Το Υπουργείο Μεταφορών του Ανόι μόλις υπέβαλε έκθεση στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι προς εξέταση σχετικά με 11 επενδυτικά έργα σε υποδομές κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του έργου Περιφερειακής Οδού 2 από Nga Tu So - Cau Giay, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης του υπάρχοντος δρόμου Lang.

Συνεπώς, η αρχική ιδέα ήταν ότι το έργο θα ανακαίνιζε και θα επέκτεινε τον υπερυψωμένο και χαμηλό περιφερειακό δρόμο 2 από το Nga Tu So - Cau Giay, με συνολική επένδυση άνω των 21.000 δισεκατομμυρίων VND (το κάτω τμήμα είναι λιγότερο από 17.000 δισεκατομμύρια VND· το υπερυψωμένο τμήμα είναι σχεδόν 3.900 δισεκατομμύρια VND). Όταν ολοκληρωθεί η ανακαίνιση, ο δρόμος Lang θα έχει πλάτος 53,5 μέτρα, με ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα και θα αποτελεί τον κύριο αστικό άξονα.

w duong lang 26 3859.jpeg
Η Lang Road έχει πάντα μεγάλη κίνηση. Φωτογραφία: Thach Thao.

Αμέσως, οι παραπάνω πληροφορίες έκαναν πολλούς ειδικούς στην κυκλοφορία να εκφράσουν ανησυχίες σχετικά με τη σκοπιμότητα του «υπερ» έργου. Κάποιοι ανέφεραν ότι ο δρόμος Lang έχει γίνει από καιρό αστικός δρόμος και όχι περιφερειακός δρόμος. Η επέκταση των αστικών δρόμων δεν αποτελεί θεμελιώδη λύση για τη μείωση της συμφόρησης, όταν οι υποδομές πρέπει να συμβαδίζουν με τον ρυθμό ανάπτυξης των οχημάτων.

Επιπλέον, τα έργα επέκτασης δρόμων στο κέντρο της πόλης έχουν καταστήσει ακόμη πιο δύσκολη την επίτευξη του στόχου του Ανόι για περιορισμό των ιδιωτικών οχημάτων. Εν τω μεταξύ, το κόστος εκκαθάρισης του χώρου για το έργο είναι πολύ υψηλό.

Μοιραζόμενος πληροφορίες σχετικά με αυτό το ζήτημα στο VietNamNet, ο κ. Phan Hoang Phuong, Προϊστάμενος του Τμήματος Αστικής και Αγροτικής Κυκλοφορίας του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών ( Υπουργείο Μεταφορών ), δήλωσε ότι η επέκταση της οδού Lang στην Περιφερειακή Οδό 2 είναι απολύτως σύμφωνη με τον σχεδιασμό.

«Αυτό είναι ένα από τα τελευταία σημεία συμφόρησης στον Περιφερειακό Οδό 2. Το Ανόι έχει επεκτείνει τα περισσότερα τμήματα του Περιφερειακού Οδού 2 σύμφωνα με το σχέδιο, επομένως η συνέχιση της επέκτασης των υπόλοιπων τμημάτων σύμφωνα με το σχέδιο (συμπεριλαμβανομένης της Οδού Lang) θα διασφαλίσει σύγχρονες επενδύσεις στην αξιοποίηση των υποδομών, διασφαλίζοντας παράλληλα τη συμμόρφωση με την Απόφαση 519/QD-TTg σχετικά με την έγκριση του Σχεδίου Μεταφορών της Πρωτεύουσας του Ανόι έως το 2030 με όραμα του Πρωθυπουργού έως το 2050», ενημέρωσε ο κ. Phuong.

Ο κ. Phuong τόνισε επίσης ότι η επένδυση στην αναβάθμιση των υποδομών κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής είναι απαραίτητη, διότι εάν δεν υπάρξει επένδυση στην επέκταση, οι πόροι που δαπανώνται για επενδύσεις σε προηγούμενα τμήματα δεν θα είναι αποτελεσματικοί και μάλιστα θα μειώσουν την αξία ολόκληρης της διαδρομής.

«Ενώ η ζήτηση για κυκλοφορία στον περιφερειακό δρόμο είναι πολύ υψηλή, χωρίς επενδύσεις στην επέκταση, το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης εξακολουθεί να υπάρχει. Φυσικά, οι επενδύσεις στην επέκταση δεν είναι η μόνη λύση για τον περιορισμό της συμφόρησης. Διότι, παράλληλα με την επέκταση των δρόμων, πρέπει να συνεχίσουμε να ελέγχουμε τα ιδιωτικά οχήματα και να αναπτύσσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες», τόνισε ο κ. Phuong.

Για να διευκρινίσει αυτήν την πρόταση, ο κ. Phan Truong Thanh, Προϊστάμενος του Τμήματος Σχεδιασμού και Οικονομικών του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι, δήλωσε ότι ο σχεδιαζόμενος κλειστός Περιφερειακός Δρόμος 2, μήκους 39 χιλιομέτρων, έχει επί του παρόντος 6,1 χιλιόμετρα που δεν έχουν ανακαινιστεί ή επεκταθεί σύμφωνα με το σχέδιο. Συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Nga Tu So - Cau Giay (που συμπίπτει με τον τρέχοντα δρόμο Lang) και του τμήματος άνω των 2 χιλιομέτρων βόρεια του Κόκκινου Ποταμού.

«Επομένως, είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στην ολοκλήρωση της περατωμένης επένδυσης σε 39 χιλιόμετρα του Belt Road 2 σύμφωνα με το σχέδιο.»

«Εάν ολόκληρη η διαδρομή του Beltway 2 ολοκληρωθεί όπως έχει προγραμματιστεί, θα λύσει το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, θα επιλύσει τα προβλήματα στις διασταυρώσεις σε βασικές οδούς κυκλοφορίας και θα βοηθήσει στη μείωση του φόρτου στον τρέχοντα Beltway 3», ενημέρωσε ο κ. Thanh.

Ωστόσο, ο κ. Thanh τόνισε επίσης ότι οι σχετικές πληροφορίες αποτελούν προκαταρκτική μελέτη, η συνολική επένδυση του έργου, ύψους άνω των 21.000 δισεκατομμυρίων VND, είναι μόνο ένα εκτιμώμενο ποσό. Η επιλογή που μόλις αναφέρθηκε δεν είναι η επιλογή που θα επιλεγεί σίγουρα. Είναι ακόμη απαραίτητο να μελετηθεί η αποτελεσματικότητα, η σκοπιμότητα και να γίνει μια διεξοδική και ολοκληρωμένη αξιολόγηση του κοινωνικού αντίκτυπου.