Ας ελπίσουμε ότι τα πεζοδρόμια θα είναι πιο τακτοποιημένα μετά την εισαγωγή του τέλους.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Thanh Nien , σε ειδική συνεδρίαση στις 19 Σεπτεμβρίου, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χο Τσι Μινχ ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με τα προσωρινά τέλη χρήσης για πεζοδρόμια και δρόμους. Από τον Ιανουάριο του 2024, οι οργανισμοί και τα άτομα που χρησιμοποιούν δρόμους για τρεις σκοπούς και πεζοδρόμια για πέντε σκοπούς θα πρέπει να καταβάλλουν τέλη, όπως: οργάνωση πολιτιστικών δραστηριοτήτων, σημεία μεταφοράς οικιακών απορριμμάτων, χώροι στάθμευσης, επιχειρηματικά και εμπορικά σημεία, τοποθεσίες για την κατασκευή εγκαταστάσεων δημόσιων συγκοινωνιών με τέλη χρήσης και την εγκατάσταση προσωρινών κατασκευών, και σημεία μεταφοράς για δομικά υλικά και απόβλητα.

Η Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας 3 πρότεινε την παραχώρηση 2 μέτρων του δρόμου της Διεθνούς Πλατείας για χώρο στάθμευσης μοτοσικλετών επί πληρωμή.

Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ θα εκδώσει ένα σχέδιο εφαρμογής. Το Υπουργείο Μεταφορών και οι Λαϊκές Επιτροπές σε επίπεδο περιφέρειας θα εξετάσουν και θα εκδώσουν έναν κατάλογο δρόμων που πληρούν τις προϋποθέσεις για προσωρινή χρήση πεζοδρομίων και δρόμων, με συγκεκριμένες λειτουργίες και δραστηριότητες. Ο κ. Νγκο Χάι Ντουόνγκ, επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης Οδικών Υποδομών (Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι δεν είναι όλοι οι δρόμοι επιλέξιμοι για επιχειρηματική δραστηριότητα ή μίσθωση. Από την άλλη πλευρά, η είσπραξη τελών για πεζοδρόμια και δρόμους πρέπει να διασφαλίζει ότι δίδεται προτεραιότητα στη συναίνεση του λαού, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ του εκμισθωτή και του χρήστη.

Χρειαζόμαστε μια λύση που να είναι ταυτόχρονα λογική και συμπονετική.

Πολλοί αναγνώστες υποστηρίζουν την πρόταση της πόλης Χο Τσι Μινχ να χρεώνονται τέλη για την προσωρινή χρήση πεζοδρομίων και δρόμων, υπό την προϋπόθεση ότι η πολιτική αυτή εφαρμόζεται με εύλογο και διαφανή τρόπο. Ο αναγνώστης 8BH5 σχολίασε: «Η ενοικίαση πεζοδρομίων είναι λογική, αλλά επιτρέπονται μόνο πεζοδρόμια πλάτους 5-7 μέτρων και απαιτείται η συναίνεση των ιδιοκτητών σπιτιών. Η κυβέρνηση πρέπει να επιλύσει τα συμφέροντα όλων των μερών αρμονικά. Εάν επιτύχει, αυτή θα είναι μια ανθρώπινη και υπεύθυνη πολιτική».

«Κατά την εφαρμογή τελών πεζοδρομίου, θα πρέπει να δίνεται προτεραιότητα σε όσους έχουν στην κατοχή τους βιτρίνες καταστημάτων και τις ενοικιάζουν πρώτα, και στη συνέχεια σε όσους ασκούν επιχειρηματική δραστηριότητα και βιοπορίζονται από αυτές για μεγάλο χρονικό διάστημα... Εάν οι κανονισμοί είναι δίκαιοι και λογικοί, τότε τίποτα δεν είναι αδύνατο», πρόσθεσε ο Μπεντ Χι Χι.

Ομοίως, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης πρότεινε επίσης να δοθεί προτεραιότητα σε ακίνητα που βρίσκονται μπροστά στους δρόμους, ακολουθούμενα από τις επιχειρήσεις: «Το κόστος κατασκευής, επισκευής και συντήρησης των πεζοδρομίων προέρχεται από τους φόρους, επομένως η είσπραξη τελών για τις δημόσιες υποδομές από όσους χρειάζεται να τα χρησιμοποιούν είναι λογική. Ωστόσο, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε οικογένειες που έχουν ασκήσει ή ασκούν προσωρινές επιχειρήσεις στα πεζοδρόμια της πόλης, υπό την προϋπόθεση ότι συμμορφώνονται με όλους τους νομικούς κανονισμούς».

Το Διοικητικό Συμβούλιο πρότεινε τις ακόλουθες λεπτομέρειες: «Για στενά πεζοδρόμια, αφήστε χώρο 1,5 μ.· για φαρδιά πεζοδρόμια, αφήστε χώρο 3 μ. Οι δραστηριότητες αγοράς και πώλησης απαγορεύονται αυστηρά στο δρόμο. Οι παραβάτες θα τιμωρούνται με πρόστιμο βάσει φωτογραφικών αποδεικτικών στοιχείων με μόνο δύο επίπεδα ποινής: προειδοποίηση για την πρώτη παράβαση και ανάκληση της άδειας λειτουργίας της επιχείρησης για τη δεύτερη παράβαση».

Αναμονή για έναν αποτελεσματικό οδικό χάρτη εφαρμογής.

Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ ανακοίνωσε ότι ζητά σχόλια από τις τοπικές αρχές για να συντάξει κατευθυντήριες γραμμές για την προσωρινή διαχείριση και χρήση ενός τμήματος του δρόμου και του πεζοδρομίου. Το διάταγμα 6517 σημείωσε τη μέθοδο εφαρμογής: «Συμφωνώ με το σχέδιο είσπραξης τελών πεζοδρομίου. Η πολιτική είναι σωστή, αλλά χρειάζεται περαιτέρω μελέτη. Δεν μπορούν όλα τα μέρη να ενοικιάζουν πεζοδρόμια. Διαφορετικά, τα μειονεκτήματα θα υπερτερούν των πλεονεκτημάτων, οδηγώντας σε πολλά προβλήματα αργότερα».

Ο BĐ Le Nguyen εξέφρασε τη συμφωνία του και πρότεινε την επέκταση του μοντέλου: «Θα μπορούσε να εφαρμοστεί τέλος πεζοδρομίου σε εθνικό επίπεδο. Τα έσοδα θα διοχετεύονταν στον προϋπολογισμό για την ανάπτυξη υποδομών. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποτρέπονταν τόσο οι απώλειες στον προϋπολογισμό όσο και οι συγκρούσεις μεταξύ ιδιοκτητών σπιτιών και χρηστών πεζοδρομίων».

Εν τω μεταξύ, ο κ. Tran Hung υπενθύμισε τον οδικό χάρτη εφαρμογής: «Ο σκοπός της είσπραξης τελών για τις επιχειρήσεις πεζοδρομίων είναι η οργάνωση και η διαχείριση των πεζοδρομίων με εύτακτο, πειθαρχημένο και αισθητικά ευχάριστο τρόπο. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνεται στο σωστό μέρος, τη σωστή στιγμή και με τον σωστό τρόπο. Όπου δεν εισπράττονται τέλη, πρέπει να αντιμετωπίσουμε αποφασιστικά την καταπάτηση και την κατάληψη των πεζοδρομίων για να δημιουργήσουμε ανεμπόδιστο χώρο για τους πεζούς».

«Αυτό είναι ένα δύσκολο πρόβλημα επειδή πολλές ομάδες επηρεάζονται από την πολιτική. Πρέπει να μάθουμε από τις εμπειρίες παρόμοιων χωρών. Θα πρέπει πρώτα να επιλέξουμε μερικές τοποθεσίες για πιλοτικά προγράμματα, με έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη για την εναρμόνιση των συμφερόντων», πρότεινε η κα Minh Ly.

* Το υποστηρίζω, αλλά πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να διασφαλίσουμε ότι τα χρήματα που εισπράττονται από τα τέλη χρήσης πεζοδρομίων κατατίθενται στον προϋπολογισμό και χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά για την ανάπτυξη υποδομών.

xuanhoa τραν

* Οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια είναι ήδη πολύ γεμάτα, η κυκλοφορία είναι χαοτική σε πολλά σημεία και οι δρόμοι είναι αντιαισθητικοί. Συνιστάται η δημιουργία ειδικών χώρων για εμπόριο, κάτι που θα επέτρεπε καλύτερη διαχείριση και θα αποτρέψει την οδική ακαταστασία.

Κένι Ντ

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/mong-via-he-trat-tu-hon-sau-khi-thu-phi-185230925194108506.htm