Αυστηρότερα πρότυπα καυσίμων: Χρειάζεται ένας πιο «αρμονικός» οδικός χάρτης

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις ανακοίνωσε για δημόσια διαβούλευση το σχέδιο Εθνικών Προτύπων σχετικά με τα όρια και τις μεθόδους αξιολόγησης της κατανάλωσης καυσίμου για μοτοσικλέτες, σκούτερ και αυτοκίνητα.

Εικονογράφηση φωτογραφία: Tuan Anh/VNA

Αυτή είναι μια από τις στρατηγικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών CO₂, υποστηρίζοντας τον στόχο των «μηδενικών καθαρών εκπομπών» έως το 2050, για τον οποίο δεσμεύτηκε ο Πρωθυπουργός στην COP26. Ωστόσο, αυτός ο στόχος προκαλεί ανησυχία και στους κατασκευαστές, καθώς και σε πολλούς ειδικούς που ανησυχούν για τη σκοπιμότητα του σχεδίου.

Το 97% των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων κινδυνεύουν να σταματήσουν να παράγονται.

Σύμφωνα με το προσχέδιο των νέων Εθνικών Τεχνικών Προτύπων που εκπόνησε το Υπουργείο Κατασκευών , από το 2030, η μέση κατανάλωση καυσίμου (CAFC) όλων των νέων μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται, συναρμολογούνται και εισάγονται στο Βιετνάμ πρέπει να φτάσει τα 4,83 λίτρα/100 χλμ.

Ωστόσο, αυτός ο στόχος προκαλεί μεγάλη ανησυχία στους κατασκευαστές. Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) δήλωσε ότι πρόκειται για ένα «υπερβολικά αυστηρό» επίπεδο, το οποίο θα μπορούσε να έχει «τεράστιο αντίκτυπο και να αλλάξει σχεδόν ολόκληρη την κατάσταση της βιετναμέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας».

Σύμφωνα με έρευνα της VAMA, με στόχο τα 4,83 λίτρα/100 χλμ. το 2030, τα περισσότερα από τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα οχήματα (ICE) και ακόμη και ορισμένα υβριδικά οχήματα (βενζινοκίνητα-ηλεκτρικά υβριδικά οχήματα) που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά του Βιετνάμ δεν θα φτάσουν αυτό το όριο. Συγκεκριμένα, το 96% των παραδοσιακών βενζινοκίνητων οχημάτων και το 14% των τρεχόντων υβριδικών οχημάτων δεν θα πληρούν το πρότυπο.

Αν και δεν αναφέρονται συγκεκριμένα ονόματα, είναι δυνατόν να απαριθμηθούν τα μοντέλα υβριδικών αυτοκινήτων που θεωρούνται τα πιο αποδοτικά από άποψη καυσίμου στο Βιετνάμ, όπως το Honda CR V e:HEV RS με προηγμένη τεχνολογία, αλλά η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου που ανακοινώθηκε από τον κατασκευαστή παραμένει στα 5,2 λίτρα/100 χλμ., το Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 λίτρα/100 χλμ., το KIA Sorento HEV στα 5,9 λίτρα/100 χλμ.... Με την αυστηροποίηση των προτύπων καυσίμων, αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων θα δυσκολευτούν να επιτύχουν το ποσοστό των 4,83 λίτρων/100 χλμ. που προτείνεται από το προσχέδιο.

Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη την περίοδο 2026-2030, τα περισσότερα μέλη της VAMA δεν θα επιτύχουν τον μέσο στόχο κατανάλωσης καυσίμων ολόκληρης της επιχείρησης κατά το πρώτο έτος και καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής του κανονισμού, παρά τις προσπάθειες μετατροπής της τεχνολογίας προϊόντων των επιχειρήσεων.

Συνεπώς, για να επιτευχθεί ο στόχος ορίου καυσίμου των 4,83 λίτρων/100 χλμ., οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να σταματήσουν να πωλούν έως και 97% των σημερινών παραδοσιακών βενζινοκίνητων μοντέλων. Ή, εάν θέλουν να διατηρήσουν τον όγκο πωλήσεων, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να αυξήσουν δραματικά την παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων (υβριδικά, plug-in υβριδικά, πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα) έως και 868% σε μόλις 5 χρόνια.

Η VAMA πιστεύει ότι αυτό είναι σχεδόν «αδύνατο», επειδή η υποδομή των σταθμών φόρτισης και το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχουν ικανοποιήσει τη ζήτηση. Οι καταναλωτές δεν είναι έτοιμοι να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία θα επηρεαστεί έντονα, επηρεάζοντας την παραγωγή, την απασχόληση και τα έσοδα του προϋπολογισμού.

Οι επιχειρήσεις προτείνουν έναν πιο «αρμονικό» οδικό χάρτη

Αντιμέτωπη με τις παραπάνω προκλήσεις, η VAMA πρότεινε έναν πιο «λογικό» οδικό χάρτη εφαρμογής. Συγκεκριμένα, το 2027, η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι 6,7 λίτρα/100 χλμ., το 2028 θα μειωθεί στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., το 2029 θα είναι 6,3 λίτρα/100 χλμ. και μέχρι το 2030, η κατανάλωση καυσίμου θα σταθεροποιηθεί στα 6 λίτρα/100 χλμ.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της VAMA, με αυτό το σενάριο, το Βιετνάμ μπορεί ακόμα να επιτύχει τον στόχο μείωσης των εκπομπών CO₂ κατά 15,66 εκατομμύρια τόνους έως το 2030, όπως έχει δεσμευτεί διεθνώς, μειώνοντας παράλληλα τον αντίκτυπο στην αγορά σε σύγκριση με το σενάριο των 4,83 λίτρων/100 χλμ. Εάν εφαρμοστεί αυτός ο οδικός χάρτης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να καταβάλουν ακόμη μεγάλες προσπάθειες για τον μετασχηματισμό της δομής των προϊόντων (μείωση περίπου 34% της παραγωγής βενζινοκίνητων οχημάτων και αύξηση τουλάχιστον 366% των ηλεκτρικών οχημάτων), αλλά αυτό θα είναι πιο εφικτό.

Η πρόταση αυτή έλαβε επίσης ομόφωνες παρατηρήσεις από ενώσεις και φορείς διαχείρισης από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Όλοι οι εκπρόσωποι αυτών των χωρών δήλωσαν ότι ο τρέχων στόχος ήταν πολύ αυστηρός και πρότειναν την παράταση της περιόδου προσαρμογής και μετάβασης, ώστε να δοθεί στους κατασκευαστές περισσότερος χρόνος προσαρμογής.

Η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (AAPC) συνιστά στο Βιετνάμ να διατηρήσει τον στόχο των 6 λίτρων/100 χλμ. το 2030 και να τον μειώσει μόνο στα 4,83 λίτρα/100 χλμ. μετά το 2035. Εν τω μεταξύ, η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA) συμφωνεί με το όριο των 6 λίτρων/100 χλμ. και προτείνει την παράταση της περιόδου προσαρμογής της παραγωγής από 3 χρόνια σε 5 χρόνια, σύμφωνα με τον κύκλο ανάπτυξης της τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων και των οχημάτων με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύουν ότι η μείωση των εκπομπών CO₂ και η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης είναι μια αναπόφευκτη τάση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τις πραγματικές συνθήκες: οι υποδομές φόρτισης δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένες, το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλό, ενώ η πλειοψηφία των Βιετναμέζων εξακολουθεί να επιλέγει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα λόγω τιμής και ευκολίας. Ο οδικός χάρτης των 6 λίτρων/100 χλμ. έως το 2030 είναι πιο εφικτός, διασφαλίζοντας τόσο την προώθηση της τεχνολογίας όσο και τη διατήρηση της σταθερότητας της αγοράς.

Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Κατασκευών, του φορέα σύνταξης νομοσχεδίων, δήλωσε ότι έχει καταγράψει πλήρως τις γνωμοδοτήσεις και θα τις μελετήσει για να τις υποβάλει στις αρμόδιες αρχές, προκειμένου να διασφαλιστεί τόσο η εφαρμογή της δέσμευσης για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου όσο και η σταθερότητα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν επίσης ότι η ιστορία των ορίων κατανάλωσης καυσίμων των αυτοκινήτων δεν είναι μόνο ένα τεχνικό πρότυπο, αλλά και μια απόφαση που έχει βαθύ αντίκτυπο στους καταναλωτές, τις επιχειρήσεις και ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία Nguyen Minh Dong, MSc, μηχανικός στο Κέντρο Σχεδιασμού και Δοκιμών της Volkswagen (Γερμανία), δήλωσε ότι η έκδοση προτύπων κατανάλωσης καυσίμου χωρίς συνοδευτικές απαιτήσεις για την ποιότητα της βενζίνης είναι μια προσέγγιση που δεν είναι απολύτως σωστή από τεχνολογικής άποψης και δεν κατανοεί πλήρως τη σύγχρονη τεχνολογία κινητήρων. Ο κ. Dong τόνισε ότι το πρόβλημα δεν έγκειται στις τεχνολογικές δυνατότητες των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αλλά στο αν ο κινητήρας «τροφοδοτείται» με τον σωστό τύπο καυσίμου που πληροί τα πρότυπα.

Ο κ. Dong επεσήμανε επίσης την εμπειρία στην Ευρώπη, όπου αντί να επιβάλλεται ένα ποσοστό κατανάλωσης, ο φορέας διαχείρισης ελέγχει άμεσα τις εκπομπές CO2, κάτι που είναι και πιο ακριβές και πιο δίκαιο, επειδή η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος, την χωρητικότητα και το βάρος. Είναι αδύνατο να βάλουμε τα πάντα σε ένα καλάθι και να εφαρμόσουμε έναν μόνο αριθμό. Ένα αυτοκίνητο 1,5 λίτρων δεν μπορεί να έχει τα ίδια πρότυπα με ένα αυτοκίνητο 3,0 λίτρων.

Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτων Nguyen Minh Dong πρότεινε έναν οδικό χάρτη τριών βημάτων: Να απαιτείται η βενζίνη που πωλείται να πληροί τα πρότυπα Euro 5 τουλάχιστον ένα χρόνο πριν από την έναρξη οποιωνδήποτε νέων κανονισμών για οχήματα, να εφαρμόζονται άμεσα τα διεθνή πρότυπα εκπομπών όπως τα Euro 5 και Euro 6 αντί να ορίζουν τους δικούς τους αριθμούς και να δίνεται στους κατασκευαστές τουλάχιστον δύο χρόνια για να προετοιμαστούν.

Πηγή: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html