Σχεδιασμός λιμένα Thanh Hoa: Μόχλευση για βιώσιμη ανάπτυξη

(Baothanhhoa.vn) - Παράλληλα με την βαθιά διεθνή ολοκλήρωση, η στροφή προς τη θάλασσα και η βιώσιμη ανάπτυξη από τις θαλάσσιες συντεταγμένες ανοίγει νέους χώρους και περιοχές, καθιστώντας τον στρατηγικό προσανατολισμό πολλών χωρών, εδαφών και περιοχών με θάλασσα. Έχοντας βαθιά επίγνωση αυτού, τα τελευταία χρόνια, η επαρχία Thanh Hoa έχει εφαρμόσει συγχρόνως και δραστικά λύσεις για τη μεγιστοποίηση του δυναμικού και των πλεονεκτημάτων, προωθώντας τη θαλάσσια οικονομία. Συγκεκριμένα, τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν στον σχεδιασμό των θαλάσσιων λιμένων έχουν δημιουργήσει δυναμική και έχουν ανοίξει νέους τομείς για βιώσιμη ανάπτυξη της επαρχίας.

Τα πλοία δένουν στο λιμάνι Nghi Son για να ξεφορτώσουν εμπορεύματα.

Συχαρίκια...

Το σύστημα λιμένων Thanh Hoa διαθέτει σήμερα 28 σκληρές αποβάθρες συνολικού μήκους 5.343 μέτρων (συμπεριλαμβανομένων 15 γενικών αποβαθρών μήκους 3.341 μέτρων, αύξηση σχεδόν 6 φορές σε ποσότητα και 5 φορές σε μήκος σε σύγκριση με το 2010). Τα τελευταία χρόνια, το σύστημα λιμένων Thanh Hoa έχει λάβει επενδυτική προσοχή σε μια σύγχρονη και σύγχρονη κατεύθυνση, συμβάλλοντας σημαντικά στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης της επαρχίας.

Βάσει του εγκεκριμένου σχεδιασμού, έχουν επενδυθεί σε νέα λιμάνια (συμπεριλαμβανομένων των γραμμών της προβλήτας και των υδάτινων περιοχών μπροστά από την προβλήτα) και έχουν σταδιακά ολοκληρωθεί οι θαλάσσιες υποδομές. Το σύστημα οδικής κυκλοφορίας που συνδέεται με το λιμάνι Thanh Hoa είναι σχετικά καλό, πληρώντας ουσιαστικά τις απαιτήσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων από και προς το λιμάνι. Επί του παρόντος, το λιμάνι Thanh Hoa είναι ικανό να δεχτεί τα μεγαλύτερα πλοία με χωρητικότητα 320.000 τόνων στην προβλήτα σημαδούρας SPM, καθώς και πλοία γενικού και χύδην φορτίου με χωρητικότητα έως 70.000 τόνους (μειωμένο φορτίο) στην προβλήτα. Αρχικά, έχει προσελκύσει οδούς μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από και προς την περιοχή του λιμένα Nam Nghi Son.

Παράλληλα με τις επενδύσεις σε κατασκευές και την ολοκλήρωση υποδομών, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Thanh Hoa έχει εφαρμόσει πολλές πολιτικές για την προσέλκυση επενδυτών που θα εκμεταλλευτούν τα λιμάνια. Ειδικότερα, πολιτικές για την προσέλκυση ξένων ναυτιλιακών εταιρειών στο λιμάνι για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων. Αυτές οι πολιτικές αποτελούν την κινητήρια δύναμη για να συνεχιστεί η εστίαση στην κινητοποίηση πόρων για την ολοκλήρωση της υποδομής του συστήματος λιμένων Nghi Son, την ανάπτυξη λύσεων για την αύξηση της ποσότητας και της παραγωγής εισαγόμενων και εξαγόμενων αγαθών μέσω του λιμένα, την αύξηση των εσόδων του προϋπολογισμού για την επαρχία και τη δημιουργία θέσεων εργασίας για πολλούς τοπικούς εργαζόμενους.

Μετά από πολλές προσπάθειες, η επαρχία Thanh Hoa κατέγραψε όγκο εμπορευμάτων που διέρχονται από το τοπικό σύστημα λιμένων, ξεπερνώντας την πρόβλεψη στον Λεπτομερή Σχεδιασμό του Ομίλου Λιμένων της Βόρειας Κεντρικής περιοχής έως το 2020, με όραμα έως το 2030. Το 2024, ο όγκος εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι της Thanh Hoa έφτασε τους 56,27 εκατομμύρια τόνους. Εκ των οποίων το ξηρό και χύδην φορτίο έφτασε τους 36,31 εκατομμύρια τόνους (64,5%), το υγρό φορτίο έφτασε τα 19,7 εκατομμύρια τόνους (35%) και το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων έφτασε τους 0,27 εκατομμύρια τόνους (21.061 TEU). Εκ των οποίων, το ποσοστό των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι Nghi Son αντιπροσώπευε περίπου το 50% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων που διέρχονται από την Ομάδα 2 των θαλάσσιων λιμένων (ίσο με τα λιμάνια Nghe An και Ha Tinh ). Ο μέσος ρυθμός αύξησης των εμπορευμάτων την περίοδο 2020-2024 έφτασε το 12,7%.

Εκτός από τα αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί, η αξιοποίηση των δυνατοτήτων και των πλεονεκτημάτων του συστήματος λιμένων Thanh Hoa εξακολουθεί να είναι περιορισμένη και δύσκολη. Ορισμένα έργα δεν έχουν συγχρονιστεί μεταξύ του επενδυτικού οδικού χάρτη κατά τον σχεδιασμό και του πραγματικού χρόνου επένδυσης στην κατασκευή λιμένων. Όσον αφορά τις συνδέσεις θαλάσσιας κυκλοφορίας, τα πρότυπα των καναλιών πλοίων δεν έχουν ανταποκριθεί στις πραγματικές ανάγκες. Οι περιορισμοί σε σταθερές και μακροπρόθεσμες τοποθεσίες αποθήκευσης υλικών βυθοκόρησης έχουν επηρεάσει την πρόοδο της βυθοκόρησης και τη διατήρηση των θαλάσσιων οδών και των υδάτινων περιοχών μπροστά από τις αποβάθρες, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης του λιμένα. Η περιοχή North Nghi Son δεν έχει ακόμη δημιουργήσει δημόσια διαδρομή. Η υλοποίηση του έργου κοινωνικοποίησης της βυθοκόρησης στη διαδρομή Le Mon εξακολουθεί να είναι δύσκολη και περίπλοκη. Τα λιμάνια του θαλάσσιου λιμένα Thanh Hoa συνδέονται με οδούς εσωτερικής πλωτής οδού κυρίως μέσω παράκτιων οδών μεταφοράς, οδών εσωτερικής πλωτής οδού μέσω περιορισμένων ποτάμιων οδών...

Προς το παρόν, υπάρχει μόνο μία περιοχή παραλαβής και αποβίβασης πιλότων (στη νότια περιοχή Nghi Son) που εξυπηρετεί τόσο τις νότιες όσο και τις βόρειες περιοχές του λιμανιού Nghi Son. Επομένως, η παραλαβή και η αποβίβαση πιλότων για πλοία που εισέρχονται στη βόρεια περιοχή Nghi Son είναι σχετικά δύσκολη λόγω του μεγάλου ταξιδιού. Το Thanh Hoa δεν έχει ακόμη δημιουργήσει κέντρα logistics ή μεγάλης κλίμακας ξηρά λιμάνια που να παίζουν ρόλο στη διαμετακόμιση πολυτροπικών εμπορευμάτων στην περιοχή για την υποστήριξη των θαλάσσιων λιμένων...

Πιο κοντά στον στόχο να γίνει μια ισχυρή επαρχία στη θαλάσσια οικονομία

Πρόσφατα, το Υπουργείο Κατασκευών ενέκρινε τον λεπτομερή σχεδιασμό για την ανάπτυξη χερσαίων και λιμενικών περιοχών στην Thanh Hoa για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050. Με πολλά σημαντικά περιεχόμενα, ο σχεδιασμός δημιουργεί μια σημαντική βάση για την προσέλκυση επενδύσεων, την ολοκληρωμένη ανάπτυξη λιμενικών υποδομών στην Thanh Hoa, την προώθηση του θαλάσσιου εμπορίου και την αξιοποίηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της επαρχίας και της περιοχής.

Σύμφωνα με το περιεχόμενο του σχεδιασμού, το λιμάνι Thanh Hoa περιλαμβάνει τις ακόλουθες περιοχές αποβάθρας: Νότιο Nghi Son, Βόρειο Nghi Son, Νησί Hon Me, λιμάνι Quang Nham - Hai Chau, λιμάνι Lach Sung, Le Mon, λιμάνι Quang Chau, αποβάθρες σημαδούρας, περιοχές μεταφόρτωσης και αγκυροβόλια, καταφύγια καταιγίδων.

Λιμάνι Νγκί Σον.

Ο στόχος έως το 2030 είναι ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι της Thanh Hoa να φτάσει από 71,65 εκατομμύρια τόνους σε 86,15 εκατομμύρια τόνους (εκ των οποίων τα εμπορευματοκιβώτια θα είναι από 0,07 εκατομμύρια TEU έως 0,2 εκατομμύρια TEU, εξαιρουμένων των φορτίων από έργα επέκτασης/κατασκευής νέων συγκροτημάτων παραγωγής σιδήρου και χάλυβα). Όσον αφορά τις υποδομές, η Thanh Hoa θα έχει συνολικά 20 έως 24 λιμάνια, συμπεριλαμβανομένων από 57 έως 65 αποβάθρων με συνολικό μήκος από 11.386 έως 13.526 μέτρα (εξαιρουμένων άλλων λιμένων). Με όραμα έως το 2050, ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι της Thanh Hoa αναμένεται να φτάσει σε μέσο ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3,6%/έτος έως 4,5%/έτος.

Η συνολική ζήτηση χρήσης γης σύμφωνα με τον σχεδιασμό έως το 2030 είναι περίπου 387,5 εκτάρια (δεν περιλαμβάνονται περιοχές για ανάπτυξη βιομηχανικών πάρκων, logistics... που σχετίζονται με το λιμάνι). Η συνολική ζήτηση χρήσης επιφάνειας νερού σύμφωνα με τον σχεδιασμό έως το 2030 είναι περίπου 99.042,9 εκτάρια (συμπεριλαμβανομένων άλλων υδάτινων περιοχών εντός του πεδίου εφαρμογής διαχείρισης χωρίς θαλάσσια έργα). Η ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για την περίοδο έως το 2030 είναι περίπου 21,906 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένης της ζήτησης επενδυτικού κεφαλαίου για δημόσιες θαλάσσιες υποδομές ύψους περίπου 4,511 δισεκατομμυρίων VND και της ζήτησης επενδυτικού κεφαλαίου για λιμάνια ύψους περίπου 17,395 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων μόνο των λιμένων που παρέχουν υπηρεσίες χειρισμού φορτίου).

Η έμφαση δίνεται στις λιμενικές επενδύσεις στις λιμενικές περιοχές Nam Nghi Son και Bac Nghi Son· επενδύσεις σε υποδομές για την εξασφάλιση της θαλάσσιας ασφάλειας, όπως: αγκυροβόλια, καταφύγια καταιγίδων, συστήματα παρακολούθησης και συντονισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας· δημόσιοι λιμένες, εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν εξειδικευμένα καθήκοντα κρατικής διαχείρισης. Παράλληλα με αυτό, αναβαθμίζεται το κανάλι Nam Nghi Son για πλοία χωρητικότητας 50.000 τόνων ή περισσότερο (συμπεριλαμβανομένης της περιοχής στροφής), διερευνάται η δημιουργία ενός καναλιού διπλής κατεύθυνσης όταν πληροί τις προϋποθέσεις· το δημόσιο θαλάσσιο κανάλι Bac Nghi Son για πλοία χωρητικότητας 50.000 τόνων ή περισσότερο όταν πληροί τις προϋποθέσεις.

Για την επίτευξη των καθορισμένων στόχων, ο σχεδιασμός επικεντρώνεται σε 6 ομάδες λύσεων, όπως: μηχανισμοί, πολιτικές· κινητοποίηση επενδυτικού κεφαλαίου· περιβάλλον, επιστήμη και τεχνολογία· ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού· διεθνής συνεργασία· οργάνωση, εφαρμογή και παρακολούθηση της εφαρμογής του σχεδιασμού. Στις οποίες, οι λύσεις για τους μηχανισμούς, τις πολιτικές· κινητοποίηση επενδυτικού κεφαλαίου είναι τα «κλειδιά» για να ανοίξει η πόρτα στο διάστημα και οι λύσεις για το περιβάλλον, την επιστήμη και την τεχνολογία· ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού· διεθνής συνεργασία· οργάνωση, εφαρμογή και παρακολούθηση της εφαρμογής του σχεδιασμού δημιουργούν μια βαθύτερη ποιοτική μετατόπιση.

Ο λεπτομερής σχεδιασμός για την ανάπτυξη της ξηράς και των υδάτων των λιμένων Thanh Hoa κατά την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ανοίγει ευκαιρίες, προωθεί και μεγιστοποιεί αποτελεσματικά τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα των λιμένων, αυξάνοντας έτσι τους θαλάσσιους οικονομικούς πόρους, δημιουργώντας μια σημαντική ανακάλυψη για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, πλησιάζοντας σταδιακά στον στόχο να γίνει μια ισχυρή επαρχία στη θαλάσσια οικονομία, ένας νέος πόλος ανάπτυξης στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Άρθρο και φωτογραφίες: Nguyen Thanh

Πηγή: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm