Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία δέχεται αυξανόμενες πιέσεις για απαλλαγή από τον άνθρακα, αλλά οι ασαφείς κανονιστικές οδηγίες, συμπεριλαμβανομένου του είδους των καθαρότερων καυσίμων που πρέπει να χρησιμοποιούν τα μεγάλα πλοία, περιπλέκουν την πορεία προς το μηδενικό καθαρό καύσιμο.
Οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα που παράγουν, ειδικά καθώς ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), ο ρυθμιστικός φορέας της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, πιέζεται να επιβάλει τέλος στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της βιομηχανίας.
Η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του ΙΜΟ ολοκλήρωσε την 81η συνεδρίασή της, με τους συμμετέχοντες να συμφωνούν σε ένα πιθανό προσχέδιο του πλαισίου μηδενικών εκπομπών του ΙΜΟ. Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές, οι οποίες θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν πρότυπα καυσίμων και τιμολόγηση εκπομπών, βρίσκονται ακόμη υπό συζήτηση και θα μπορούσαν να υιοθετηθούν ή να αναθεωρηθούν στην επόμενη συνεδρίαση της ομάδας τον Σεπτέμβριο.
Η μετάβαση σε καύσιμα καθαρότερης καύσης είναι ένας τρόπος για τη μείωση των εκπομπών, δήλωσαν στελέχη στο συνέδριο ενέργειας CERAWeek στο Χιούστον την εβδομάδα της 22ας Μαρτίου, αλλά πολλοί στον κλάδο διστάζουν να κάνουν τις απαραίτητες αλλαγές για τη χρήση των νέων καυσίμων - όπως η αναβάθμιση κινητήρων ή η αγορά νέων πλοίων - λόγω της έλλειψης μακροπρόθεσμου κανονιστικού πλαισίου.
 |
Η ναυτιλία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και ευθύνεται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Τα περισσότερα μεγάλα πλοία σήμερα λειτουργούν με μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, ένα πετρέλαιο που μοιάζει με πίσσα και είναι σχετικά φθηνό και ενεργειακά πυκνό, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτούνται σχετικά μικρές ποσότητες για την προώθηση των πλοίων σε μεγάλες αποστάσεις. Η έλλειψη σαφήνειας έχει κάνει τις ναυτιλιακές εταιρείες να διστάζουν να δεσμευτούν να χρησιμοποιούν ένα καύσιμο λιγότερο που εκπέμπει άνθρακα για τους στόλους τους, είτε πρόκειται για μεθανόλη, αμμωνία, βιοντίζελ είτε για υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) που μεταφέρει υδρογόνο.
Οι περισσότερες μηχανές πλοίων έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν ένα είδος καυσίμου και, με μέση διάρκεια ζωής 25 ετών, οι εταιρείες αναλαμβάνουν το ρίσκο δεσμευόμενες σε ένα καύσιμο που είναι λιγότερο ανεπτυγμένο και λιγότερο προβλέψιμο σε κλίμακα από τα παραδοσιακά καύσιμα καυσίμων. Η αβεβαιότητα σχετικά με τα καύσιμα και την τεχνολογία στον τομέα αυξάνει επίσης το κόστος, καθώς οι εταιρείες αναγκάζονται να διαφοροποιήσουν τις επενδύσεις τους σε πολλαπλές επιλογές καυσίμων.
Και τα καθαρότερα καύσιμα πλοίων, όπως η μεθανόλη και η αμμωνία, έχουν επίσης ζήτηση από άλλους τομείς, όπως σε όλη την Ασία, όπου οι χώρες επιδιώκουν να απογαλακτίσουν τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας από τον άνθρακα. Το ερώτημα είναι ποια θα είναι η ναυτιλία στη σειρά προτεραιότητας όσον αφορά τη διαθεσιμότητα καυσίμων στο μέλλον.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)