Ελπίζω τα πεζοδρόμια να είναι πιο τακτοποιημένα μετά την είσπραξη των τελών

Ο Thanh Nien ανέφερε ότι στην ειδική συνεδρίαση της 19ης Σεπτεμβρίου, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χο Τσι Μινχ ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με το τέλος προσωρινής χρήσης πεζοδρομίων και δρόμων. Από τον Ιανουάριο του 2024, οι οργανισμοί και τα άτομα που χρησιμοποιούν δρόμους για 3 σκοπούς και πεζοδρόμια για 5 σκοπούς θα πρέπει να καταβάλλουν τέλη, όπως: οργάνωση πολιτιστικών δραστηριοτήτων, σημεία μεταφοράς οικιακών απορριμμάτων, σημεία στάθμευσης οχημάτων, σημεία παροχής υπηρεσιών και εμπορίας αγαθών, τοποθεσίες για εγκαταστάσεις δημόσιων συγκοινωνιών και επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας που εισπράττουν τέλη από τους χρήστες και εγκαθιστούν προσωρινές εγκαταστάσεις, και σημεία μεταφοράς δομικών υλικών και αποβλήτων για κατασκευαστικά έργα.

Η Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας 3 πρότεινε να διατεθούν 2 μέτρα του δρόμου της Διεθνούς Πλατείας ως χώρος στάθμευσης επί πληρωμή για δίκυκλα οχήματα.

Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ θα εκδώσει ένα σχέδιο εφαρμογής. Το Υπουργείο Μεταφορών και οι Λαϊκές Επιτροπές της Περιφέρειας θα εξετάσουν και θα εκδώσουν έναν κατάλογο διαδρομών που είναι επιλέξιμες για προσωρινή χρήση πεζοδρομίων και δρόμων με συγκεκριμένες λειτουργίες και δραστηριότητες. Ο κ. Νγκο Χάι Ντουόνγκ, Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης Υποδομών Οδικής Κυκλοφορίας (Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι δεν είναι όλες οι διαδρομές επιλέξιμες για επιχειρηματική δραστηριότητα ή μίσθωση. Από την άλλη πλευρά, η είσπραξη των τελών πεζοδρομίων και δρόμων πρέπει να διασφαλίζει ότι η αρχή της συναίνεσης του λαού τίθεται στο υψηλότερο επίπεδο, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ του εκμισθωτή και του φορέα εκμετάλλευσης.

Χρειάζεται μια λογική λύση

Πολλοί αναγνώστες υποστηρίζουν την πολιτική της πόλης Χο Τσι Μινχ να εισπράττει τέλη για την προσωρινή χρήση πεζοδρομίων και δρόμων, υπό την προϋπόθεση ότι η πολιτική αυτή εφαρμόζεται με εύλογο και διαφανή τρόπο. Ο αναγνώστης 8BH5 σχολίασε: «Η μίσθωση πεζοδρομίων είναι λογική, αλλά τα πεζοδρόμια πρέπει να έχουν πλάτος 5-7 μέτρα και απαιτείται η συναίνεση του ιδιοκτήτη του σπιτιού στο σημείο που βρίσκεται το πεζοδρόμιο. Η κυβέρνηση πρέπει να εναρμονίσει τα συμφέροντα όλων των μερών. Εάν είναι επιτυχής, πρόκειται για μια ανθρώπινη και υπεύθυνη πολιτική».

«Κατά την εφαρμογή τελών πεζοδρομίου, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε όσους κατέχουν σπίτια με πρόσοψη σε δρόμο προς ενοικίαση πρώτα και στη συνέχεια σε όσους ασκούν επιχειρηματική δραστηριότητα και βιοπορίζονται εδώ και πολύ καιρό... Εάν οι κανονισμοί είναι λογικοί, δεν υπάρχει τίποτα που να μην μπορεί να γίνει», πρόσθεσε ο Μπεντ Χι Χι.

Ομοίως, το TQVP πιστεύει επίσης ότι θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε σπίτια που βρίσκονται μπροστά σε δρόμους και στη συνέχεια σε νοικοκυριά που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά: «Το κόστος κατασκευής, επισκευής, συντήρησης... των πεζοδρομίων προέρχεται από τα χρήματα των φόρων, επομένως η είσπραξη τελών δημόσιας υποδομής από όσους χρειάζεται να τα χρησιμοποιούν είναι λογική. Αλλά θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στις οικογένειες που ασκούν προσωρινά επαγγέλματα στα πεζοδρόμια της πόλης, φυσικά και πρέπει να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με το νόμο».

