Δίνοντας δόξα στις παραδοσιακές τέχνες

Ψαράδες σε παράκτιες περιοχές αγοράζουν σκουμπρί για να το χρησιμοποιήσουν ως πρώτη ύλη για την παρασκευή σάλτσας ψαριού - Φωτογραφία: SH

Τώρα, ο κ. Phan Thanh Thiềm «κληρονόμησε» επίσημα την επιχείρηση παρασκευής πάστας γαρίδας από τη μητέρα του (την κα. Võ Thị Thơi, η οποία απεβίωσε). Ο κ. Thiềm μου αποκάλυψε αμέσως τη συνταγή για την παρασκευή μιας νόστιμης σάλτσας ψαριού σε χρώμα κεχριμπαριού, που έχει αλμυρή γεύση στην άκρη της γλώσσας και γλυκιά επίγευση στο λαιμό. Σύμφωνα με τον κ. Thiềm, η παρασκευή καλής σάλτσας ψαριού απαιτεί προσεκτική επιλογή συστατικών και συνήθως χρησιμοποιεί σκουμπρί, γαύρο και μαύρο γαύρο...

Μόλις επιλεγούν τα υλικά, το επόμενο βήμα είναι να μαρινάρετε το ψάρι με αλάτι (η αναλογία ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του ψαριού). Για παράδειγμα, με scad ή γαύρο, ανακατέψτε 1 κιλό αλάτι με 5-6 κιλά ψάρι. για το σκουμπρί, η αναλογία είναι 1 κιλό αλάτι με 3-4 κιλά ψάρι. Στη διαδικασία παρασκευής σάλτσας ψαριού, η ανάμειξη του ψαριού είναι το πιο σημαντικό βήμα και η αναλογία ψαριού προς αλάτι δεν πρέπει να είναι ούτε πολύ αλμυρή ούτε πολύ άνοστη.

Αν το ψάρι είναι πολύ αλμυρό, η διαδικασία υδρόλυσης θα είναι αργή, με αποτέλεσμα μια σάλτσα ψαριού που δεν θα είναι νόστιμη. Αντίθετα, αν είναι πολύ άγευστη, η σάλτσα ψαριού θα χαλάσει γρήγορα και θα αλλάξει χρώμα. Μετά το αλάτισμα, το ψάρι τοποθετείται σε βάζα ή δεξαμενές, πασπαλίζεται με ένα παχύ στρώμα αλατιού από πάνω και στη συνέχεια συσκευάζεται σφιχτά για να επιταχυνθεί η διαδικασία ζύμωσης και να διασφαλιστεί η υγιεινή. Το αλατισμένο ψάρι ζυμώνεται για περίπου 7 μήνες έως 1 χρόνο μέχρι να υποστεί πλήρη ζύμωση, οπότε και φιλτράρεται για να παραχθεί σάλτσα ψαριού.

Η διαδικασία φιλτραρίσματος της σάλτσας ψαριού απαιτεί επίσης προσεκτικό χρονισμό και συνήθως λαμβάνει χώρα τη νύχτα για να αποφευχθούν οι μύγες και άλλα έντομα. Ο εξοπλισμός φιλτραρίσματος, καθώς και η διαδικασία εμφιάλωσης και επισήμανσης, πρέπει πάντα να είναι καθαροί και υγιεινοί.

Όσο για το «μυστικό» για την παρασκευή νόστιμης παχύρρευστης ή λεπτής πάστας γαρίδας, αποκαλύπτεται ότι από τον Νοέμβριο του προηγούμενου έτους έως τον Απρίλιο (σεληνιακό ημερολόγιο) του επόμενου έτους, οι γαρίδες μεταφέρονται στην ακτή από τα κύματα της ανοιχτής θάλασσας. Οι ψαράδες στις παράκτιες περιοχές αρχίζουν να περπατούν κατά μήκος της ακτής, παρατηρώντας το καθαρό μπλε νερό να γίνεται σταδιακά βαθύ κόκκινο, να βράζει και να αφρίζει - τότε είναι που συναντούν ένα μεγάλο κοπάδι γαρίδες.

Οι ψαράδες χρησιμοποιούν γρήγορα δίχτυα τραβηγμένα με το χέρι για να πιάσουν κριλ. Εκείνη την εποχή, όσοι φτιάχνουν σάλτσα ψαριού και κριλ, όπως ο κ. Thiềm, βγαίνουν στην ακτή για να τα αγοράσουν απευθείας. Αφού αγοραστούν από τους ψαράδες, τα κριλ πλένονται και αναμειγνύονται με αλάτι (σε αναλογία 6 κουβάδες φρέσκου κριλ προς 1 κουβά αλάτι (για αλμυρό κριλ)· 12 κουβάδες φρέσκου κριλ προς 1 κουβά αλάτι (για ήπιο κριλ)) και αφήνονται για περίπου 24 ώρες. Στη συνέχεια, τα κουφάρια κριλ αφαιρούνται ξεχωριστά και η άλμη, η οποία αποκτά έντονο κόκκινο χρώμα, διατηρείται.

Η πάστα γαρίδας, αφού αφαιρεθεί από το νερό, ξηραίνεται στον ήλιο για περίπου μία ημέρα πριν λιωθεί σε μια λεπτή πάστα (όσο πιο λεπτή είναι η πάστα, τόσο πιο παχύρρευστη και παχύρρευστη γίνεται). Αυτή η πάστα στη συνέχεια αναμειγνύεται με άλμη, ανακατεύεται καλά και τοποθετείται σε βάζα ή δοχεία, όπου ξηραίνεται ξανά στον ήλιο για περίπου μισό μήνα μέχρι να αρχίσει να ωριμάζει. Όσο περισσότερο χρόνο διαρκεί η πάστα γαρίδας, τόσο πιο αρωματική γίνεται.

Ο κ. Thiềm δήλωσε ότι, μόνο κατά τη διάρκεια των πρόσφατων διακοπών της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς (Tet) το 2025, η Μονάδα Παραγωγής και Επεξεργασίας Σάλτσας Ψαριού Thanh Thủy πούλησε πάνω από 3.000 λίτρα σάλτσας ψαριού. Το 2024, η Μονάδα Παραγωγής και Επεξεργασίας Σάλτσας Ψαριού Thanh Thủy πούλησε πάνω από 10.000 λίτρα νόστιμης σάλτσας ψαριού σε αγορές εντός της επαρχίας και σε άλλες επαρχίες όπως η Quang Binh, η πόλη Hue και η πόλη Ho Chi Minh .

Το απόγευμα, κάθισα με τον κ. Phan Thanh Minh στην παραλία, απλώς παρακολουθώντας τις μικρές, ισχυρές βάρκες από σύνθετο υλικό να κατευθύνονται προς την ακτή μετά από μια μέρα ψαρέματος. Απ' όσο γνωρίζω, αυτές οι βάρκες από σύνθετο υλικό ήταν χειροποίητες από τον ίδιο τον κ. Phan Thanh Minh, με όλη του την καρδιά και αγάπη για τη θάλασσα.

Ο Μινχ υπενθύμισε ότι η παράκτια περιοχή των κοινοτήτων Χάι Αν και Χάι Κχε στην περιοχή Χάι Λανγκ δεν διέθετε εκβολές ποταμών ή εκβολές ποταμών κατάλληλες για την αγορά μεγάλων πλοίων και σκαφών για ψάρεμα ανοιχτής θάλασσας. Ως εκ τούτου, από την αρχαιότητα, οι άνθρωποι «αγκυροβολούσαν» τη ζωή τους σε μικρές βάρκες από μπαμπού για να βγουν στη θάλασσα. Η τέχνη της κατασκευής σκαφών από μπαμπού ξεκίνησε από αυτήν την παράκτια περιοχή και έκτοτε αναπτύχθηκε και άκμασε μέχρι σήμερα. Όσο για τον ίδιο τον Μινχ, από την παιδική του ηλικία, ακολουθούσε τον πατέρα του, υπομένοντας τον ήλιο και τη βροχή κατά μήκος των παράκτιων περιοχών των επαρχιών Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι και Χουέ, κατασκευάζοντας και τροποποιώντας βάρκες από μπαμπού για τους ψαράδες.

Κληρονομώντας την τέχνη από τον πατέρα του, έναν επιδέξιο κατασκευαστή σκαφών, και διαθέτοντας έμφυτο ταλέντο και ικανότητα, ο Μινχ σταδιακά έγινε ένας από τους πιο σεβαστούς νέους κατασκευαστές σκαφών στην περιοχή, ακόμη και στις γειτονικές παράκτιες επαρχίες. Ο Μινχ είναι γνωστός για την ανθεκτικότητα, το μικρό μέγεθος, την ομορφιά και τη μακροζωία των σκαφών από μπαμπού που κατασκευάζει, και αξιοσημείωτο είναι ότι ζυγίζουν σχεδόν τα μισά από τα σκάφη άλλων εργαστηρίων.

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, το πιο σημαντικό μέρος της κατασκευής ενός παραδοσιακού ξύλινου σκάφους για θαλάσσια ταξίδια είναι η προετοιμασία των υλικών. Μόλις όλα τα υλικά είναι έτοιμα, χρειάζονται μόνο περίπου 12-15 ημέρες για να ολοκληρωθεί ένα σκάφος. Το ξύλο, οι σανίδες και το μπαμπού που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του σκάφους πρέπει να είναι καλής ποιότητας, κυρίως ξύλο τζακφρούτ, Terminalia catappa, Shorea spp. και ώριμο μπαμπού, καθώς αυτά μπορούν να αντέξουν στη βροχή, τον ήλιο και τις διαβρωτικές επιδράσεις του θαλασσινού νερού.

Μόλις ετοιμαστούν όλα τα υλικά, το επόμενο βήμα είναι η συναρμολόγηση του σκελετού του σκάφους (ο σκελετός του σκάφους αποτελείται από δύο μακριές ξύλινες σανίδες λυγισμένες στην πλώρη και την πρύμνη μέχρι το κάτω μέρος του σκάφους). Αφού συναρμολογηθεί ο σκελετός, το επόμενο βήμα είναι η ενίσχυση των πλευρών (πιέζοντας δύο μακριές, χοντρές ξύλινες σανίδες, πλάτους περίπου 3-4 cm και μήκους 40 cm, στα άκρα του σκελετού για να δημιουργηθούν οι πλευρές του σκάφους). Από όλα τα βήματα, η ενίσχυση των πλευρών είναι το πιο δύσκολο, απαιτώντας από έναν έμπειρο ναυπηγό να κατανοήσει τη δομή και την ηλικία του ξύλου για να πιέσει σταθερά τις σανίδες και να τις διαμορφώσει στο επιθυμητό σχήμα του σκάφους.

Μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία αποφλοίωσης, διαμορφώνεται το σχήμα και το πλαίσιο του σκάφους. Τώρα, ο τεχνίτης ξεκινά τη διαδικασία ύφανσης των λωρίδων μπαμπού που θα πιεστούν στις πλευρές του σκάφους. Οι λωρίδες υφαίνονται σε ένα φύλλο (πάχους περίπου 0,5 cm) και στη συνέχεια πιέζονται στις πλευρές του σκάφους (αυτή η διαδικασία ονομάζεται «πίεση των λωρίδων» από τους επαγγελματίες). Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία «πίεσης», ο τεχνίτης θα εφαρμόσει ένα στρώμα κοπριάς αγελάδας στις λωρίδες, θα περιμένει να στεγνώσει και στη συνέχεια θα εφαρμόσει άσφαλτο πάνω από την κοπριά.

Με αυτόν τον τρόπο, οι σανίδες από μπαμπού θα είναι ανθεκτικές και ανθεκτικές στη διάβρωση από το θαλασσινό νερό (η διάρκεια ζωής των σανίδων από μπαμπού είναι περίπου 7-9 χρόνια πριν ο ιδιοκτήτης του σκάφους χρειαστεί να τις αντικαταστήσει). Το τελευταίο βήμα για την ολοκλήρωση του σκάφους από μπαμπού είναι η διαδικασία «κατασκευή - κατασκευή ποταμού - κατασκευή σκάφους».

