Οι καθυστερήσεις πτήσεων είναι συχνές, υπάρχουν συγγνώμες αλλά όχι αποζημίωση;

Μόνο κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2025, δεκάδες χιλιάδες πτήσεις καθυστέρησαν, προκαλώντας απογοήτευση. Πώς υπολογίζεται η αποζημίωση για τους επιβάτες που έχουν καθυστερήσει;

Κατά την περίοδο αιχμής των διακοπών στο Τετ, οι καθυστερήσεις και οι ακυρώσεις πτήσεων συμβαίνουν συχνά. Στη φωτογραφία: επιβάτες που περιμένουν να επιβιβαστούν στις πτήσεις τους κατά τη διάρκεια του Τετ - Φωτογραφία: TTD

Κατά τη διάρκεια πρόσφατης ομαδικής συζήτησης σχετικά με τον Νόμο περί Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ (όπως τροποποιήθηκε), πολλοί αντιπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης έθεσαν το ζήτημα των συχνών καθυστερήσεων πτήσεων από τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες επηρεάζουν τα ταξίδια και τα σχέδια των επιβατών.

Οι αντιπρόσωποι πρότειναν να υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί για την αποζημίωση των επιβατών με καθυστέρηση. Ο Δρ. Cao Vu Minh (λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Οικονομικών και Νομικής, Εθνικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ) έστειλε στο Tuoi Tre Online ένα άρθρο που ανέλυε περαιτέρω αυτό το ζήτημα.

Υπάρχει μια συγγνώμη αλλά η αποζημίωση φαίνεται να έχει ξεχαστεί;

Σύμφωνα με τον νόμο, ο μεταφορέας επιβατών και αποσκευών αεροπορικώς πρέπει να έχει σύμβαση με τον επιβάτη για τη μεταφορά. Τα εισιτήρια επιβατών, τα εισιτήρια αποσκευών, οι κανονισμοί μεταφοράς, ο τιμοκατάλογος των υπηρεσιών μεταφοράς και άλλες γραπτές συμφωνίες μεταξύ των δύο μερών αποτελούν μέρος της σύμβασης για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών.

Η καθυστέρηση επιβάτη λόγω υπαιτιότητας του μεταφορέα αποτελεί μορφή παράβασης και ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για την αποζημίωση για τυχόν ζημιές.

Σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς, μια καθυστερημένη πτήση είναι μια πτήση της οποίας η πραγματική ώρα αναχώρησης είναι περισσότερο από 15 λεπτά αργότερα από την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης στο βασικό πρόγραμμα πτήσεων.

Σε περίπτωση καθυστέρησης της πτήσης λόγω υπαιτιότητας του μεταφορέα, ο μεταφορέας υποχρεούται να ζητήσει συγγνώμη από τον επιβάτη, να εξασφαλίσει γεύματα, διαμονή, ταξίδια και να καλύψει άλλα άμεσα σχετικά έξοδα, ανάλογα με τον χρόνο αναμονής στο αεροδρόμιο.

Εάν η πτήση καθυστερήσει 2 ώρες ή περισσότερο, ο μεταφορέας οφείλει να αλλάξει το δρομολόγιο κατάλληλα για τον επιβάτη ή να μεταβεί σε άλλη πτήση, ώστε ο επιβάτης να μπορέσει να φτάσει στον τελικό προορισμό του ταξιδιού, παραιτούμενος από τους περιορισμούς για την αλλαγή του δρομολογίου ή την αλλαγή της πτήσης και τις σχετικές επιβαρύνσεις (εάν υπάρχουν) για τον επιβάτη.

Σε περίπτωση καθυστέρησης πτήσης 5 ωρών ή περισσότερο και ο επιβάτης ζητήσει επιστροφή χρημάτων από την τιμή του εισιτηρίου, ο μεταφορέας οφείλει να επιστρέψει ολόκληρη την τιμή του εισιτηρίου. Για μεγάλες καθυστερήσεις πτήσης, ο επιβάτης έχει επίσης το δικαίωμα να ζητήσει από τον μεταφορέα να καταβάλει μη επιστρέψιμη προκαταβολή στους επιβάτες που έχουν επιβεβαιώσει θέσεις και εισιτήρια στην πτήση.

Έτσι, το ζήτημα της αποζημίωσης για ζημίες από τον μεταφορέα έχει ρυθμιστεί με μεγάλη σαφήνεια σε παράγωγα έγγραφα. Ωστόσο, το πρόβλημα που προκύπτει είναι ο προσδιορισμός του χρονικού πλαισίου για τον υπολογισμό της καθυστέρησης.

Τα σχετικά έγγραφα ορίζουν μόνο ότι το χρονικό όριο για τον υπολογισμό της καθυστέρησης πτήσης είναι 15 λεπτά μετά την « προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης στο βασικό πρόγραμμα πτήσεων ». Ωστόσο, η « προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης στο βασικό πρόγραμμα πτήσεων» αποφασίζεται από πολλούς διαφορετικούς φορείς, αλλά μεταξύ αυτών των φορέων, δεν υπάρχει απολύτως καμία γνώμη από τον πελάτη.

Αυτό οδηγεί στην κατάσταση όπου οι επιβάτες ανακαλύπτουν ότι η πτήση τους έχει καθυστέρηση μόνο όταν φτάνουν στο αεροδρόμιο. Τότε, οι επιβάτες λαμβάνουν μόνο μια ειδοποίηση ότι η πτήση τους έχει καθυστερήσει για λειτουργικούς λόγους .

Παρόλο που οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ζητήσει συγγνώμη από τους επιβάτες, άλλες υποχρεώσεις, όπως η διασφάλιση γευμάτων, διαμονής, ταξιδιού και η ανάληψη άλλων εξόδων που σχετίζονται άμεσα και είναι ανάλογα με τον χρόνο αναμονής στο αεροδρόμιο, φαίνεται να έχουν ξεχαστεί.

Χρειάζονται σαφείς κανονισμοί

Επί του παρόντος, η παράγραφος 2 του άρθρου 53 του σχεδίου νόμου για την Πολιτική Αεροπορία του Βιετνάμ με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 2025 ( αναφερόμενο ως το σχέδιο νόμου ) περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με την ευθύνη του μεταφορέα για αποζημίωση για ζημίες, αλλά δεν είναι πραγματικά σαφής.

Η μελέτη των σημείων δ, δ, ε, ρήτρα 2 του άρθρου 53 του νομοσχεδίου δείχνει ότι ο προσδιορισμός της καθυστέρησης πτήσης πρέπει να βασίζεται στη στιγμή που « ο επιβάτης έχει επιβεβαιώσει μια θέση στην πτήση ».

Με αυτόν τον κανονισμό, σε πολλές περιπτώσεις, οι επιβάτες που φτάνουν στο αεροδρόμιο θα έχουν πληροφορίες σχετικά με καθυστερήσεις πτήσεων και μόνο τότε θα επιβεβαιωθούν οι θέσεις αυτών των επιβατών στην πτήση.

Επιπλέον, τα σημεία δ, δ, ε, παράγραφος 2 του άρθρου 53 του νομοσχεδίου ορίζουν μόνο γενικά τις υποχρεώσεις του μεταφορέα κατά τη μεταφορά, αλλά δεν αναφέρουν σαφώς πόσο θα είναι η καθυστέρηση.

Για παράδειγμα, το σημείο δ, παράγραφος 2, του άρθρου 53 του σχεδίου νόμου ορίζει μόνο: « Σε περίπτωση που ένας επιβάτης έχει επιβεβαιωθεί για θέση σε πτήση, αλλά η μεταφορά καθυστερήσει, ακυρωθεί ή απορριφθεί λόγω υπαιτιότητας του μεταφορέα, ο μεταφορέας οφείλει να κανονίσει κατάλληλο δρομολόγιο για τον επιβάτη ή να επιστρέψει το αχρησιμοποίητο μέρος του εισιτηρίου κατόπιν αιτήματος του επιβάτη χωρίς να εισπράξει κανένα σχετικό χρηματικό ποσό » .

Ωστόσο, εάν η υποχρέωση αυτή εφαρμόζεται σε περιπτώσεις καθυστερήσεων πτήσεων μόνο περίπου 30-40 λεπτών, δεν είναι εφικτή και δεν εναρμονίζει τα συμφέροντα του μεταφορέα και των επιβατών. Συνεπώς, ο χρόνος καθυστέρησης πρέπει να ρυθμιστεί ειδικά στο σχέδιο νόμου για τον καθορισμό των αντίστοιχων υποχρεώσεων.

Η έρευνα δείχνει ότι η παράγραφος 2 του άρθρου 53 του νομοσχεδίου χρειάζεται προσαρμογή, ορίζοντας σαφώς ότι σε περίπτωση καθυστέρησης, ακύρωσης ή άρνησης μεταφοράς πτήσης, υπάρχει ευθύνη αποζημίωσης για ζημιές.

Μια καθυστερημένη πτήση είναι μια πτήση της οποίας η πραγματική ώρα αναχώρησης (υπολογιζόμενη από την ώρα αφαίρεσης του τσοκ του αεροσκάφους) είναι 15 λεπτά αργότερα από την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης στο πρόγραμμα πτήσης με βάση...

Περισσότερες από 73.000 πτήσεις καθυστέρησαν.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο τους πρώτους 9 μήνες του 2025, η αεροπορική βιομηχανία κατέγραψε περισσότερες από 73.000 καθυστερήσεις πτήσεων.

Οι δύο αεροπορικές εταιρείες που διατήρησαν ποσοστό επίδοσης στην ώρα τους άνω του 80% ήταν οι Bamboo Airways και VASCO, με 82,1% και 81,8% αντίστοιχα. Ακολουθούσαν οι Pacific Airlines με ποσοστό επίδοσης στην ώρα τους 78,5% και Vietravel Airlines με 70,6%. Ωστόσο, και οι τέσσερις αεροπορικές εταιρείες αντιπροσώπευαν ένα πολύ χαμηλό ποσοστό του συνολικού αριθμού εσωτερικών πτήσεων.

Οι Vietnam Airlines και Vietjet Air έχουν ποσοστά έγκαιρων πτήσεων 70% και 55% αντίστοιχα. Έτσι, τα ποσοστά καθυστέρησης αυτών των δύο αεροπορικών εταιρειών είναι 30% και 45% αντίστοιχα.

Κάο Βου Μινχ (Πανεπιστήμιο Οικονομικών και Νομικής)

Πηγή: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm