Τα ελαστικά με τα ακόλουθα συμπτώματα δεν θα ελέγχονται από το 2025, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του Υπουργείου Μεταφορών.

Την 1η Ιανουαρίου 2025, το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να εφαρμόσει επίσημα τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό για τα αυτοκίνητα, τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα που συμμετέχουν στην οδική κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένων ειδικών κανονισμών για τα πρότυπα επιθεώρησης των ελαστικών.

Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, τα ελαστικά που δεν πληρούν τα πρότυπα δεν θα περνούν από έλεγχο και θα τους απαγορεύεται να συμμετέχουν στην κυκλοφορία, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες οχημάτων να συμμορφώνονται αυστηρά με τα κριτήρια ασφάλειας των ελαστικών για να διασφαλίσουν ότι τα οχήματά τους θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν νόμιμα.

Σύμφωνα με το προσχέδιο, το Υπουργείο Μεταφορών ορίζει με σαφήνεια τα κριτήρια αξιολόγησης της ποιότητας των ελαστικών κατά τον έλεγχο των οχημάτων. Αυτά τα κριτήρια θα ελέγχονται μέσω παρατήρησης και χρήσης εργαλείων όπως σφυριά και μετρητές πίεσης ελαστικών, όταν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα.

Τα ελαστικά κατώτερης ποιότητας δεν θα περάσουν τον έλεγχο.

Παρακάτω αναφέρονται συνηθισμένα σφάλματα ελαστικών που οδηγούν σε αποτυχημένο έλεγχο του οχήματος:

Λανθασμένη ποσότητα και μέγεθος: Τα ελαστικά πρέπει να έχουν τη σωστή ποσότητα και μέγεθος, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή και αναφέρεται σαφώς στην τεχνική τεκμηρίωση του οχήματος. Η τοποθέτηση ελαστικών λανθασμένου μεγέθους ή ποσότητας μπορεί να μειώσει την ασφάλεια λειτουργίας του οχήματος.

Μη ασφαλής εγκατάσταση: Τα ελαστικά πρέπει να είναι σταθερά τοποθετημένα, όχι χαλαρά, και τα εξαρτήματα σύσφιξης πρέπει να είναι σφιχτά. Τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί εσφαλμένα μπορούν εύκολα να προκαλέσουν ατυχήματα κατά την κίνηση.

Ζάντες και ελατήρια φρένων με ζημιά: Οι ζάντες και τα ελατήρια φρένων δεν πρέπει να είναι ραγισμένα, στρεβλωμένα ή παραμορφωμένα. Εάν αυτά τα εξαρτήματα δεν είναι καλής ποιότητας, η λειτουργία του οχήματος ενδέχεται να μην είναι ασφαλής, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Ρωγμές, σκασίματα ή φουσκάλες: Το ελαστικό δεν πρέπει να έχει ρωγμές, γδαρσίματα ή φουσκάλες που εκθέτουν την εσωτερική στρώση. Αυτά τα ελαττώματα υποδεικνύουν ότι το ελαστικό έχει υποστεί σοβαρή ζημιά και δεν παρέχει πλέον ανθεκτικότητα ή ικανότητα φόρτισης.

Μη ομοιόμορφο σχέδιο πέλματος ελαστικού: Τα ελαστικά και στους δύο μπροστινούς τροχούς (τιμόνια) πρέπει να έχουν το ίδιο σχέδιο πέλματος και δεν μπορούν να αναγομωθούν. Το μη ομοιόμορφο πέλμα του ελαστικού θα μειώσει την πρόσφυση και θα προκαλέσει επικίνδυνη οδήγηση, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.

Υπερβολική φθορά: Η φθορά των ελαστικών πρέπει να είναι εντός αποδεκτών ορίων και όχι πέρα ​​από την ένδειξη φθοράς του κατασκευαστή. Τα υπερβολικά φθαρμένα ελαστικά θα χάσουν την πρόσφυση, αυξάνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης και πρόκλησης ατυχήματος.

Εκτός από τις απαιτήσεις για τα ελαστικά, η βάση στήριξης και ο εφεδρικός τροχός πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με αυστηρά πρότυπα. Η βάση στήριξης του τροχού δεν πρέπει να είναι ραγισμένη ή σπασμένη και πρέπει να είναι ασφαλώς τοποθετημένη.

Ταυτόχρονα, η ρεζέρβα πρέπει να είναι πλήρης και να πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας του κατασκευαστή. Αυτοί είναι σημαντικοί παράγοντες για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να συνεχίσει να κινείται με ασφάλεια σε περίπτωση συμβάντος που σχετίζεται με το ελαστικό.

Πηγή: https://www.congluan.vn/lop-xe-bi-cac-hien-tuong-sau-se-khong-dat-dang-kiem-tu-nam-2025-theo-quy-dinh-moi-cua-bo-giao-thong-van-tai-post311939.html