Το αεροδρόμιο Long Thanh χρειάζεται ένα σύγχρονο συγκρότημα μεταφορών για να συνδεθεί με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η προϋπόθεση για την αποτελεσματική αξιοποίηση του αεροδρομίου Long Thanh είναι η κατασκευή ενός συστήματος μεταφορών που να συνδέεται γρήγορα με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σήμερα, 19 Αυγούστου, ξεκινά επίσημα το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί ουσιαστικά τον Δεκέμβριο του 2026 και να τεθεί σε λειτουργία το 2027. Εν τω μεταξύ, το Διεθνές Αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ αναμένεται να εγκαινιαστεί στα τέλη του 2025. Αυτό σημαίνει ότι τα ταξίδια μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του αεροδρομίου Λονγκ Τανχ, όταν τεθούν σε λειτουργία, εξακολουθούν να αποτελούν ένα δύσκολο πρόβλημα στα αρχικά στάδια.

Μαθήματα από τον νέο Ανατολικό Σταθμό Λεωφορείων

Η απόσταση άνω των 40 χλμ. από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το Λονγκ Ταν θα αποτελέσει εμπόδιο εάν η υποδομή σύνδεσης δεν προετοιμαστεί εγκαίρως. Διότι εάν η κυκλοφοριακή συμφόρηση διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο χρόνος ταξιδιού προς το αεροδρόμιο μπορεί να διπλασιαστεί ή και να τριπλασιαστεί, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να ανησυχούν μήπως χάσουν τις πτήσεις τους.

Ο κ. Le Trung Tinh, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιβατικών Αυτοκινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι εάν δεν ολοκληρωθεί η υποδομή σύνδεσης και όλοι οι διεθνείς επιβάτες μεταφερθούν στο αεροδρόμιο Long Thanh, η κατάσταση στον νέο Ανατολικό Σταθμό Λεωφορείων θα επαναληφθεί. Παρόλο που αυτός ο σταθμός λεωφορείων είναι σύγχρονος και έχει μεγάλη χωρητικότητα σχεδιασμού, ο πραγματικός αριθμός επιβατών δεν έχει φτάσει το 50% λόγω της τοποθεσίας του μακριά από το κέντρο και της άβολης κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τον κ. Τινχ, ορισμένες χώρες έχουν αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα. Το αεροδρόμιο Ναρίτα στην Ιαπωνία ή το αεροδρόμιο Ιντσον στη Νότια Κορέα αντιμετώπισαν και τα δύο το πρόβλημα της απόστασης όταν κατασκευάστηκαν μακριά από το κέντρο, ενώ η συνδετική υποδομή δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί. Επομένως, η μεταφορά διεθνών πτήσεων στο αεροδρόμιο Λονγκ Ταν πρέπει να ακολουθήσει έναν οδικό χάρτη. «Αρχικά, μπορούμε να μεταφέρουμε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, όπως προς την Ευρώπη και την Αμερική. Όταν ολοκληρωθούν ο αυτοκινητόδρομος και το μετρό, θα συνεχίσουμε να μεταφέρουμε σταδιακά πτήσεις προς την περιοχή της Ασίας», πρότεινε.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ παρουσιάζει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση και υπερφόρτωση. Φωτογραφία: ANH VU

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Khuong Van Muoi, πρώην Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Αρχιτεκτόνων του Βιετνάμ, η προϋπόθεση για την αποτελεσματική αξιοποίηση του αεροδρομίου Long Thanh είναι η κατασκευή ενός συστήματος μεταφορών που να συνδέεται γρήγορα με την πόλη Χο Τσι Μινχ, ειδικά με το αεροδρόμιο Tan Son Nhat. Πιστεύει ότι χωρίς μια υπερταχεία διαδρομή σύνδεσης, το «υπεραεροδρόμιο» μπορεί να λειτουργήσει λιγότερο αποτελεσματικά από το αναμενόμενο.

Στον σχεδιασμό, έχει ληφθεί υπόψη η γραμμή του μετρό από την πόλη Χο Τσι Μινχ μέσω του Νον Τρατς προς το Λονγκ Ταν. Πρόκειται για μια πολιτική γραμμή με πολλές στάσεις, κατάλληλη για την εξυπηρέτηση ποικίλων ταξιδιωτικών αναγκών. Ωστόσο, όταν τεθεί σε λειτουργία το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν, το πιο σημαντικό είναι η άμεση σύνδεση μεταξύ των δύο αεροδρομίων.

«Οι διεθνείς επιβάτες φτάνουν στο αεροδρόμιο Long Thanh, αλλά πρέπει να μετεπιβιβαστούν από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat σε άλλες επαρχίες και πόλεις. Αν πρέπει να ταξιδεύουν οδικώς όλη μέρα, θα είναι πολύ άβολο. Χρειαζόμαστε μια γρήγορη γραμμή μετρό, ώστε όταν οι επιβάτες βγαίνουν από τον διεθνή σταθμό Long Thanh, να μπορούν να πηγαίνουν κατευθείαν στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat και αντίστροφα», ανέλυσε ο κ. Muoi.

Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν το αεροδρόμιο Long Thanh παίζει διεθνή ρόλο και το αεροδρόμιο Tan Son Nhat εξυπηρετεί εγχώριους σκοπούς, τότε το μετρό είναι η πιο λογική επιλογή. Τότε, οι επιβάτες χρειάζεται μόνο να βγουν από τον σταθμό για να πάρουν το τρένο, αποφεύγοντας το συνωστισμό στους συχνά συμφορημένους δρόμους.

Η κυβέρνηση έχει επεκτείνει πολλούς εθνικούς αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας που συνδέουν το αεροδρόμιο Long Thanh, αλλά ο κίνδυνος κυκλοφοριακής συμφόρησης εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλός. «Οι επενδυτές ενδιαφέρονται για το πόσα λεπτά χρειάζονται, όχι για το πόσα χιλιόμετρα. Αυτό δείχνει ότι η ταχύτητα και η ομαλότητα είναι πιο σημαντικές από την απόσταση», τόνισε ο κ. Muoi.

Περισσότερες απαντήσεις από ειδικούς

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η επίλυση του προβλήματος του «πώς να φτάσετε στο αεροδρόμιο Long Thanh» δεν αρκεί. Αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, πολυτροπικού συστήματος μεταφορών που να συνδέεται άψογα με ολόκληρη την περιοχή.

Ο κ. Do Thien Anh Tuan, λέκτορας στη Σχολή Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright, ανέλυσε τη διεθνή εμπειρία για να δείξει ότι τα αεροδρόμια είναι επιτυχημένα μόνο όταν συνδυάζονται με ένα σύγχρονο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Εάν το αεροδρόμιο Long Thanh λειτουργεί με έναν σύγχρονο τερματικό σταθμό, αλλά οι συνδετικοί δρόμοι εξακολουθούν να είναι καθυστερημένοι, ο κίνδυνος να περιέλθει κανείς στην κατάσταση του «υπεραεροδρομίου αλλά στενών δρόμων» είναι πολύ υψηλός.

Σύμφωνα με τον κ. Tuan, είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί η κατασκευή εγκεκριμένων διαδρομών και να προστεθούν στρατηγικά έργα όπως αστικοί σιδηρόδρομοι στο αεροδρόμιο και νέοι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας για την κατανομή του φορτίου. Επιπλέον, το διαπεριφερειακό σύστημα μεταφορών πρέπει να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τις επόμενες δεκαετίες. «Μόνο τότε το αεροδρόμιο Long Thanh θα γίνει ένας βολικός, αποτελεσματικός και ανταγωνιστικός προορισμός», είπε.

Ο Δρ. Truong Minh Huy Vu, Διευθυντής του Ινστιτούτου Μελετών Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ, τόνισε ότι τόσο οι επιβατικοί όσο και οι εμπορευματικοί σιδηρόδρομοι πρέπει να τεθούν σε λειτουργία παράλληλα. Και μεταξύ των έργων, η σιδηροδρομική γραμμή Long Thanh - Thu Thiem θεωρείται ύψιστη προτεραιότητα. Επειδή το Thu Thiem στοχεύει να γίνει ένα διεθνές χρηματοοικονομικό κέντρο.

