Το σενάριο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Χο Τσι Μινχ - Καν Το γίνεται σταδιακά πιο σαφές.

Το σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho έχει ως στόχο την κατασκευή μιας νέας ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 1.435 mm και μήκους 175,2 km, που θα εξυπηρετεί τόσο τις επιβατικές όσο και τις εμπορευματικές μεταφορές. Η διαδρομή θα υλοποιηθεί με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια, με σχεδιασμένη ταχύτητα για επιβατικά τρένα 160 km/h.

Απόκλιση 2 φάσεων

Μετά από 4 μήνες από την ανάθεση του έργου από το Υπουργείο Κατασκευών , στο τέλος της περασμένης εβδομάδας, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου My Thuan εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 2869/PMUMT-KHKT, αναφέροντας στο Υπουργείο Κατασκευών τα αποτελέσματα της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του σιδηροδρομικού έργου Ho Chi Minh City - Can Tho.

Παρόλο που χρειάζεται ακόμη να υποβληθεί σε πολλές ολοκληρώσεις και επεξεργασίες, αυτή τη στιγμή, με την πρόσφατα υποβληθείσα Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας, μπορούμε ακόμη αρχικά να οραματιστούμε το σενάριο για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Χο Τσι Μινχ - Καν Το .

Συγκεκριμένα, το σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho θα έχει σημείο εκκίνησης τον σταθμό An Binh στην περιοχή Di An, στην πόλη Ho Chi Minh και σημείο τερματισμού τον σταθμό Can Tho στην περιοχή Hung Phu, στην πόλη Can Tho. Με συνολικό μήκος διαδρομής 175,2 χλμ., το έργο θα διέρχεται από 5 επαρχίες/πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long και Can Tho.

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan πρότεινε την επένδυση σε μια νέα σιδηροδρομική γραμμή για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, με εύρος 1.435 mm· ηλεκτροδότηση. Σε ολόκληρη τη γραμμή θα επενδυθούν 12 σταθμοί, 3 αμαξοστάσια (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 σταθμούς συντήρησης και επιθεώρησης οχημάτων (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) και 3 σταθμούς συντήρησης υποδομών.

Στη διαδρομή, υπάρχουν 3 μεγάλες διαβάσεις ποταμών (ποταμός Sai Gon, ποταμός Dong Vam Co, ποταμός Tay Vam Co) και 2 ιδιαίτερα μεγάλες διαβάσεις ποταμών (ποταμός Tien και ποταμός Hau). Με βάση τα αποτελέσματα της πρόβλεψης της ζήτησης μεταφορών, για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων, το Έργο προτείνει να διαιρεθεί η φάση επένδυσης Ι σε μια κλίμακα μίας γραμμής, καλύπτοντας τη ζήτηση μεταφορών έως το 2055.

«Η γέφυρα έχει πλάτος περίπου 6,5 μέτρα, η ειδική γέφυρα που διασχίζει τους ποταμούς Τιέν και Χάου έχει πλάτος 12 μέτρα, με μήκος ανοίγματος 350 - 450 μέτρα. Στο επόμενο βήμα, θα διεξάγουμε συγκεκριμένη έρευνα, κατάλληλη για τις πραγματικές συνθήκες και την εφαρμοσμένη τεχνολογία», δήλωσε ο κ. Ντιπ Μπάο Τουάν, Αναπληρωτής Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan.

Επειδή η σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το έχει μήκος μεγαλύτερο από 175 χλμ., η συνολική ζήτηση γης ολόκληρου του Έργου είναι περίπου 801,5 εκτάρια, εκ των οποίων τα 479,13 εκτάρια είναι γεωργική γη. Ο πληθυσμός που επανεγκαταστάθηκε είναι 11.437 νοικοκυριά.

Με την παραπάνω επενδυτική κλίμακα, το Έργο έχει μια προκαταρκτική συνολική επένδυση (φάση Ι) περίπου 173,643 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με 7,16 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, εκ των οποίων το κόστος αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης σύμφωνα με τον σχεδιασμό είναι περίπου 45,675 δισεκατομμύρια VND (συμπεριλαμβανομένων των έκτακτων εξόδων όγκου).

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan εκτιμά ότι η συνολική επένδυση (φάση II) είναι περίπου 64.973 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με περίπου 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (εξαιρουμένων των χρηματοοικονομικών εξόδων για το Έργο). Γενικά, η προκαταρκτική συνολική επένδυση του Έργου είναι περίπου 238.616 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με 9,84 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Οι επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan εκτιμούν ότι το ποσοστό επένδυσης στο Έργο, περίπου 16,97 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ., είναι το μέσο επίπεδο σε σύγκριση με ορισμένα έργα που έχουν υλοποιηθεί κατά τη μετατροπή τους στο έτος 2025.

Προσανατολισμός στις δημόσιες επενδύσεις

Στην Επίσημη Αποστολή με αριθμό 2869, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan δήλωσε ότι η διεθνής εμπειρία επενδυτικών έργων στον σιδηροδρομικό τομέα βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ στον κόσμο δείχνει ότι οι επενδύσεις βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ δεν είναι πιο αποτελεσματικές από τις δημόσιες επενδύσεις.

Ορισμένες χώρες επένδυσαν στη μέθοδο ΣΔΙΤ, αλλά δεν τα κατάφεραν, αναγκάστηκαν να εθνικοποιήσουν ή να αυξήσουν το επίπεδο κρατικής υποστήριξης για έργα ΣΔΙΤ σε πολύ υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, ορισμένα έργα, αν και εφαρμόζουν τη μέθοδο ΣΔΙΤ, το επενδυτικό πεδίο είναι κυρίως εμπορικές περιοχές, κεντρικοί σταθμοί ή επενδύσεις σε μέσα αξιοποίησης ορισμένων αποτελεσματικών διαδρομών.

Συνεπώς, με βάση το μέγεθος της οικονομίας, την ικανότητα κινητοποίησης κεφαλαίων και τη διεθνή εμπειρία, για να διασφαλιστεί η επιτυχής επένδυση στο σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan προτείνει η μορφή επένδυσης για αυτό το έργο να είναι η δημόσια επένδυση.

Αφού το Κράτος ολοκληρώσει τη διαδικασία κατασκευής, η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ θα είναι η μονάδα που θα λάβει τη διαχείριση, τη συντήρηση της υποδομής και την οργάνωση της λειτουργίας ολόκληρης της διαδρομής, και θα της ανατεθούν όλα τα μέσα και ο εξοπλισμός για τη λειτουργία της.

Όσον αφορά την ικανότητα εξισορρόπησης κεφαλαίου, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου My Thuan δήλωσε ότι κατά τη μεσοπρόθεσμη περίοδο 2021 - 2025, η ζήτηση κεφαλαίου για το Έργο έχει εξισορροπηθεί από την Κυβέρνηση στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων του Υπουργείου Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών).

Κατά την περίοδο 2026-2030, η κεφαλαιακή ζήτηση είναι περίπου 98,070 δισεκατομμύρια VND και κατά την περίοδο 2031-2035, η κεφαλαιακή ζήτηση είναι περίπου 79,989 δισεκατομμύρια VND. Σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων, η Εθνοσυνέλευση εξετάζει και αποφασίζει επί του παρόντος για τις επενδυτικές πολιτικές με βάση την ικανότητα ισοσκέλισης κεφαλαίου, την αξιολόγηση του αντίκτυπου στο έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού και τη διασφάλιση της ασφάλειας του δημόσιου χρέους.

«Επειδή πρόκειται για έργο ειδικής προτεραιότητας, η κυβέρνηση θα εξετάσει το ενδεχόμενο υποβολής του στην Εθνοσυνέλευση για λήψη απόφασης στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων και στο 5ετές οικονομικό σχέδιο για κάθε περίοδο, με βάση την αρχή της διασφάλισης της μακροοικονομικής ισορροπίας και της ασφάλειας του εθνικού δημόσιου χρέους», ανέλυσε ένας εκπρόσωπος του Διοικητικού Συμβουλίου του Έργου My Thuan.nAnh Minh

Το σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho έχει ως στόχο την κατασκευή μιας νέας ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 1.435 mm και μήκους 175,2 km, που θα εξυπηρετεί τόσο τις επιβατικές όσο και τις εμπορευματικές μεταφορές. Η διαδρομή θα υλοποιηθεί με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια, με σχεδιασμένη ταχύτητα για επιβατικά τρένα 160 km/h.

Πηγή: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html