Το παράδοξο της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού στον σιδηροδρομικό κλάδο

Πρόσφατα υπήρξαν ενδείξεις «έντονης ανάπτυξης» στην εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό κλάδο, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς σπουδάζουν για ένα δεύτερο πτυχίο, μερικής ή βραχυπρόθεσμης φοίτησης, ενώ πολύ λίγοι φοιτητές σπουδάζουν για ένα πανεπιστημιακό πτυχίο πλήρους φοίτησης.

ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΕΛΚΥΣΤΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ

Το Πανεπιστήμιο Μεταφορών (UT-HCMC) είναι το πανεπιστήμιο με τη μεγαλύτερη παράδοση στο Βιετνάμ στην εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού πανεπιστημιακού επιπέδου για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Το πανεπιστήμιο διαθέτει 8 ειδικότητες εκπαίδευσης πανεπιστημιακού επιπέδου, με ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο, εκ των οποίων η ειδικότητα μηχανικών κατασκευών κυκλοφορίας έχει τον μεγαλύτερο αριθμό ποσοστώσεων, περίπου 620 - 670 ποσοστώσεις/έτος. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των σπουδών στην ειδικότητα (γύρω στο 3ο έτος), μόνο περίπου 10 φοιτητές επιλέγουν τον σιδηροδρομικό κλάδο.

Φοιτητές του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας Μεταφορών εξασκούνται στους αστικούς σιδηροδρόμους σε μια υπερυψωμένη σιδηροδρομική γραμμή στο Ανόι.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΟΥΝΓΚ ΒΟΥ

Πρόσφατα, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, όπως τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και τον σιδηρόδρομο Λάο Κάι-Ανόι- Χάι Φονγκ . Οι ειδικοί κατανοούν ότι ο σιδηρόδρομος είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά δυστυχώς, αυτή η κατανόηση δεν έχει διαδοθεί στους φοιτητές και τον λαό.

Αναπληρωτής Καθηγητής Νγκο Βαν Μινχ (Αναπληρωτής Προϊστάμενος Τμήματος Καινοτομίας και Μεταφοράς Τεχνολογίας, Πανεπιστήμιο Μεταφορών)

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Ngo Van Minh, Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Τμήματος Καινοτομίας και Μεταφοράς Τεχνολογίας του Πανεπιστημίου Μεταφορών, για τους φοιτητές γενικά, η ειδίκευση στους σιδηροδρόμους είναι αρκετά λιγότερο ελκυστική από πολλές βαθμίδες. «Σε σύγκριση με τις ειδίκευση στις επιχειρήσεις και τη διοίκηση, η ειδίκευση στη μηχανική είναι πολύ λιγότερο ελκυστική. Σε σύγκριση με τις ειδίκευση στη μηχανική κατασκευών, οι ειδίκευση στη μηχανική κατασκευών είναι λιγότερο ελκυστικές από την τεχνολογία πληροφοριών, τον αυτοματισμό, τις τηλεπικοινωνίες κ.λπ. Και η ειδίκευση στους σιδηροδρόμους είναι η λιγότερο ελκυστική επιλογή μεταξύ των ειδίκευσης στη μηχανική κατασκευών», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Minh.

Ο Δρ. Ngo Quoc Trinh, Επικεφαλής του Τμήματος Εκπαίδευσης του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας Μεταφορών, δήλωσε επίσης ότι οι ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο έχουν δημιουργήσει το εμπορικό σήμα του σχολείου από τότε που ήταν κολέγιο (σχεδόν 20 χρόνια πριν). «Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των φοιτητών που επιλέγουν να σπουδάσουν οδικές μεταφορές έχει μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με πριν, και η ειδικότητα των σιδηροδρόμων είναι ακόμη μικρότερη. Σχεδόν 20 χρόνια πριν, ακόμη και σε ενδιάμεσο επίπεδο, οι σιδηρόδρομοι ήταν πολύ "καυτοί", κάθε εξάμηνο το σχολείο μου έπρεπε να ανοίγει αρκετές τάξεις (50 φοιτητές/τάξη) σιδηροδρομικών μεταφορών. Αλλά τα τελευταία χρόνια, όλες οι ειδικότητες των σιδηροδρόμων (από υποδομές, διαχείριση, εκμετάλλευση και λειτουργία έως συντήρηση...) έχουν εκπαιδεύσει μόνο μερικές εκατοντάδες φοιτητές πλήρους φοίτησης με πρώτο πτυχίο κάθε χρόνο», δήλωσε ο Δρ. Ngo Quoc Trinh.

Όχι μόνο ο αριθμός των φοιτητών είναι μικρός, αλλά και η βαθμολογία εισαγωγής για τις ειδικότητες μηχανικής κατασκευών, συμπεριλαμβανομένων των ειδικοτήτων σιδηροδρόμων, είναι επίσης μόνο μέση. Το 2024, η βαθμολογία εισαγωγής για αυτήν την ειδικότητα στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών είναι 21,15 μονάδες/3 μαθήματα, ενώ η βαθμολογία εισαγωγής για την κατασκευή σιδηροδρομικών γεφυρών στο Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών είναι μόνο 16.

ΠΑΡΑΔΟΞΟ "ΖΕΣΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ" N

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Nguyen Thi Hoa, Επικεφαλής του Τμήματος Διασφάλισης Ποιότητας Εξετάσεων και Εκπαίδευσης του Πανεπιστημίου Μεταφορών, τα τελευταία χρόνια, οι εγγραφές στην ειδικότητα σιδηροδρόμων στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών ειδικότερα και η πανεπιστημιακή εκπαίδευση σε αυτήν την ειδικότητα γενικότερα τείνει να «αυξάνεται ραγδαία».

«Πρόσφατα, η κυβέρνηση έχει θεσπίσει εθνικά έργα για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Ως εκ τούτου, όλες οι εταιρείες που εργάζονται σε έργα μεταφορών θέλουν να επιστρέψουν στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών για να παραγγείλουν εκπαίδευση για τους μηχανικούς τους. Οι φοιτητές είναι εκείνοι που έχουν πτυχία μηχανικής σε γέφυρες, δρόμους, δημόσιες συγκοινωνίες κ.λπ. και τώρα πρέπει να εκπαιδευτούν σε βάθος στους σιδηροδρόμους. Πρέπει να ανοίγουμε μαθήματα σχεδόν κάθε μήνα, μερικές φορές δύο μαθήματα το μήνα, επομένως οι καθηγητές με βαθιά εμπειρία στους σιδηροδρόμους πρέπει να εργάζονται σκληρά για να καλύψουν τις ανάγκες κατάρτισης της αγοράς εργασίας», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Nguyen Thi Hoa.

Σύμφωνα με τον Δρ. Ngo Quoc Trinh, η ζήτηση για προηγμένη εκπαίδευση και επανεκπαίδευση επιχειρήσεων είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλη. Το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών εκπαιδεύει περισσότερους από 50 φοιτητές στις ειδικότητες κατασκευής γεφυρών και σιδηροδρόμων, οργάνωσης και διαχείρισης σιδηροδρομικών μεταφορών σε επίπεδο μεταπτυχιακού τίτλου, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι στελέχη της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ. Επιπλέον, κάθε χρόνο, η σχολή διοργανώνει εκπαίδευση για αρκετές εκατοντάδες υποψηφίους δευτέρου βαθμού στην κατασκευή γεφυρών και σιδηροδρόμων, διαχείριση και λειτουργία σιδηροδρομικών μεταφορών για στελέχη και υπαλλήλους της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Nguyen Van Hung, Πρόεδρος του Πανεπιστημίου Μεταφορών, δήλωσε: «Παρόλο που η ζήτηση για ανθρώπινο δυναμικό και άριστη γνώση της βασικής τεχνολογίας στον σύγχρονο σιδηροδρομικό τομέα είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλη, σε σύγκριση με άλλους τεχνικούς και οικονομικούς τομείς, η ελκυστικότητα αυτού του τομέα στην κοινωνία εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Οι περισσότεροι φοιτητές που σπουδάζουν σιδηρόδρομοι επιλέγουν προγράμματα διπλής κατάρτισης, ενδοϋπηρεσιακή κατάρτιση ή βραχυπρόθεσμη κατάρτιση».

Ο σιδηρόδρομος δεν είναι ελκυστικός τομέας σπουδών και δεν λαμβάνει πολλές επενδύσεις, επομένως υπάρχει σοβαρή έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΟΥΝΓΚ ΒΟΥ

ΑΙΤΙΕΣ ΠΑΡΑΔΟΞΟΥ

Η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού στους σιδηροδρόμους στο Βιετνάμ πραγματοποιείται σε δύο κύρια επίπεδα. Η εκπαίδευση τεχνικών εργαζομένων (μηχανοδηγοί τρένων, συντήρηση - επισκευή οχημάτων, υποδομές γεφυρών και οδών, πληροφορίες - σήματα) πραγματοποιείται κυρίως από το Σιδηροδρομικό Κολλέγιο στο πλαίσιο της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ. Η εκπαίδευση από πανεπιστημιακό επίπεδο και άνω περιλαμβάνει τρία κύρια συμμετέχοντα ιδρύματα: το Πανεπιστήμιο Μεταφορών (με έδρα το Ανόι και πανεπιστημιούπολη στην πόλη Χο Τσι Μινχ), το Πανεπιστήμιο Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών (με έδρα το Ανόι, πανεπιστημιουπόλεις στο Βιν Φουκ και στο Τάι Νγκουγιέν). Επιπλέον, το Πανεπιστήμιο Κατασκευών, το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας - Πανεπιστήμιο Ντα Νανγκ και το Πανεπιστήμιο Υδατικών Πόρων ερευνούν επίσης για το άνοιγμα ορισμένων σχολών σιδηροδρόμων.

Ωστόσο, αυτός είναι ένας μη ελκυστικός τομέας σπουδών και δεν λαμβάνει πολλές επενδύσεις, επομένως υπάρχει έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας. Στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών, από τα 90 διδακτορικά στη μηχανική μεταφορών, μόνο 5 ειδικεύονται στους σιδηροδρόμους. Πολλές σημαντικές θέσεις στους τομείς της μηχανικής, της διαχείρισης λειτουργίας και της ασφάλειας των σιδηροδρόμων δεν διαθέτουν αρκετό προσωπικό για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις, ειδικά σε τομείς που σχετίζονται με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας και τους αστικούς σιδηροδρόμους.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Νγκο Βαν Μινχ, η παραπάνω πραγματικότητα είναι θλιβερή για πολλούς φοιτητές, διότι σύμφωνα με την εκτίμηση εμπειρογνωμόνων στον κατασκευαστικό τομέα, ο σιδηροδρομικός κλάδος θα έπρεπε να ήταν η καλύτερη επιλογή, επειδή η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας αποτελεί μέρος του αναπόφευκτου οδικού χάρτη ανάπτυξης των υποδομών μεταφορών των χωρών.

«Πρόσφατα, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, όπως τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και τον σιδηρόδρομο Λάο Κάι-Ανόι-Χάι Φονγκ. Οι ειδικοί κατανοούν ότι ο σιδηρόδρομος είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά δυστυχώς, αυτή η κατανόηση δεν έχει διαδοθεί στους φοιτητές και τον λαό», ανέλυσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Νγκο Βαν Μινχ.

Η ζήτηση για ανθρώπινο δυναμικό στον σιδηροδρομικό κλάδο είναι τεράστια τα επόμενα 10 χρόνια.

Σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, καθώς και με εκθέσεις που διεξήγαγε η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και το Ινστιτούτο Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, η ζήτηση για ανθρώπινο δυναμικό στον σιδηροδρομικό κλάδο τα επόμενα 10 χρόνια είναι πολύ μεγάλη.

Συγκεκριμένα, το ανθρώπινο δυναμικό κατασκευής και λειτουργίας του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου υπολογίζεται με βάση το σχέδιο και την πρόοδο των επενδύσεων, της κατασκευής και της εκμετάλλευσης, συμπεριλαμβανομένων των αναγκών σε ανθρώπινο δυναμικό διαχείρισης έργου κατά την περίοδο 2025 - 2027, η οποία θα απαιτήσει περίπου 300 - 500 ανθρώπινους πόρους. Η περίοδος αιχμής είναι 2028 - 2032, όταν και τα 3 τμήματα του έργου αναπτύσσονται ταυτόχρονα με αριθμό περίπου 700 - 900 ανθρώπινων πόρων και η περίοδος 2032 - 2035 θα μειωθεί σε 300 - 500 ανθρώπινους πόρους. Η ανάγκη για ανθρώπινο δυναμικό συμβουλευτικής, τοπογραφίας, σχεδιασμού και επίβλεψης κατασκευής κινητοποιείται ανάλογα με την πρόοδο του έργου και κορυφώνεται κατά την περίοδο 2026 - 2028, στο στάδιο υλοποίησης του συνολικού τεχνικού σχεδιασμού, με αριθμό περίπου 1.100 - 1.300 ανθρώπινων πόρων.

Το ανθρώπινο δυναμικό στον κατασκευαστικό τομέα είναι η ομάδα με τη μεγαλύτερη ζήτηση καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας επένδυσης, κατασκευής, εκμετάλλευσης και λειτουργίας των έργων, με τις ώρες αιχμής να φτάνουν τις 180.000 - 240.000 άτομα. Περίπου το 90-95% του ανθρώπινου δυναμικού στον κατασκευαστικό τομέα είναι τεχνικοί εργάτες και οι περισσότεροι από αυτούς ανήκουν σε γενικά επαγγέλματα, ευρέως εκπαιδευμένα, όπως κατασκευές, τοιχοποιία, σκυρόδεμα, ηλεκτρισμός... Ο αριθμός των τεχνικών εργατών που απαιτούν εξειδικευμένη εμπειρία σε σιδηροδρόμους και σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας είναι μόνο περίπου 3-5%, όπως συγκολλήσεις, μεταλλικές κατασκευές... Κατά τις ώρες αιχμής, είναι απαραίτητο να κινητοποιηθούν έως και 15.000-20.000 μηχανικοί (κυρίως μηχανικοί κατασκευών, που εργάζονται σε εργοτάξια, εκ των οποίων περίπου το 20-30% είναι μηχανικοί που ειδικεύονται σε σιδηροδρόμους και σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας).

Η ζήτηση ανθρώπινου δυναμικού για τη λειτουργία και την εκμετάλλευση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαδικασία, την τεχνολογία και την ικανότητα εκμετάλλευσης. Μέχρι το 2035, είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση σχεδόν 14.000 ατόμων προσωπικού για τη λειτουργία και την εκμετάλλευση ολόκληρης της διαδρομής.

Πηγή: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm