Τα κινέζικα αυτοκίνητα αφαιρούν την ετικέτα φθηνού αυτοκινήτου

Το 2023 θεωρείται μια περίοδος άνθησης για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων στο Βιετνάμ. Ωστόσο, σε αυτή την επιστροφή, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν επιδείξει μια πιο μεθοδική προσέγγιση.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τις αρχές του 2023 μέχρι σήμερα, τέσσερις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν εισέλθει στην αγορά του Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των: Wuling, Haval, Lynk & Co και Haima. Όλες οι παραπάνω μάρκες κατασκευάζονται, συναρμολογούνται ή εισάγονται από εταιρείες που είναι λίγο πολύ γνωστές στο Βιετνάμ.

Αυτό δείχνει ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορεί να ενδιαφέρονται σοβαρά για την οικοδόμηση μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής στο Βιετνάμ. Αντί να την εμπιστευτούν σε μικρούς διανομείς, οι κινεζικές εταιρείες διανομής αυτοκινήτων στο Βιετνάμ έχουν πλέον αναβαθμιστεί.

Για παράδειγμα, η μάρκα Thanh An, η οποία είναι ένα μεγάλο δίκτυο αντιπροσώπων που διανέμει αυτοκίνητα Hyundai, συνεργάστηκε για τη διανομή αυτοκινήτων Haval. Ή η Tasco - η εταιρεία που κατέχει την Savico με δεκάδες αντιπροσώπους που διανέμουν πολλές διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων, έχει πλέον ένα επιπλέον κανάλι για τη διανομή κινεζικών αυτοκινήτων Lynk & Co.

Υπάρχει επίσης η TMT Motors, η οποία είναι διάσημη στην αγορά φορτηγών και έχει πλέον στραφεί στην κατασκευή και συναρμολόγηση Wuling Hongguang Mini EV...

Σε αυτό το κύμα κινεζικών αυτοκινήτων, οι μικρές, διάσπαρτες εισαγωγές δεν υπάρχουν πλέον. Αντίθετα, οι γνήσιοι διανομείς εισάγουν και ανοίγουν συστηματικά αλυσίδες αντιπροσώπων και εκθεσιακών χώρων. Για να μπορούν να πωλούν γνήσια αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να συμμορφώνονται με το Διάταγμα 116 για την εισαγωγή αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της εκπλήρωσης των όρων για την ύπαρξη γνήσιας εγκατάστασης εγγύησης και συντήρησης, τη δέσμευση για τεχνική υποστήριξη και την παροχή εξαρτημάτων και αξεσουάρ για την εγγύηση και τη συντήρηση των ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αυτό κάνει επίσης τους αγοραστές να αισθάνονται πιο ασφαλείς.

Ωστόσο, φαίνεται ότι με πιο συστηματικές και μεγάλης κλίμακας επενδύσεις, η τιμή των κινεζικών αυτοκινήτων δεν είναι πλέον φθηνή. Ακόμα και η επιλογή του ποιο προϊόν θα είναι «επώνυμο» επηρεάζει επίσης την τιμή πώλησης.

Για παράδειγμα, το υβριδικό Haval H6 στην κατηγορία C, ένα μοντέλο αυτοκινήτου που πωλείται σε πολλές χώρες, κοστίζει στο Βιετνάμ σχεδόν 1,1 δισεκατομμύριο VND (στην Ταϊλάνδη, η τιμή μετατροπής είναι 862 εκατομμύρια VND). Σε σύγκριση με τους Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές, αυτή η τιμή είναι ακόμη υψηλότερη από την υψηλότερη έκδοση του Hyundai Tucson ή του Mazda CX-5.

Ή η τιμή του Haima 7X ξεκινά από 865 εκατομμύρια VND (στις Φιλιππίνες από 525 εκατομμύρια VND), υψηλότερη από την τυπική έκδοση του Hyundai Custin ή του Toyota Innova Cross.

Ακόμη και η Lynk & Co, με πολυτελή τοποθέτηση, κυκλοφόρησε το πρώτο της μοντέλο, το crossover 09, στην τιμή των 2,199 δισεκατομμυρίων VND.

Μέχρι σήμερα, η προκατάληψη «ό,τι πληρώνεις παίρνεις» για τα κινεζικά αυτοκίνητα σταδιακά εξαλείφεται, καθώς οι τιμές των αυτοκινήτων δεν είναι πλέον φθηνές. Αλλά το αν αυτή η τιμή είναι αρκετά λογική για να ανταγωνιστεί και να κερδίσει την εμπιστοσύνη των πελατών ή όχι δεν είναι εύκολο ζήτημα.

Πηγή: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm