Τα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακλύζουν το Βιετνάμ, αλλά δεν επενδύουν σε σταθμούς φόρτισης, θέλουν να το «φάνε έτοιμο»

Κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακλύζουν την αγορά του Βιετνάμ

Σύμφωνα με την αξιολόγηση της Deloitte, με πληθυσμό άνω των 100 εκατομμυρίων και μέσο εισόδημα που έχει ξεπεράσει το επίπεδο «μηχανοκίνησης», φτάνοντας σε μέσο εισόδημα κατά κεφαλήν 5.000 δολάρια ΗΠΑ/έτος, το Βιετνάμ είναι μια από τις «πιο καυτές» αναπτυσσόμενες αγορές αυτοκινήτου στη Νοτιοανατολική Ασία.

Εκτός από τις μάρκες αυτοκινήτων από την Ιαπωνία, την Κορέα, την Ευρώπη, την Αμερική κ.λπ., τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν επίσης διεισδύσει βαθιά στην αγορά. Συγκεκριμένα, μόνο τον τελευταίο χρόνο, μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων "Made in China" έχουν εμφανιστεί σε πολλά διαφορετικά τμήματα.

Το Wuling Hongquang Mini EV θεωρείται το πρώτο αμιγώς κινεζικό ηλεκτρικό μοντέλο αυτοκινήτου που θα κυκλοφορήσει στο Βιετνάμ το 2023. Φωτογραφία: Dinh Quy

Το 2023, θα εμφανιστεί η μάρκα Wuling Hongquang Mini EV, ανοίγοντας την κατηγορία των μίνι ηλεκτρικών οχημάτων πόλης με την τοποθέτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που θα αντικαταστήσει τις μοτοσικλέτες για αστικές μετακινήσεις. Στη συνέχεια, η Haima θα επιστρέψει στο Βιετνάμ με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Haima 7X-E, ανταγωνιζόμενη στην κατηγορία των 7θέσιων MPV με τα Mitsubishi Xpander και Toyota Veloz Cross.

Το MPV Haima 7X και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση 7X-E θα κυκλοφορήσουν στην αγορά του Βιετνάμ στα τέλη του 2023. Φωτογραφία: Hoang Hiep

Τον Ιούνιο του 2024, η MG λάνσαρε το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα MG EV4 στην πολύ γεμάτη κατηγορία B-SUV, ανταγωνιζόμενη το VinFast VF 7 και μια σειρά από άλλα best-seller βενζινοκίνητα μοντέλα όπως τα Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V,... και το νεοσύστατο «συμπατριώτη» Lynk & Co 06.

Πιο πρόσφατα, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας, η BYD, παρουσίασε ταυτόχρονα τρεις σειρές αυτοκινήτων: Seal, Atto 3 και Dolphin. Αυτά τα τρία μοντέλα ανταγωνίζονται στις κατηγορίες πολυτελών sedan, SUV/Crossover B+ και hatchback B-size.

Σύμφωνα με πολλές πηγές, αυτόν τον Ιούλιο, η εγχώρια αγορά θα καλωσορίσει επίσης μια νέα μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, την Aion, θυγατρική της GAC, η οποία θα εισέλθει στην αγορά με προϊόντα SUV. Επιπλέον, η SAIC ενδέχεται επίσης να παρουσιάσει το «ανώτερο» μοντέλο του Mini EV, Bingo, και το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, Baojun Jep.

Έτσι, σε μόλις 1 χρόνο, η αγορά του Βιετνάμ έχει καλωσορίσει και θα καλωσορίσει πάνω από 10 νέα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα. Ένας «άνευ προηγουμένου» αριθμός. Αυτό δείχνει τις δυνατότητες της αγοράς αυτοκινήτων του Βιετνάμ, από τις οποίες οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων σίγουρα δεν θέλουν να μείνουν έξω.

Η τριάδα ηλεκτρικών αυτοκινήτων της BYD μόλις κυκλοφόρησε με τιμές που δεν θεωρούνται φθηνές. Φωτογραφία: Hoang Hiep

Τα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «ανθίζουν νωρίς, ξεθωριάζουν νωρίς»;

Προφανώς, το γεγονός ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων φέρνουν περισσότερα προϊόντα στο Βιετνάμ θα κάνει την αγορά πιο ζωντανή και θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των υπαρχόντων εμπορικών σημάτων, και οι Βιετναμέζοι πελάτες είναι αυτοί που ωφελούνται περισσότερο. Ωστόσο, η μαζική εισροή κινεζικών εμπορικών σημάτων θυμίζει σε πολλούς ανθρώπους το κύμα των «κινεζικών μοτοσικλετών» πριν από περίπου 20-25 χρόνια.

Μοιραζόμενη με το VietNamNet την παραπάνω τάση, η ειδικός στην αγορά αυτοκινήτων Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) δήλωσε ότι παρόλο που πολλά μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων εισάγονται μαζικά στο Βιετνάμ, αυτό διαφέρει πολύ από το προηγούμενο κύμα κινεζικών μοτοσικλετών, επειδή τα αυτοκίνητα έχουν μεγάλη αξία, ειδικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία χρειάζονται πολλούς άλλους παράγοντες για να καλύψουν ολόκληρη την αγορά.

«Η χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει πολλά συναφή κόστη και το πιο πιεστικό ζήτημα εξακολουθεί να είναι το ζήτημα των σταθμών φόρτισης, επομένως πιστεύω ότι θα είναι πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί ένα ισχυρό κύμα κινεζικών αυτοκινήτων όπως έκαναν οι μοτοσικλέτες στο παρελθόν», έδωσε αυτό το άτομο την άποψή του.

Σύμφωνα με τον κ. Hai, αυτή τη στιγμή, εκτός από την VinFast, κανένας άλλος κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν κατασκευάζει σταθμούς γρήγορης φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των πολυτελών αυτοκινήτων. Η VinFast έχει δαπανήσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή σταθμών φόρτισης, αλλά άλλοι κατασκευαστές δεν μπορούν να μοιράζονται σταθμούς φόρτισης, επομένως είναι πολύ δύσκολο για τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ανταγωνιστούν στο Βιετνάμ.

Η VinFast διαθέτει ένα ευρέως διαδεδομένο σύστημα σταθμών γρήγορης φόρτισης σε 63/63 επαρχίες και πόλεις, κάτι που πολλές άλλες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν μπορούν να έχουν. Φωτογραφία: VinFast

Οι ειδικοί λένε ότι, σε αντίθεση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θέλουν να κερδίσουν μερίδιο αγοράς χρειάζονται συστηματικές και εις βάθος επενδύσεις από τους κατασκευαστές, ειδικά στο σύστημα αντιπροσώπων και στην υποδομή των σταθμών φόρτισης. Αυτό είναι κάτι στο οποίο οι ειδικοί δεν έχουν δει καμία ιδιαίτερη επένδυση από κινεζικούς κολοσσούς.

Κατά την πρόσφατη παρουσίαση της μάρκας BYD στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο Γενικός Διευθυντής Ασίας- Ειρηνικού, Liu Xueliang, δήλωσε ότι η εταιρεία στοχεύει να έχει 50 αντιπροσώπους σε εθνικό επίπεδο έως τις αρχές του 2025. Ωστόσο, ο εκπρόσωπος της μεγαλύτερης εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας δήλωσε ότι η πολιτική δεν είναι να επικεντρωθεί στην κατασκευή των δικών της δημόσιων σταθμών φόρτισης στο Βιετνάμ, αλλά οι πελάτες θα φορτίζουν σε σταθμούς που θα έχουν αναπτυχθεί από τρίτους.

Αυτή η δήλωση έκανε πολλούς ανθρώπους να «απογοητευτούν», επειδή η BYD φέρει πάντα τον τίτλο της εταιρείας αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στην Κίνα.

Ο ειδικός μάρκετινγκ Nguyen Van Phuong δήλωσε ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν το πλεονέκτημα των ποικίλων σχεδίων, που ανήκουν σε πολλά διαφορετικά τμήματα. Μερικά από αυτά είναι μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο και ιδιαίτερα στην κινεζική αγορά των δισεκατομμυρίων κατοίκων.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Phuong, το αν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα γίνουν δεκτά στο Βιετνάμ εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων δύο βασικών σημείων: το σύστημα σταθμών φόρτισης και την τοποθέτηση της μάρκας.

«Για τους Βιετναμέζους, τα αυτοκίνητα αποτελούν πλεονέκτημα αλλά και το κύριο μέσο μεταφοράς για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, όπως επαγγελματικά ταξίδια ή επιστροφή στην ύπαιθρο. Οι περισσότεροι απλοί πελάτες δεν έχουν μέρος για να παρκάρουν και να κανονίσουν σταθμό φόρτισης στο σπίτι, επομένως η ύπαρξη ενός βολικού σταθμού γρήγορης φόρτισης είναι πολύ σημαντική. Σε σύγκριση με τον εγχώριο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων VinFast, ο οποίος διαθέτει σύστημα σταθμών φόρτισης που καλύπτει 63 επαρχίες και πόλεις, μέχρι και το επίπεδο της περιφέρειας και της κοινότητας, είναι σαφές ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων γενικά και η BYD ειδικότερα βρίσκονται σε δύσκολη θέση», ανέλυσε ο κ. Phuong.

Επιπλέον, σύμφωνα με αυτόν τον ειδικό μάρκετινγκ, ο παράγοντας της μάρκας δυσκολεύει επίσης τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισέλθουν στην αγορά του Βιετνάμ, επειδή οι περισσότεροι Βιετναμέζοι έχουν «κατανοήσει» την ιδέα ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι φθηνά αλλά όχι υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, τα πρόσφατα μοντέλα της BYD, όπως το Dolphin (659 εκατομμύρια) ή το Atto 3 (766 και 886 εκατομμύρια), είναι αρκετά ακριβά σε σύγκριση με ορισμένα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας.

«Οι Βιετναμέζοι θεωρούν πάντα τα αυτοκίνητα πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία, ακόμη και προσωπικά κοσμήματα. Επομένως, η απόφαση να αγοράσουν ένα «κινεζικό αυτοκίνητο» σε μια όχι και τόσο ελκυστική τιμή θα κάνει πολλούς ανθρώπους να διστάσουν», ανέλυσε ο κ. Phuong.

Ποια είναι η άποψή σας για την «εισβολή» των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων; Αφήστε ένα σχόλιο παρακάτω ή κοινοποιήστε το άρθρο σχετικά με το Τμήμα Αυτοκινήτων και Μοτοσικλετών μέσω email: otoxemay@vietnamnet.vn. Θα δημοσιευτεί κατάλληλο περιεχόμενο.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html