Η TC πρότεινε συγκεκριμένα: «Για μικρά πεζοδρόμια, αφήστε 1,5 μ., για μεγάλα πεζοδρόμια αφήστε 3 μ. Απαγορεύεται αυστηρά η αγοραπωλησία στο δρόμο. Όποιος παραβιάζει θα τιμωρείται με πρόστιμο με φωτογραφίες και μόνο 2 επίπεδα τιμωρίας: προειδοποίηση για την πρώτη φορά, ανάκληση της άδειας λειτουργίας για δεύτερη φορά».

Αναμονή για έναν αποτελεσματικό οδικό χάρτη εφαρμογής

Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ δήλωσε ότι ζητά γνώμες από τις τοπικές αρχές για να συντάξει κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση και την προσωρινή χρήση ενός τμήματος του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου. Το έγγραφο BD 6517 σημείωσε τη μέθοδο εφαρμογής: «Συμφωνώ με το σχέδιο είσπραξης τελών πεζοδρομίου. Η πολιτική είναι σωστή, αλλά πρέπει να μελετηθεί πιο προσεκτικά. Δεν μπορούν όλα τα μέρη να νοικιάσουν πεζοδρόμια, διαφορετικά τα οφέλη θα υπερτερούν των μειονεκτημάτων και πολλά προβλήματα θα προκύψουν στο μέλλον».

Ο κ. Le Nguyen εξέφρασε τη συμφωνία του και πρότεινε την επέκταση του μοντέλου: «Είναι δυνατή η εφαρμογή τελών πεζοδρομίου σε εθνικό επίπεδο. Τα έσοδα καταβάλλονται στον προϋπολογισμό για την ανάπτυξη υποδομών. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφευχθούν τόσο οι απώλειες στον προϋπολογισμό όσο και οι συγκρούσεις μεταξύ ιδιοκτητών κατοικιών και χρηστών πεζοδρομίων».

Εν τω μεταξύ, ο κ. Tran Hung υπενθύμισε τον οδικό χάρτη εφαρμογής: «Η είσπραξη τελών για τα πεζοδρόμια συνεπάγεται την οργάνωση και διαχείριση των πεζοδρομίων με εύτακτο, πειθαρχημένο, πειθαρχημένο και αισθητικό τρόπο. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνεται στο σωστό μέρος, τη σωστή στιγμή και με τον σωστό τρόπο. Σε μέρη όπου δεν εισπράττονται τέλη για τα πεζοδρόμια, η καταπάτηση πεζοδρομίων πρέπει να αντιμετωπίζεται με αποφασιστικότητα για τη δημιουργία ανοιχτού χώρου για τους πεζούς».

«Αυτό είναι ένα δύσκολο πρόβλημα επειδή υπάρχουν πολλά θέματα που επηρεάζονται από την πολιτική. Είναι απαραίτητο να αναφερθούμε στις εμπειρίες παρόμοιων χωρών. Επιλέξτε πρώτα μερικές τοποθεσίες για πιλοτική εφαρμογή, με έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη για την εναρμόνιση των συμφερόντων», δήλωσε ο Minh Ly.

* Το υποστηρίζω, αλλά πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να διασφαλίσουμε ότι τα χρήματα που εισπράττονται από τα τέλη κυκλοφορίας των πεζοδρομίων καταβάλλονται στον προϋπολογισμό και χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά για την ανάπτυξη υποδομών.

xuanhoa τραν

* Οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια είναι πολύ στενά, η κυκλοφορία είναι χαοτική σε πολλά σημεία και οι δρόμοι είναι βρώμικοι. Θα πρέπει να δημιουργηθούν ορισμένες περιοχές για τη συγκέντρωση του εμπορίου, τόσο για την καλή διαχείριση όσο και για την αποφυγή της αναταραχής στους δρόμους.

Κένι Ντ

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/mong-via-he-trat-tu-hon-sau-khi-thu-phi-185230925194108506.htm