Οι ιδιοκτήτες οχημάτων λαμβάνουν περισσότερα από το τέλος που πληρώνουν.
Η κυβέρνηση μόλις εξέδωσε το διάταγμα 130/2024 που ρυθμίζει την είσπραξη διοδίων για οχήματα που κινούνται σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας που ανήκουν σε ολόκληρο τον λαό, εκπροσωπούνται από το Κράτος ως ιδιοκτήτη και τελούν υπό την άμεση διαχείριση και λειτουργία τους.
Ο αυτοκινητόδρομος My Thuan - Can Tho , στον οποίο επένδυσε το κράτος, τέθηκε σε λειτουργία.
Συνεπώς, 5 ομάδες οχημάτων πρέπει να καταβάλλουν τέλη, χωρισμένα σε δύο επίπεδα. Το Επίπεδο 1 ισχύει για ολοκληρωμένους και τυπικούς αυτοκινητόδρομους. Το επίπεδο 2 ισχύει για αυτοκινητόδρομους που δεν πληρούν τα πρότυπα, όπως αυτοί χωρίς στάσεις ανάπαυσης, λωρίδες έκτακτης ανάγκης ή βοηθητικούς δρόμους.
Διόδια για αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας στους οποίους επενδύει το κράτος (μονάδα: VND/km)
Εξηγώντας αυτό το τέλος, ο κ. Dinh Cao Thang, Προϊστάμενος του Τμήματος Οικονομικών της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε: Το επίπεδο είσπραξης διοδίων για τους αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από το κράτος καθορίζεται ουσιαστικά για να διασφαλίσει την αποζημίωση για το κόστος διαχείρισης, την οργάνωση των εργασιών είσπραξης διοδίων και τη συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων. Ταυτόχρονα, η προσέγγισή του βασίζεται στον υπολογισμό των οφελών για τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων.
Το επίπεδο είσπραξης διαμορφώνεται με βάση τον νόμο περί τελών και δικαιωμάτων και έχει αφαιρέσει τους σχετικούς φόρους και τέλη που εισπράττονται, αποφεύγοντας την διπλή είσπραξη τελών. Το επίπεδο είσπραξης πρέπει να είναι χαμηλότερο από τα οφέλη που απολαμβάνουν οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων.
Τέλη χρήσης αυτοκινητοδρόμων που εφαρμόζονται σε αυτοκινητόδρομους που πληρούν τα τεχνικά πρότυπα και τους κανονισμούς για τους αυτοκινητόδρομους: ισοδύναμα με το 70% των οφελών που λαμβάνουν οι χρήστες κατά τη χρήση του αυτοκινητόδρομου (περίπου από 1.300 VND/όχημα/χλμ. έως 1.500 VND/όχημα/χλμ.).
Το τέλος χρήσης αυτοκινητοδρόμων ισχύει για αυτοκινητόδρομους που τέθηκαν σε λειτουργία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2025 και δεν συμμορφώνονται πλήρως με τις διατάξεις του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας: ισοδυναμεί με το 50% των οφελών που λαμβάνουν οι χρήστες κατά τη χρήση του αυτοκινητόδρομου (περίπου 900 VND/όχημα/χλμ.).
Τονίζοντας ότι το παραπάνω τέλος ερευνήθηκε και διαμορφώθηκε με βάση τον υπολογισμό και την ανάλυση των οφελών των ιδιοκτητών οχημάτων, ο κ. Thang δήλωσε: Σε σύγκριση με την οδήγηση σε παράλληλες εθνικές οδούς, τα οχήματα που κινούνται στον αυτοκινητόδρομο θα εξοικονομήσουν 25% του λειτουργικού κόστους και 75% του χρόνου μεταφοράς.
Εκ των οποίων, τα επιβατικά αυτοκίνητα με 30 ή περισσότερες θέσεις απολαμβάνουν το μεγαλύτερο όφελος των 14.132 VND/km. Τα φορτηγά κάτω των 2 τόνων απολαμβάνουν το χαμηλότερο όφελος των 1.174 VND/km σε σύγκριση με την κυκλοφορία στον παράλληλο εθνικό αυτοκινητόδρομο. Το μέσο όφελος είναι 2.616 VND/ισοδύναμο οχήματος (PCU) ανά χλμ.
«Η διεθνής πρακτική δείχνει ότι οι άνθρωποι είναι συνήθως πρόθυμοι να πληρώσουν ένα τέλος ισοδύναμο με το 50-70% των οφελών που αποκομίζουν από τη χρήση του αυτοκινητόδρομου. Το τέλος κυμαίνεται από 1.300 - 5.200 VND/km για κάθε ομάδα οχημάτων, που ισοδυναμεί με το 70% των οφελών που αποκομίζονται από τη χρήση του αυτοκινητόδρομου», δήλωσε ο κ. Thang.
Το κράτος εισπράττει τέλη για την κάλυψη εξόδων, όχι για κέρδος.
Σε σύγκριση με τα διόδια αυτοκινητοδρόμων που επενδύονται με τη μορφή BOT, ο κ. Thang είπε ότι τα διόδια αυτοκινητοδρόμων που επενδύονται από το κράτος είναι χαμηλότερα από αυτά των επιχειρήσεων BOT.
Μεταξύ των έργων που επενδύθηκαν από το κράτος, οι αυτοκινητόδρομοι Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Εθνική Οδός 45, Εθνική Οδός 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet και My Thuan - Can Tho έχουν την ίδια κλίμακα και πρότυπα με τους αυτοκινητόδρομους που επενδύονται από επιχειρήσεις BOT όπως Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Τα τέλη διοδίων για τα έργα BOT εφαρμόζονται επί του παρόντος από 1.700 έως 6.400 VND/km.
Τα συγκεκριμένα τέλη σύγκρισης έχουν ως εξής (μονάδα VND/km):
Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι τα διόδια αυτοκινητοδρόμων που ορίζει το Κράτος υπολογίζονται με βάση πολλούς παράγοντες, όπως: Η διασφάλιση της αρμονικής κατανομής των οχημάτων μεταξύ υφιστάμενων δρόμων και αυτοκινητοδρόμων, σύμφωνα με τους κανονισμούς για τα τέλη και τις χρεώσεις, και ιδίως η προσαρμογή τους στην ικανότητα πληρωμής των πολιτών και των επιχειρήσεων.
Σύμφωνα με τον κ. Quyen, το Κράτος που επενδύει σε αυτοκινητόδρομους δεν χρειάζεται να καταβάλλει τόκους για τραπεζικά δάνεια. Το πιο σημαντικό είναι ότι το Κράτος δεν υπολογίζει κέρδη από τις επενδύσεις. Τα διόδια αυτοκινητοδρόμων που επενδύει το Κράτος είναι χαμηλότερα από τα διόδια αυτοκινητοδρόμων που επενδύονται με τη μορφή BOT, κάτι που είναι εύλογο και δεν έχει μεγάλο αντίκτυπο στο κόστος μεταφοράς των επιχειρήσεων.
Ο κ. Bui Quang Thai, Διευθυντής της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι το τέλος έχει υπολογιστεί και αναλυθεί προσεκτικά, διασφαλίζοντας την αρμονία των συμφερόντων του Κράτους, των πολιτών και των επιχειρήσεων.
Σύμφωνα με τον κ. Thai, το κράτος εισπράττει διόδια αυτοκινητοδρόμων όχι για κέρδος, αλλά για να αντισταθμίσει το κόστος διαχείρισης, λειτουργίας, συντήρησης, τα οικονομικά σχέδια του έργου και την επανεπένδυση στην ανάπτυξη νέων αυτοκινητοδρόμων. Τα τέλη διοδίων έχουν μελετηθεί προσεκτικά από τις υπηρεσίες διαχείρισης, ώστε να αποφευχθεί ο αντίκτυπος στον ΔΤΚ και στο κόστος εφοδιαστικής.
12 κρατικές επενδύσεις οδών ταχείας κυκλοφορίας που έχουν τεθεί σε λειτουργία αναμένεται να εισπράττουν διόδια, όπως οι εξής: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi La Son, Nghi Son, - Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay και My Thuan - Can Tho.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm
Σχόλιο (0)