Πώς σχεδιάζονται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου;

Στο επεξηγηματικό του έγγραφο, απαντώντας στα σχόλια του Συμβουλίου Αξιολόγησης του Κράτους σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το Υπουργείο Μεταφορών (ΜΟΤ) δήλωσε ότι η έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας προσδιορίζει έναν χώρο ανάπτυξης 250-300 εκταρίων για κάθε τοποθεσία επιβατικού σταθμού (εκτός από τον σταθμό Thu Thiem).

Ο επιβατικός σταθμός του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα περιλαμβάνει τρεις λειτουργικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένης μιας περιοχής 6-8 εκταρίων για την υποδοχή, την αναχώρηση και τη στάθμευση επιβατών, παρόμοιας κλίμακας με σταθμούς τεσσάρων γραμμών σε σιδηροδρομικές γραμμές στην Κίνα, την Ινδονησία, τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία κ.λπ.

Στην έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε ότι κάθε τοποθεσία επιβατικού σταθμού προβλέπεται να έχει μια περιοχή ανάπτυξης 250-300 εκταρίων (εκτός από τον σταθμό Thu Thiem), με 3 λειτουργικές ζώνες. (Εικονογραφημένη εικόνα: Al)

Η περιοχή εξυπηρέτησης και εμπορίου καλύπτει 10-15 εκτάρια και η περιοχή αστικής εξυπηρέτησης καλύπτει 250-300 εκτάρια.

«Σε αυτό το έργο, μόνο το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο θα χρησιμοποιηθεί για επενδύσεις σε λειτουργικές περιοχές που εξυπηρετούν άμεσα την υποδοχή και την αναχώρηση των τουριστών. Το μέρος που εξυπηρετεί εμπορικούς σκοπούς και την Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) θα υλοποιηθεί από την περιοχή μέσω της προσέλκυσης επενδυτών και η κλίμακα θα καθοριστεί σύμφωνα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, ενθαρρύνοντας τον σχεδιασμό μεγάλης κλίμακας», δήλωσε το Υπουργείο Μεταφορών.

Συγκεκριμένα, ο σταθμός Ngoc Hoi, ένας περιφερειακός σιδηροδρομικός κόμβος στο Ανόι , είναι ενσωματωμένος με αστικές και εθνικές σιδηροδρομικές γραμμές και προβλέπεται να καλύψει περίπου 250 εκτάρια. Ο σταθμός Thu Thiem, επίσης ενσωματωμένος με αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, αναμένεται να καλύψει περίπου 17 εκτάρια.

Για τους τερματικούς σταθμούς φορτίου, κάθε τερματικός σταθμός καλύπτει έκταση περίπου 24,5 εκταρίων.

«Κατά τη φάση της μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή στον επενδυτή και τους συμβούλους να εξετάσουν και να διερευνήσουν προτάσεις για τη συγκεκριμένη τοποθεσία και κλίμακα των σταθμών, ώστε να διασφαλιστεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις: κεντρικό σταθμό, πλατεία σταθμού και εγκαταστάσεις σύνδεσης πολλαπλών μέσων», τόνισε το Υπουργείο Μεταφορών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η προτεινόμενη διαδρομή για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, όπως μελετήθηκε από συμβούλους, θα πρέπει να είναι «όσο το δυνατόν πιο σύντομη» και να πληροί τις αρχές συμμόρφωσης με τον εθνικό και τοπικό τομεακό σχεδιασμό· να πληροί τις απαιτήσεις για τα σημεία ελέγχου· να ελαχιστοποιεί το μήκος της διαδρομής μεταξύ των σταθμών· να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις (μέγιστη κλίση, ακτίνα οριζόντιας καμπύλης), εξασφαλίζοντας ομαλή μετακίνηση για τους επιβάτες· να είναι κατάλληλη για τις τοπογραφικές συνθήκες της περιοχής από την οποία διέρχεται η διαδρομή· να αποφεύγει τη διέλευση από περιοχές ευαίσθητες στο φυσικό και κοινωνικό περιβάλλον, ιστορικούς χώρους, γραφικά σημεία και γη εθνικής άμυνας· να ελαχιστοποιεί την έκταση της απαλλοτρίωσης γης, να αποφεύγει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές και να ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στις υπάρχουσες δομές· και να διασφαλίζει τη συνδεσιμότητα μεταξύ του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης και των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη.

Το 2018, το Υπουργείο Μεταφορών ανέπτυξε τρεις επιλογές διαδρομής με την υποστήριξη διεθνών συμβούλων για την ανάλυση, την αξιολόγηση και την επίτευξη συναίνεσης με τις τοπικές αρχές.

Με βάση αυτό, η επιλεγμένη διαδρομή συμφωνήθηκε ομόφωνα και από τις 20 επαρχίες και πόλεις από τις οποίες διέρχεται ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, με βάση την αρχή της όσο το δυνατόν πιο ευθείας διαδρομής. Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε έγγραφα για να ζητήσει απόψεις και πραγματοποίησε συναντήσεις με τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των πόλεων σχετικά με την επιλογή διαδρομής. Ως αποτέλεσμα, 18 από τις 20 περιοχές υπέβαλαν έγγραφα ζητώντας τη διατήρηση της διαδρομής όπως αναφέρθηκε. 2 περιοχές πρότειναν την προσαρμογή ορισμένων τοποθεσιών σε σύγκριση με τη διαδρομή.

«Ο επενδυτής έδωσε εντολή στον σύμβουλο να ενσωματώσει τα σχόλια για την οριστικοποίηση των εγγράφων του έργου. Ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης, το συνολικό μήκος της διαδρομής έχει μειωθεί από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.», ενημέρωσε το Υπουργείο Μεταφορών.

Όσον αφορά την τοποθεσία του σταθμού εμπορευματικών μεταφορών στην περιοχή του Ανόι, σε απάντηση στην πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, ο σταθμός εμπορευματικών μεταφορών που βρίσκεται επί του παρόντος στο Νγκοκ Χόι θα μεταφερθεί στο Θουόνγκ Τιν.

«Λαμβάνοντας υπόψη τις γνωμοδοτήσεις του συμβουλίου αξιολόγησης, στη φάση της μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών θα δώσει εντολή στον επενδυτή και τον σύμβουλο να συνεχίσουν τον συντονισμό με τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και την προσαρμογή των τοποθεσιών της διαδρομής και των σταθμών (εάν υπάρχουν), ιδίως εκείνων των τοποθεσιών με πλεονεκτικές συνδέσεις με σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους και οικονομικές ζώνες, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος που διέρχεται από την επαρχία Nam Dinh», τόνισε το Υπουργείο Μεταφορών.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε στην έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας ότι η γραμμή έχει σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα για επιβατικές αμαξοστοιχίες και 160 χλμ./ώρα για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι για τις χώρες με νέες σιδηροδρομικές γραμμές που τέθηκαν σε λειτουργία, η ταχύτητα λειτουργίας είναι περίπου το 90% της ταχύτητας σχεδιασμού. Ως εκ τούτου, προβλέπεται ότι στην αρχική φάση, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για τα επιβατικά τρένα θα είναι 320 χλμ./ώρα και για τα εμπορευματικά τρένα 120 χλμ./ώρα.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξόρυξης, η μέγιστη ταχύτητα εξόρυξης θα συνοψίζεται, θα αξιολογείται και θα δοκιμάζεται.

Ταν Λαμ

Πηγή: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html