Επενδυτές, επιχειρηματίες και ειδικοί από τη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ (Κίνα) ή τη Σαγκάη μπορούν να πετάξουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ για μια ημέρα για να παρακολουθήσουν την εκδήλωση και στη συνέχεια να επιστρέψουν. Αλλά αν το ταξίδι από το Λονγκ Τανχ στο Θου Τιέμ διαρκέσει πολλές ώρες, αυτή η σύνδεση δεν θα δημιουργηθεί.

Συνεπώς, οι επενδύσεις στις μεταφορές που συνδέουν το αεροδρόμιο Long Thanh με τις στρατηγικές περιοχές ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ και την κεντρική οικονομική ζώνη στο Νότο είναι επείγουσες. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι να επιλεγεί η σωστή επενδυτική μέθοδος. Εάν επιλεγεί η λανθασμένη προσέγγιση, το έργο θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. «Σε περίπτωση που η πόλη ανατεθεί ως ο φορέας διαχείρισης αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, είναι δυνατό να εφαρμοστεί ο «μηχανισμός του πράσινου καναλιού» για τη συντόμευση των διαδικασιών και την ταχεία έναρξη της κατασκευής» - πρότεινε ο εν λόγω ειδικός.

Ο Δρ. Φαμ Βιετ Θουάν, Διευθυντής του Ινστιτούτου Φυσικών Πόρων και Οικονομικών Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι όταν υπάρχει εκτεταμένος αυτοκινητόδρομος και γραμμή μετρό, είναι απαραίτητο να οργανωθεί ένα σύστημα λεωφορείων και λεωφορείων που να συνδέει τα δύο αεροδρόμια. Ωστόσο, επειδή το Λονγκ Ταν και το Ταν Σον Νχατ βρίσκονται σε δύο διαφορετικές διοικητικές περιοχές, η διαχείριση μπορεί να είναι δύσκολη, ειδικά στις πληρωμές επιδοτήσεων ή στην επιχειρησιακή διαχείριση. «Είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο παράδοσης ολόκληρου του αεροδρομίου Λονγκ Ταν, της γραμμής μετρό και του συστήματος λεωφορείων στην πόλη Χο Τσι Μινχ για διαχείριση, ώστε να διασφαλιστεί ο συγχρονισμός», πρότεινε ο κ. Θουάν.

Όσον αφορά τον μηχανισμό επενδύσεων, εάν εξακολουθούν να εφαρμόζονται οι παραδοσιακές διαδικασίες υποβολής προσφορών, η πρόοδος του μετρό θα είναι πολύ αργή. Σύμφωνα με τον κ. Thuan, είναι απαραίτητο να στραφούμε στη μορφή γενικού αναδόχου EPC, αναθέτοντας στον ιδιωτικό τομέα την ευθύνη από τον σχεδιασμό έως την κατασκευή και τη λειτουργία. Ή το κράτος μπορεί επίσης να συστήσει τρεις εξειδικευμένους γενικούς αναδόχους: έναν για τις υποδομές μεταφορών, έναν για την ηλεκτρική ενέργεια και το νερό και έναν για το περιβάλλον. Αυτές οι εταιρείες θα αναλάβουν την πλήρη ευθύνη για βασικά έργα.

Ένας εκπρόσωπος της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) δήλωσε ότι οι ανησυχίες των επιβατών θα μετριαστούν όταν ολοκληρωθεί η συνδετική υποδομή. Ο τρέχων σχεδιασμός έχει λάβει υπόψη την επέκταση και τη διαφοροποίηση των οδών πρόσβασης, ώστε να αποφευχθεί η κατάσταση «μίας διαδρομής που μεταφέρει ολόκληρο το αεροδρόμιο».

