπεριφερειακό σχεδιασμό για την αποφυγή συγκρούσεων συμφερόντων.

Εάν υλοποιηθεί σε φάσεις, με προτιμησιακές πολιτικές στην Ζώνη Ελεύθερης Ζώνης (ΛΕΖ), ένα σύγχρονο σύστημα συντονισμού της εφοδιαστικής και μια δέσμευση για πράσινη βιωσιμότητα, το έργο θα μπορούσε να αποτελέσει μοχλό μετασχηματισμού - μετατρέποντας την περιοχή σε έναν γρήγορο, φθηνό και ανταγωνιστικό διάδρομο εξαγωγών, ανοίγοντας παράλληλα ευκαιρίες οικονομικής ανάπτυξης για τις τοπικές κοινότητες.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm