Σύμφωνα με το Τμήμα Τροχαίας ( Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας ), από την έναρξη ισχύος του Διατάγματος 168/2024, η κατάσταση της κυκλοφορίας και της ασφάλειας σε ολόκληρη τη χώρα έχει υποστεί πολλές σαφείς αλλαγές, τα τροχαία ατυχήματα έχουν μειωθεί και στα 3 κριτήρια, η κυκλοφορία έχει γίνει πιο ομαλή... Η εικόνα των ανθρώπων που περιμένουν στην ουρά για να περιμένουν τα φανάρια, οδηγώντας στη σωστή λωρίδα σε βασικούς δρόμους, γίνεται όλο και πιο συνηθισμένη.
Για να κατανοήσει καλύτερα τα αρχικά αποτελέσματα, καθώς και τις δυσκολίες και τα εμπόδια που επηρεάζουν την εφαρμογή του Διατάγματος 168/2024, ο δημοσιογράφος του Dan Tri είχε μια συνέντευξη με τον Συνταγματάρχη Pham Quang Huy, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Τροχαίας (Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας).
- Στις 26 Δεκεμβρίου 2024, η κυβέρνηση εξέδωσε το διάταγμα αριθ. 168/2024/ND-CP που ρυθμίζει τις διοικητικές κυρώσεις για παραβιάσεις της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας· την αφαίρεση βαθμών και την επαναφορά βαθμών άδειας οδήγησης (αναφερόμενο ως διάταγμα 168/2024).
Μετά τις πρώτες ημέρες εφαρμογής, το παρόν διάταγμα είχε θετικό αντίκτυπο στην ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία όσον αφορά τη συμμόρφωση με τον νόμο περί κυκλοφοριακής τάξης και ασφάλειας, και έχει επίσης αποκαλύψει μια σειρά από προβλήματα σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της οργάνωσης της κυκλοφορίας, τις κυκλοφοριακές υποδομές, τον όγκο της κυκλοφορίας και τον σχεδιασμό των υποδομών.
Τα τελευταία χρόνια, το έργο της διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία έχει λάβει την προσοχή και δραστική κατεύθυνση από το Κόμμα, το Κράτος και το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας μέσω πολλών σημαντικών πολιτικών και λύσεων.
Με αυτόν τον τρόπο, το έργο διασφάλισης της κυκλοφοριακής τάξης και ασφάλειας έχει επιτύχει ορισμένα αποτελέσματα, η κατάσταση της κυκλοφοριακής τάξης και ασφάλειας έχει αλλάξει θετικά, τα τροχαία ατυχήματα έχουν ελεγχθεί, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεγάλες πόλεις έχει σταδιακά ξεπεραστεί, εξασφαλίζοντας ομαλή κυκλοφορία και απόλυτη ασφάλεια για σημαντικά εθνικά γεγονότα, εξυπηρετώντας αποτελεσματικά την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.
Ωστόσο, οι παραπάνω θετικές αλλαγές δεν είναι πραγματικά βιώσιμες. Η ευαισθητοποίηση σχετικά με τη συμμόρφωση με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας έχει αλλάξει, αλλά όχι ριζικά. Ο αριθμός των παραβιάσεων των νόμων περί οδικής τάξης και ασφάλειας παραμένει υψηλός.
Για παράδειγμα, από το 2020 έως το 2024, η τροχαία σε εθνικό επίπεδο χειρίστηκε περισσότερες από 17 εκατομμύρια υποθέσεις παραβίασης των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και ασφάλειας. Ο αριθμός των υποθέσεων και των θανάτων λόγω τροχαίων ατυχημάτων έχει μειωθεί, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο.
Συγκεκριμένα, από το 2020 έως το 2024, σημειώθηκαν 96.473 περιστατικά σε εθνικό επίπεδο, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 49.031 άτομα και να τραυματιστούν 67.505 άτομα. Κατά μέσο όρο, περισσότεροι από 9.800 άνθρωποι πέθαιναν κάθε χρόνο.
Επιπλέον, η μικτή κυκλοφορία (αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και μη μηχανοκίνητα οχήματα) κυκλοφορεί στους δρόμους, ενώ η οργάνωση της κυκλοφορίας και η διαίρεση των λωρίδων κυκλοφορίας εξακολουθούν να είναι παράλογες. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μεγάλες πόλεις και αστικές περιοχές όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι κατά τις ώρες αιχμής επηρεάζει σημαντικά τις μετακινήσεις των ανθρώπων, προκαλώντας απογοήτευση στην κοινωνία...
Η παραπάνω κατάσταση οφείλεται σε πολλούς λόγους, ένας από τους κύριους λόγους είναι ότι η επίγνωση της συμμόρφωσης με το νόμο από ένα μέρος των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία εξακολουθεί να είναι «αυθαίρετη» και «αδιάφορη για το νόμο».
Συνεπώς, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το επίπεδο των κυρώσεων σε βαθμό που να διασφαλίζει την αποτροπή ορισμένων ομάδων συμπεριφορών και παραβάσεων με σκόπιμα επικίνδυνα σφάλματα, κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων που προκαλούν σοβαρές ανθρώπινες συνέπειες και καταστροφή των υποδομών κυκλοφορίας.
Το διάταγμα 168/2024, το οποίο αυξάνει το επίπεδο των διοικητικών κυρώσεων για πολλές παραβάσεις, είχε βαθύ αντίκτυπο στην ευαισθητοποίηση και αύξησε σημαντικά το αίσθημα συμμόρφωσης με το νόμο των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία και των ιδιοκτητών οχημάτων.
Οι αρχές, συμπεριλαμβανομένης της λαϊκής αστυνομίας που εκτελεί το έργο της διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία, επιβεβαιώνουν όλες την άποψη ότι η αύξηση του επιπέδου των διοικητικών κυρώσεων αποσκοπεί στην αποτροπή και την εκπαίδευση ενός μικρού αριθμού ατόμων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία με ανεπαρκή επίγνωση.
Ταυτόχρονα, ενθαρρύνετε, παρακινήστε και προστατέψτε την πλειοψηφία των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία, προστατέψτε τα πιο πολύτιμα αγαθά που είναι η ανθρώπινη ζωή και υγεία. Είναι καιρός να αλλάξουμε τις κακές κυκλοφοριακές συνήθειες, οι οποίες διαστρεβλώνουν την εικόνα του αστικού πολιτισμού και την εικόνα της χώρας.
Οι ξένοι εταίροι υποτιμούν ή φοβούνται ότι η έξοδος μειώνει επίσης την ανάγκη για ξένες επενδύσεις.
Τα ατυχήματα αφαιρούν πολλούς πολύτιμους ανθρώπινους πόρους από τη χώρα. Η συνέπεια είναι ότι πολλοί άνθρωποι που συνεισφέρουν στην κοινωνία γίνονται ανάπηροι, με αποτέλεσμα πολλές οικογένειες να πρέπει να τους φροντίζουν, αποτελώντας βάρος για την οικογένεια και την κοινωνία.
Κάθε συμμετέχων στην κυκλοφορία χρειάζεται μόνο να διαμορφώσει συνήθειες όπως η υπακοή στα φανάρια, η μη απερίσκεπτη προσπέραση, η μη κατανάλωση αλκοόλ για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, η βελτίωση του δείκτη ασφάλειας κατά τη συμμετοχή στην κυκλοφορία και η διατήρηση της ηρεμίας στο σπίτι...
- Μετά από 19 ημέρες εφαρμογής του Διατάγματος 168/2024 (από 1η Ιανουαρίου έως 19 Ιανουαρίου), η εθνική τροχαία εντόπισε και χειρίστηκε 230.672 περιπτώσεις παραβίασης της τάξης και ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία και 17.902 περιπτώσεις αφαίρεσης βαθμών από την άδεια οδήγησης.
Από αυτές, υπήρξαν περισσότερες από 46.800 περιπτώσεις παραβάσεων της συγκέντρωσης αλκοόλ, περισσότερες από 3.700 περιπτώσεις υπερφόρτωσης, υπερμεγέθους και επέκτασης του κοντέινερ, περισσότερες από 50.000 περιπτώσεις υπερβολικής ταχύτητας, 432 περιπτώσεις οδηγών στο δρόμο με ναρκωτικά στο σώμα τους και σχεδόν 4.100 περιπτώσεις μη υπακοής στα φανάρια.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο, ο αριθμός των ποινών μειώθηκε κατά 18.122 υποθέσεις (μείωση 7,3%).
Μέσω της σύνθεσης και αξιολόγησης των αποτελεσμάτων της αντιμετώπισης των παραβάσεων στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των παραβάσεων έχει μειωθεί σημαντικά, ιδίως η ομάδα παραβάσεων που μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε τροχαία ατυχήματα, όπως η μη υπακοή στα φανάρια, μειώθηκε κατά 7,3%, οι παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα μειώθηκαν κατά 28%, οι παραβάσεις για συγκέντρωση αλκοόλ μειώθηκαν κατά 13,5% και οι παραβάσεις για το φορτίο και τις επεκτάσεις του αμαξώματος του οχήματος μειώθηκαν κατά 34,5%.
Η κατάσταση των τροχαίων ατυχημάτων έχει επίσης αλλάξει σημαντικά, καθώς τα τροχαία ατυχήματα έχουν μειωθεί και στα τρία κριτήρια.
Συγκεκριμένα, σε εθνικό επίπεδο σημειώθηκαν 995 περιστατικά, με αποτέλεσμα τον θάνατο 534 ατόμων και τον τραυματισμό 656 ατόμων. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πριν, σημειώθηκε μείωση 430 περιστατικών (μείωση 30,2%), μείωση 32 θανάτων (μείωση 5,6%), μείωση 522 τραυματισμών (μείωση 44,3%). Σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο, σημειώθηκε μείωση 231 περιστατικών (μείωση 18,8%), μείωση 100 θανάτων (μείωση 15,7%), μείωση 164 τραυματισμών (μείωση 20%).
- Η εφαρμογή του Διατάγματος 168/2024 έχει επηρεάσει σημαντικά την ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία σχετικά με την τήρηση του νόμου, αλλάζοντας ριζικά την ευαισθητοποίησή τους σχετικά με τη συμμόρφωση με το νόμο, και έχει αξιολογηθεί από πολλούς ως αποτελεσματική.
Για παράδειγμα, ο κανονισμός που απαιτεί κράνος κατά την οδήγηση μοτοσικλέτας και η απαγόρευση χρήσης πυροτεχνημάτων τα προηγούμενα χρόνια, ή πρόσφατα, η τροχαία έχει χειριστεί παραβάσεις σχετικά με τη συγκέντρωση αλκοόλ, υπερφορτωμένα οχήματα και οχήματα με διευρυμένο αμάξωμα... διαμορφώνοντας έτσι τη συνήθεια των ανθρώπων να υπακούουν στον νόμο.
Το Διάταγμα 168 δεν επικεντρώνεται μόνο στην τιμωρία των παραβιάσεων, αλλά καταδεικνύει και την ανθρωπιά στην προστασία των δικαιωμάτων, της υγείας και της ασφάλειας ευάλωτων ομάδων όπως οι ηλικιωμένοι και τα παιδιά, όπως οι κανονισμοί για την παραχώρηση προτεραιότητας στους πεζούς, οι κανονισμοί για τη χρήση παιδικών καθισμάτων ασφαλείας στα αυτοκίνητα κ.λπ. Με αυτόν τον τρόπο, συμβάλλει στην οικοδόμηση μιας ασφαλέστερης κοινωνίας για όλους.
Επιπλέον, η αφαίρεση πόντων στην άδεια οδήγησης έχει δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για να συνεχίσουν οι άνθρωποι να οδηγούν όταν έχουν διαπράξει τροχαία παράβαση χωρίς να τους αφαιρεθούν όλοι οι πόντοι, διασφαλίζοντας την καθημερινότητά τους, την αυτοδιαχείριση και την επίγνωση των υπολειπόμενων πόντων ώστε να συμμετέχουν στην κυκλοφορία προληπτικά, υπεύθυνα απέναντι στον εαυτό τους, την κοινότητα και την κοινωνία.
Στην πραγματικότητα, από την 1η Ιανουαρίου, είναι σαφές ότι το κυκλοφοριακό τοπίο έχει αλλάξει πολύ προς θετική κατεύθυνση. Η κατάσταση των οδηγών που παραβιάζουν τα κόκκινα φανάρια, οδηγούν σε πεζοδρόμια, οδηγούν προς τη λάθος κατεύθυνση σε μονόδρομους... έχει μειωθεί σημαντικά, ειδικά στις μεγάλες πόλεις.
Οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία υπάκουαν οικειοθελώς στα φανάρια ακόμη και όταν δεν υπήρχε δύναμη τροχαίας για έλεγχο και έλεγχο, αλλάζοντας σταδιακά την ευαισθητοποίηση και το αίσθημα ευθύνης κάθε πολίτη, διαμορφώνοντας σταδιακά μια κουλτούρα συμμετοχής στην κυκλοφορία, δημιουργώντας μια εικόνα πολιτισμένης κυκλοφορίας.
Υπάρχουν μόνο λίγα σημεία όπου οι άνθρωποι μπορούν να στρίψουν δεξιά στα κόκκινα φανάρια, αλλά οι άνθρωποι σκόπιμα δεν στρίβουν, προκαλώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ορισμένα οχήματα, όταν αλλάζουν κατεύθυνση, μπαίνουν σε άλλες λωρίδες κυκλοφορίας, εμποδίζοντας άλλες λωρίδες.
- Κάθε χρόνο, πριν και μετά το Tet, λόγω της υψηλής ζήτησης για ταξίδια και εμπορία ανθρώπων σε σύγκριση με τις κανονικές ημέρες, δημιουργείται μεγάλη πίεση στις υποδομές κυκλοφορίας, η κατάσταση της κυκλοφοριακής τάξης και ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, είναι πάντα περίπλοκη, με τα μποτιλιαρίσματα να εμφανίζονται πιο συχνά και πιο συχνά. Όχι μόνο κατά τις ώρες αιχμής αλλά και σε άλλες ώρες της ημέρας.
Μεταξύ των πολλών αιτιών που έχουν εντοπιστεί, μπορούν να αξιολογηθούν οι ακόλουθες:
Λόγω της υψηλής ζήτησης για μεταφορά αγαθών, ταξίδια και ψώνια πριν από το Τετ, οι άνθρωποι τείνουν να χρησιμοποιούν προσωπικά οχήματα, ειδικά αυτοκίνητα. Αυτός είναι επίσης ένας ετήσιος κανόνας, που συχνά προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και μποτιλιαρίσματα τις ημέρες πριν από το Τετ.
Υπάρχει επίσης μια ραγδαία αύξηση στα προσωπικά μηχανοκίνητα οχήματα. Για παράδειγμα, η χώρα διαθέτει σήμερα περισσότερα από 6,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 77 εκατομμύρια μοτοσικλέτες. Εν τω μεταξύ, η χωρητικότητα και η αποτελεσματικότητα του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών και των υποδομών κυκλοφορίας δεν μπορούν να συμβαδίσουν με τον ρυθμό ανάπτυξης των προσωπικών μηχανοκίνητων οχημάτων.
Επιπλέον, η κατασκευή, η ανακαίνιση και η αναβάθμιση δρόμων σε οδούς κυκλοφορίας, ιδίως σε αστικές περιοχές, οι οποίες συχνά πραγματοποιούνται στο τέλος του έτους, είναι επίσης μία από τις αιτίες κυκλοφοριακής συμφόρησης και συμφόρησης.
Στη συνέχεια, πριν από την εφαρμογή του Διατάγματος 168/2024, η ευαισθητοποίηση ενός μέρους του κόσμου κατά τη συμμετοχή στην κυκλοφορία δεν ήταν καλή, ειδικά όταν δεν υπήρχε εποπτεία και έλεγχος της κυκλοφορίας από τις αρχές. Κάθε φορά που υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι μοτοσικλετιστές ήταν έτοιμοι να ανέβουν στο πεζοδρόμιο για να φύγουν.
Οι παραβάτες νομίζουν ότι κινούνται πιο γρήγορα, αλλά όταν σε όλες τις πλευρές του δρόμου, οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία καταπατούν λωρίδες κυκλοφορίας, δεν υπακούν στα φανάρια, πηγαίνουν σε λάθος κατεύθυνση... αυτό θα δημιουργήσει πολλά αλληλένδετα και αλληλοσυνδεόμενα ρεύματα κυκλοφορίας, τα οποία, εκτός από επικίνδυνα, μπορεί μερικές φορές να είναι ακόμη πιο συμφορημένα.
Το διάταγμα 168/2024, το οποίο αυξάνει το επίπεδο των διοικητικών κυρώσεων σε σύγκριση με το διάταγμα 100/2019/ND-CP και το διάταγμα 123/2021/ND-CP, ιδίως για πράξεις καταπάτησης λωρίδων κυκλοφορίας, διάσχισης διαγραμμάτων, φώτων πορείας, οπισθοπορείας, οδήγησης σε λάθος κατεύθυνση κ.λπ., έχει επηρεάσει έντονα την ευαισθητοποίηση και έχει αυξήσει τη συνείδηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία λόγω του φόβου τιμωρίας.
Στις διασταυρώσεις, οι άνθρωποι ακολουθούσαν αυστηρά τα φανάρια, παρατάσσονταν με σειρά και δεν οδηγούσαν πλέον τα οχήματά τους αυθαίρετα, σταματούσαν και πάρκαραν σε διαφορετικές λωρίδες ή κατευθύνσεις κ.λπ., έτσι η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν διαρκούσε πολύ, εμφανιζόταν μόνο τοπικά και μετά από 2 έως 3 φανάρια, η κυκλοφορία μπορούσε να κινηθεί ξανά.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις διασταυρώσεις σήμερα είναι παρόμοια με την κατάσταση στις ανεπτυγμένες χώρες ή σε χώρες της περιοχής, όπως η Ταϊλάνδη. Αν και υπάρχει συμφόρηση, είναι πολύ ομαλή, χωρίς συνωστισμό, χωρίς φανάρια ή λάθος κατεύθυνση στις διασταυρώσεις.
Η ρύθμιση και η εκτροπή της κυκλοφορίας για την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης θα είναι πολύ πιο βολικές. Οι διεθνείς επισκέπτες στο Βιετνάμ εκτιμούν τη συμμόρφωση των ανθρώπων και πιστεύουν ότι αν εφαρμοστεί σωστά, θα προσεγγίσει τις ανεπτυγμένες χώρες της περιοχής και του κόσμου.
- Γενικά, η έκδοση του Διατάγματος 168/2024 έχει λάβει την πλειοψηφία της κοινής γνώμης, η οποία υποστηρίζει την αύξηση των διοικητικών κυρώσεων για ομάδες συμπεριφορών με υψηλό κίνδυνο πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων και καταστροφής της οδικής υποδομής, όπως η μη υπακοή στα φανάρια, η οδήγηση στο πεζοδρόμιο, χωρίς άδεια οδήγησης, η οδήγηση προς λάθος κατεύθυνση...
Η αύξηση του επιπέδου των διοικητικών κυρώσεων στοχεύει στην αύξηση της αποτροπής, στη διασφάλιση της αυστηρότητας του νόμου και στη σταδιακή ευαισθητοποίηση κάθε συμμετέχοντα στην κυκλοφορία, με σκοπό τον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των τροχαίων ατυχημάτων.
Για παράδειγμα, η κα Angela Pratt, εκπρόσωπος του ΠΟΥ (Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας) στο Ανόι, χαιρέτισε και αξιολόγησε την επιτυχία του Βιετνάμ στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ως προς την εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης σε θέματα όπως η νομοθεσία, η επιβολή του νόμου, οι υποδομές, τα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων κ.λπ.
Επιπλέον, ο εγχώριος και ξένος τύπος αξιολόγησε επίσης την αποφασιστικότητα του Βιετνάμ στην καθιέρωση της οδικής ασφάλειας, επιβεβαιώνοντας ότι η οδική ασφάλεια είναι μια μορφή διαφήμισης για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων, την προώθηση του τουρισμού, τη «διατήρηση» των τουριστών και την ενθάρρυνση της επιστροφής τους στο Βιετνάμ.
Ο Συνταγματάρχης Φαμ Κουάνγκ Χούι επιθεώρησε την πρώτη ημέρα εφαρμογής του Διατάγματος 168.
Όσον αφορά τα ζητήματα που εξακολουθούν να παρουσιάζουν ορισμένες δυσκολίες και προβλήματα κατά την εφαρμογή τους στην πράξη, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας έχει δώσει εντολή στις μονάδες να καθοδηγήσουν, να διαδώσουν και να χειριστούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής. Ως εκ τούτου, ο κόσμος εκτιμά ιδιαίτερα την έγκαιρη απάντηση του Τμήματος Τροχαίας (Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας) σε ερωτήσεις του κοινού σχετικά με το παρόν Διάταγμα.
Αυτό βοηθά τους ανθρώπους να έχουν περισσότερες απαραίτητες πληροφορίες ώστε να αισθάνονται πιο ασφαλείς όταν συμμετέχουν στην κυκλοφορία.
Υπάρχουν επίσης ορισμένες απόψεις που προτείνουν λύσεις, λέγοντας ότι θα πρέπει να υπάρχουν πρόσθετες οδηγίες «επιτρέπεται η στροφή δεξιά με κόκκινο φανάρι» ή προσαρμογή του κύκλου φωτισμού και της οργάνωσης της κυκλοφορίας... Το Τμήμα Τροχαίας θα συντονιστεί με τον τομέα των μεταφορών για την έρευνα και την πρόταση εφαρμογής.
Ωστόσο, πρέπει να δούμε ότι πρόκειται για έναν νέο κανονισμό, ο οποίος έχει μεγάλο αντίκτυπο στους ανθρώπους, ιδίως η αύξηση των διοικητικών κυρώσεων για ορισμένες παραβάσεις, με αποτέλεσμα ορισμένοι άνθρωποι να εκμεταλλεύονται τους ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης για να δημοσιεύουν ψευδείς και αντιφατικές πληροφορίες.
Έχουν υπάρξει ακόμη και ορισμένες πληροφορίες και η κοινή γνώμη ζητά την αντίθεση στο Άρθρο 64 του Νόμου για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία (το Άρθρο 64 ορίζει ότι ο χρόνος οδήγησης ενός οδηγού αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 10 ώρες την ημέρα και τις 48 ώρες την εβδομάδα· η συνεχής οδήγηση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 ώρες και πρέπει να διασφαλίζει τις σχετικές διατάξεις του Εργατικού Κώδικα... όλα αυτά τα περιεχόμενα κληρονομούνται από τον Νόμο για την Οδική Κυκλοφορία του 2008).
- Στο επόμενο διάστημα, το Τμήμα Τροχαίας θα συμβουλεύσει το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας να δώσει εντολή στις επαγγελματικές μονάδες και την τοπική αστυνομία να επικεντρωθούν στην αυστηρή εφαρμογή του Νόμου περί Τάξης και Ασφάλειας στην Οδική Κυκλοφορία και των κατευθυντήριων γραμμών, δημιουργώντας έτσι πειθαρχία και αλλάζοντας την εικόνα της οδικής κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα, ειδικά στο Ανόι, την πόλη Χο Τσι Μινχ και τις μεγάλες πόλεις.
Ταυτόχρονα, να δοθούν οδηγίες στην αστυνομία των μονάδων και των τοπικών αρχών να επικεντρωθούν στη διάδοση των διατάξεων του Διατάγματος αριθ. 168/2024, ώστε οι μάζες να τις γνωρίζουν και να συμμορφώνονται· να συντονιστεί με τον τομέα των μεταφορών για την αναθεώρηση των υποδομών οδικής κυκλοφορίας (φανάρια, πινακίδες, οδικές σημάνσεις, στάσεις κ.λπ.).
Επιπλέον, οι αρχές συνέστησαν και διόρθωσαν αμέσως παράλογα σημεία.
Η τροχαία θα είναι σοβαρή και αποφασιστική στην αντιμετώπιση των παραβάσεων, με το πνεύμα «καμία απαγορευμένη ζώνη, καμία εξαίρεση». Ταυτόχρονα, οι αξιωματικοί και οι στρατιώτες, κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους, πρέπει επίσης να συμμορφώνονται αυστηρά με τις διατάξεις του νόμου και του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, να αποτρέπουν και να αντιμετωπίζουν αυστηρά τους παραβάτες που αντιτίθενται ή ανθίστανται στους αστυνομικούς.
Το Τμήμα Τροχαίας θα συμβουλεύσει επίσης το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας να συντονιστεί με το Υπουργείο Μεταφορών και τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των κεντρικά διοικούμενων πόλεων για την επείγουσα αναθεώρηση και ολοκλήρωση των απαιτήσεων για την ανάπτυξη υποδομών κυκλοφορίας εντός της αρμοδιότητάς τους.
Συγκεκριμένα, επικεντρωθείτε στην αναθεώρηση, την επιδιόρθωση και την οργάνωση εύλογων συστημάτων οδικής σηματοδότησης, στην προσθήκη πρόσθετων πινακίδων καθοδήγησης, στη χάραξη γραμμών για τη διαίρεση λωρίδων κυκλοφορίας και τμημάτων δρόμων, στην επισκευή και επισκευή συστημάτων φωτεινών σηματοδοτών και στην αποκατάσταση ή επέκταση του συστήματος αντίστροφης μέτρησης φωτεινών σηματοδοτών.
Αναπτύξτε ένα σχέδιο για την οργάνωση της συνολικής ροής της κυκλοφορίας στις πόλεις και στις μεγάλες αστικές περιοχές· αποφύγετε την κατάσταση «λύνοντας αυτήν την περιοχή, προκαλώντας προβλήματα σε μια άλλη περιοχή». Αντιμετωπίστε την αστική τάξη, την καταπάτηση των δρόμων, την παράνομη στάθμευση που προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και παρεμπόδιση.
Επιπλέον, το Τμήμα Τροχαίας εκσυγχρονίζει επίσης την τροχαία, συνδέει δεδομένα με το Υπουργείο Μεταφορών και άλλα υπουργεία και κλάδους, ανταποκρίνεται στον ρόλο της διαχείρισης της κυκλοφοριακής τάξης και ασφάλειας στη νέα κατάσταση, διεξάγει έρευνες για τη μείωση των διοικητικών διαδικασιών και δημιουργεί συνθήκες για την πιο βολική διεκπεραίωση των υποθέσεων.
Να εφαρμοστεί σοβαρά το Ψήφισμα Αρ. 48/NQ-CP της 5ης Απριλίου 2022 της Κυβέρνησης σχετικά με την ενίσχυση της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία κατά την περίοδο 2022-2025, εστιάζοντας στα ακόλουθα ζητήματα:
Υλοποίηση του Έργου για την εφαρμογή της τεχνολογίας πληροφοριών στη διαχείριση και λειτουργία της κυκλοφορίας, με έμφαση στον οδικό τομέα.
Ιδιαίτερα για τις Λαϊκές Επιτροπές του Ανόι και της πόλης Χο Τσι Μινχ, είναι απαραίτητο να επικεντρωθούν στην ανάπτυξη ενός μαζικού συστήματος δημόσιων επιβατικών μεταφορών, στην εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας κυκλοφορίας στην οργάνωση, τη διαχείριση και τη λειτουργία της αστικής κυκλοφορίας, και στην ενίσχυση της διαχείρισης των οχημάτων για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της περιβαλλοντικής ρύπανσης.
Ανάπτυξη ενός έργου για τον περιορισμό της κυκλοφορίας μοτοσικλετών σε περιοχές κατάλληλες για την υποδομή και την ικανότητα εξυπηρέτησης του συστήματος δημόσιων επιβατικών μεταφορών, με στόχο έναν οδικό χάρτη για τον περιορισμό ή τη διακοπή της κυκλοφορίας μοτοσικλετών σε ορισμένες περιοχές μετά το 2030.
Ανάπτυξη και εφαρμογή ενός έργου για την είσπραξη τελών από μηχανοκίνητα οχήματα που εισέρχονται σε ορισμένες περιοχές της πόλης που διατρέχουν κίνδυνο κυκλοφοριακής συμφόρησης και περιβαλλοντικής ρύπανσης, με σκοπό τον περιορισμό της εισόδου μηχανοκίνητων οχημάτων.
Και τέλος, ενίσχυση της διαχείρισης των δρόμων και των πεζοδρομίων για τους πεζούς· η έγκριση επενδύσεων στην κατασκευή πολυκατοικιών, πολυώροφων κτιρίων και εμπορικών κέντρων πρέπει να είναι σύμφωνη με τον σχεδιασμό και να πληροί τις απαιτήσεις για χώρους στάθμευσης και υποδομές κυκλοφορίας.
Η χώρα βρίσκεται σε μια περίοδο ανανέωσης. Θυμάμαι κάποτε τον Γενικό Γραμματέα Το Λαμ να έχει πει ότι αυτή είναι η εποχή που το Βιετνάμ προσπαθεί να συμβαδίσει με τη διεθνή κοινότητα.
Για να γίνει αυτό, είναι απολύτως απαραίτητο να αλλάξουμε τη νοοτροπία και τον πολιτισμό εντός της χώρας, να τελειοποιήσουμε την κουλτούρα της κυκλοφορίας, των δημόσιων χώρων, της εργασιακής κουλτούρας, της γαστρονομικής κουλτούρας και άλλων πολιτισμών και να τις κάνουμε ισχυρές και ζωντανές, άξιες διεθνούς ανταλλαγής και συνεργασίας.
Μέσω της κουλτούρας της κυκλοφορίας, συνεισφέρουμε επίσης ένα μέρος της δύναμης για την οικοδόμηση του πνεύματος αλληλεγγύης, ολοκλήρωσης και ανάπτυξης του Βιετνάμ στη νέα εποχή.
Σας ευχαριστώ, Συνταγματάρχη!
Γεια σας, είμαι ο DTchat - βοηθός Τεχνητής Νοημοσύνης στην εφημερίδα Dan Tri.
Μπορώ να βοηθήσω με παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, κάντε μου ερωτήσεις.
Αρχίζω
Περιεχόμενο: Τραν Ταν
Σχεδιασμός: Thuy Tien
25 Ιανουαρίου 2025 - 06:30
Dantri.com.vn
![Μετάβαση στο Dong Nai OCOP: [Άρθρο 3] Σύνδεση του τουρισμού με την κατανάλωση προϊόντων OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Σχόλιο (0)