Σύμφωνα με το σχέδιο, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι θα επεκταθεί από 4 λωρίδες σε 8-10 λωρίδες, προσθέτοντας λωρίδες έκτακτης ανάγκης και βελτιώνοντας τις διασταυρώσεις. Όταν ολοκληρωθεί, ο χρόνος ταξιδιού από το κέντρο της Χο Τσι Μινχ μέχρι το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ αναμένεται να είναι μόνο 40-45 λεπτά.

Παράλληλα, η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου Thu Thiem - Long Thanh θα μειώσει το ταξίδι σε 20-25 λεπτά. Αυτή η γραμμή συνδέεται ταυτόχρονα με το μετρό στο κέντρο της πόλης, βοηθώντας τους διεθνείς επιβάτες από τον κεντρικό σταθμό του μετρό να πηγαίνουν απευθείας στο αεροδρόμιο χωρίς να χρειάζονται ιδιωτικό όχημα.

Θα οργανωθεί επίσης ένα υψηλής ποιότητας σύστημα ταχείας μεταφοράς με λεωφορεία και λεωφορεία μεταφοράς από το κέντρο της πόλης, τους σταθμούς λεωφορείων και τις γειτονικές επαρχίες με μεγάλη συχνότητα, εξασφαλίζοντας λογικό κόστος. Αυτό θεωρείται σημαντική λύση για τη μείωση της πίεσης στο οδικό δίκτυο και την παροχή περισσότερων επιλογών μετακίνησης στους επιβάτες.

Η ACV δήλωσε ότι τα έργα αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας και διαδρόμων σύνδεσης θα έχουν ουσιαστικά ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026, συγχρονίζοντας την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του αεροδρομίου Long Thanh. Τότε, οι επιβάτες θα έχουν περισσότερες επιλογές αντί να εξαρτώνται μόνο από έναν αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας.

Μπορούν να ληφθούν υπόψη οι εναέριες γραμμές.

Όχι μόνο οι ειδικοί, αλλά και οι επιβάτες μοιράζονται πολλές ανησυχίες. Η κα Le Thi Hong Hue - που ζει στην περιοχή Thanh My Tay στην πόλη Χο Τσι Μινχ· πετάει συχνά με αεροπλάνο - είπε ότι οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat. Αν και αυτό το αεροδρόμιο έχει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση, υπάρχουν ακόμα πολλές παρακάμψεις που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. «Το αεροδρόμιο Long Thanh είναι διαφορετικό - πολύ μακριά, και υπάρχει μόνο ο αυτοκινητόδρομος. Πολλές φορές πριν βγούμε στον αυτοκινητόδρομο, κολλάμε στον κυκλικό κόμβο An Phu. Ο δρόμος είναι ο μόνος, οπότε δεν υπάρχει διέξοδος» - είπε η κα Hue.

Από την οπτική γωνία μιας επιχείρησης μεταφορών, ο κ. Hoang Van Thuy, Γενικός Διευθυντής της Dai Hoang Thuy Joint Stock Company - μιας εταιρείας με περισσότερα από 50 επιβατικά αυτοκίνητα που εκτελούν τη διαδρομή Ho Chi Minh City - Central Highlands, δήλωσε ότι προς το παρόν, η μετάβαση από την Ho Chi Minh City στο αεροδρόμιο Long Thanh είναι πολύ άβολη. «Οι επιβάτες που θέλουν να πάνε σε αυτό το αεροδρόμιο πρέπει να πάνε 3-4 ώρες νωρίτερα, σπαταλώντας χρόνο και υγεία. Ο τρέχων συνδετικός δρόμος είναι επιρρεπής σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η είσοδος και η έξοδος είναι στενές. Είναι απαραίτητο να διατεθούν πολλές διαδρομές ή να επεκταθεί η πύλη. Μακροπρόθεσμα, μπορούμε να εξετάσουμε το ενδεχόμενο κατασκευής σηράγγων ή υπερυψωμένων δρόμων» - πρότεινε ο κ. Thuy.

Κύριος Χάι

Πηγή: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm