Ποιες είναι οι επιπτώσεις των επιθέσεων των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα;

[διαφήμιση_1]

Πλοία που έχουν δεσμούς με το Ισραήλ έχουν γίνει στόχος, αλλά η εμπορική απειλή εντάθηκε αυτή την εβδομάδα όταν ένα πετρελαιοφόρο με νορβηγική σημαία δέχθηκε επίθεση και πυραύλοι εκτοξεύτηκαν εναντίον ενός δεξαμενόπλοιου καυσίμων αεριωθούμενων που κατευθυνόταν προς τη Διώρυγα του Σουέζ, μέσω της οποίας διέρχεται περίπου το 10% του παγκόσμιου εμπορίου.

Πώς επηρεάζουν οι επιθέσεις των Χούθι στη Νότια Σινική Θάλασσα το παγκόσμιο εμπόριο; Σχήμα 1 — Ένα στρατιωτικό ελικόπτερο των Χούθι πετάει πάνω από το φορτηγό πλοίο Galaxy Leader στην Ερυθρά Θάλασσα στις 20 Νοεμβρίου 2023. Φωτογραφία: Reuters

Να τι πρέπει να γνωρίζετε για τις πρόσφατες επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και τον αντίκτυπο στην παγκόσμια ναυτιλία:

Ποιος επιτίθεται σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα και γιατί;

Οι αντάρτες Χούθι κατέλαβαν το βόρειο προπύργιό τους στην Υεμένη και κατέλαβαν την πρωτεύουσα Σαναά το 2014. Η ανταρτική ομάδα στοχεύει περιστασιακά πλοία στην περιοχή, αλλά οι επιθέσεις έχουν αυξηθεί από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς.

Έχουν χρησιμοποιήσει drones και πυραύλους κατά πλοίων για να επιτεθούν σε πλοία και σε μία περίπτωση χρησιμοποίησαν ελικόπτερα για να καταλάβουν ένα ισραηλινής ιδιοκτησίας πλοίο.

«Πολυάριθμες επιθέσεις που προέρχονται από εδάφη που ελέγχονται από τους Χούθι στην Υεμένη απειλούν τη διεθνή ναυτιλία και την ασφάλεια στη θάλασσα, κατά σοβαρή παραβίαση του διεθνούς δικαίου», δήλωσε την Τετάρτη (13 Δεκεμβρίου) το γραφείο εξωτερικής πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η παρέμβαση των Χούθι στα ναυτικά δικαιώματα και ελευθερίες στα ύδατα που περιβάλλουν την Αραβική Χερσόνησο, ιδίως στην Ερυθρά Θάλασσα, είναι απαράδεκτη.

Γιατί είναι σημαντική η Ερυθρά Θάλασσα;

Η Ερυθρά Θάλασσα έχει τη Διώρυγα του Σουέζ στο βόρειο άκρο της και το στενό Πορθμό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ στο νότιο άκρο της που οδηγεί στον Κόλπο του Άντεν. Πρόκειται για μια πολυσύχναστη πλωτή οδό μέσω της οποίας τα πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.

Ένα μεγάλο μέρος των ενεργειακών προμηθειών της Ευρώπης, όπως το πετρέλαιο και το ντίζελ, διέρχονται από την πλωτή οδό, δήλωσε ο John Stawpert, ανώτερος διευθυντής περιβάλλοντος και εμπορίου στο Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, το οποίο αντιπροσωπεύει το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.

Το ίδιο ισχύει και για τρόφιμα όπως το φοινικέλαιο, τα σιτηρά και οτιδήποτε άλλο μεταφέρεται με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα περισσότερα από τα οποία παράγονται σε όλο τον κόσμο.

Πώς επηρεάζουν οι επιθέσεις των Χούθι;

Ο Νόαμ Ραϊντάν, ανώτερος συνεργάτης στο Ινστιτούτο Πολιτικής της Ουάσινγκτον για την Εγγύς Ανατολή, δήλωσε ότι ορισμένα πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ φαίνεται να έχουν αρχίσει να ακολουθούν τη μεγαλύτερη διαδρομή γύρω από την Αφρική και το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Αυτό παρατείνει το ταξίδι από περίπου 19 ημέρες σε 31 ημέρες, ανάλογα με την ταχύτητα του πλοίου, αυξάνοντας το κόστος και τον χρόνο.

Η μεγαλύτερη άμεση επίπτωση της κλιμάκωσης των Χούθι είναι η αύξηση του κόστους ασφάλισης.

Το κόστος ασφάλισης έχει διπλασιαστεί για τους φορτωτές που διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα, κάτι που μπορεί να προσθέσει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια στα ταξίδια ακόμη και των πιο ακριβών πλοίων, δήλωσε ο David Osler, ειδικός σε θέματα ασφαλειών στην Lloyd's List Intelligence, η οποία παρέχει αναλύσεις για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Ο Όσλερ αναμένει ότι το κόστος ασφάλισης θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά είπε ότι η κατάσταση θα μπορούσε να επιδεινωθεί πολύ και να αναγκάσει ορισμένους πλοιοκτήτες να επανεξετάσουν την πιθανότητα μετακίνησης στην περιοχή.

«Αυτή τη στιγμή, είναι απλώς μια ταλαιπωρία που το σύστημα μπορεί να διαχειριστεί», είπε. «Κανείς δεν θέλει να πληρώσει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερα, αλλά μπορείτε να το αποδεχτείτε αυτό αν χρειαστεί».

Μπορούν οι Χούθι να μπλοκάρουν την Ερυθρά Θάλασσα;

Απίθανο, λένε οι ειδικοί. Οι Χούθι δεν διαθέτουν επίσημα ναυτικά σκάφη για να επιβάλουν τον αποκλεισμό, βασιζόμενοι σε παρενοχλητικά πυρά και μέχρι στιγμής μόνο σε μία επίθεση με ελικόπτερο. Εν τω μεταξύ, πολεμικά πλοία από τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και άλλες δυνάμεις του συνασπισμού περιπολούν την περιοχή, διατηρώντας την πλωτή οδό ανοιχτή.

Ωστόσο, οι επιθέσεις ανησυχούν τη ναυτιλιακή βιομηχανία και «δεν μπορούν να ληφθούν αψήφιστα», δήλωσε ο Stawpert. Ωστόσο, «θα εξακολουθείτε να βλέπετε μεγάλο μέρος του εμπορίου να διέρχεται από την Ερυθρά Θάλασσα, επειδή αποτελεί σημαντική οδό εφοδιασμού για την Ευρώπη και την Ασία».

Σημείωσε ότι η έκταση της επιρροής των Χούθι στις πλωτές οδούς παραμένει περιορισμένη. «Δεν βλέπω τους Χούθι να κλείνουν τη ναυτιλία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας... Απλώς δεν λειτουργεί έτσι η ναυτιλιακή βιομηχανία. Δεν αντιδρούμε έτσι σε απειλές σαν κι αυτή. Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να μετριάσουμε τυχόν απειλές και να διατηρήσουμε τη ροή του εμπορίου».

Αυτό έχει αποδειχθεί σε άλλες συγκρούσεις όπως ο πόλεμος στην Ουκρανία, με το κλείσιμο ορισμένων περιοχών στη Μαύρη Θάλασσα, δήλωσε ο Στόπερτ.

Δεν βλέπει καμία απειλή για τη ναυτιλία γενικά ή το κλείσιμο των διαδρομών της Ερυθράς Θάλασσας, αλλά «αν αυτό συνέβαινε, νομίζω ότι θα βλέπαμε μια πολύ ισχυρότερη αντίδραση από τα ναυτικά της περιοχής».

Μάι Αν (σύμφωνα με AP, Reuters, CNA)

[διαφήμιση_2]
Πηγή