Το «Công» αναφέρεται σε μακριές ξύλινες δοκούς που είναι τοποθετημένες κατά μήκος του πυθμένα του σκάφους για να παρέχουν κατακόρυφη ακαμψία. Το «Giang» αναφέρεται σε αρκετές κοντές ξύλινες δοκούς που είναι τοποθετημένες κατά μήκος των πλευρών του σκάφους για να παρέχουν οριζόντια ακαμψία. Το «Đà» αναφέρεται σε ξύλινες δοκούς που χρησιμοποιούνται για να συνδέσουν τα δύο άκρα του κύτους του σκάφους. Κατά μέσο όρο, κάθε σκάφος από μπαμπού έχει συνήθως 5 δοκούς giang και 5 δοκούς đà.

Η διαδικασία «κατασκευής και φινιρίσματος» συνήθως πραγματοποιείται αφού σκληρύνει η ασφαλτική επίστρωση στο σκελετό του σκάφους. Μετά από αυτό το στάδιο, ο κατασκευαστής σκαφών θα ζωγραφίσει τα «μάτια» στην πλώρη του σκάφους. Σύμφωνα με τις παραδοσιακές πεποιθήσεις, τα «μάτια» του σκάφους είναι σύμβολα για να αποκρούουν τα θαλάσσια τέρατα και τα κακά πνεύματα και για να βοηθούν τον ιδιοκτήτη του σκάφους να πιάσει περισσότερες γαρίδες και ψάρια.

Μέχρι το 2022, η τέχνη της κατασκευής σκαφών από μπαμπού δεν βρισκόταν πλέον στη «χρυσή εποχή» της και οι ψαράδες στις παράκτιες περιοχές άρχισαν να χρησιμοποιούν σύνθετα σκάφη αντί για τα παραδοσιακά σκάφη από μπαμπού. Ο Μινχ συνέχισε στη συνέχεια να μαθαίνει την τέχνη της επικάλυψης παραδοσιακών σκαφών από μπαμπού με σύνθετα υλικά. Τα σκάφη που κατασκευάζονται από σύνθετα υλικά έχουν πολλά πλεονεκτήματα και οφέλη σε σχέση με τα παραδοσιακά σκάφη από μπαμπού.

Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ότι τα σύνθετα σκάφη χρησιμοποιούν πολύ λίγο ξύλο, σανίδες, παλιό μπαμπού κ.λπ., γεγονός που τα καθιστά φιλικά προς το περιβάλλον και ελαφρύτερα από τα παραδοσιακά ξύλινα σκάφη. Όταν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα, το σκάφος μπορεί να φτάσει σε ταχύτητες πολλές φορές υψηλότερες. Ωστόσο, επειδή χρησιμοποιούνται σύνθετα υλικά, είναι αδιάβροχα, εμποδίζοντάς τα να γίνουν βαρύτερα και καθιστώντας δύσκολο και κουραστικό για τους ψαράδες να τα βγάλουν στην ακτή μετά από κάθε αλιευτική εξόρμηση.

Από το 2022 έως σήμερα, ο κ. Μινχ έχει κατασκευάσει προσωπικά σχεδόν 300 σύνθετα σκάφη διαφόρων μεγεθών για να τα πουλήσει σε ψαράδες στις παράκτιες περιοχές της επαρχίας Κουάνγκ Τρι και της πόλης Χουέ . Η τιμή κατασκευής ενός νέου σύνθετου σκάφους κυμαίνεται από 20 έως 100 εκατομμύρια VND/σκάφος (ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους). Η μετατροπή παραδοσιακών σκαφών από μπαμπού σε σύνθετα σκάφη κοστίζει περίπου 10 έως 17 εκατομμύρια VND/σκάφος.

Σι Χόανγκ

Πηγή: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm