Αυτό δήλωσε ο κ. Nguyen Viet Thang - Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Hoa Phat , όταν μίλησε για την ιστορία της παραγωγής χαλύβδινων ραγών για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου.
Ποτέ μην αναγνωρίζεις μια απώλεια και παρόλα αυτά να την κάνεις
Στη συνάντηση του Σεπτεμβρίου 2024, όταν ο Πρωθυπουργός κάλεσε μεγάλες επιχειρήσεις να συνεισφέρουν στην οικονομία της χώρας και του ανέθεσε καθήκοντα, ο Όμιλος Hoa Phat δέχτηκε να παράγει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και άλλους τύπους σιδηροτροχιών.
Αμέσως μετά, η Hoa Phat είχε ένα έργο παραγωγής σιδηροδρομικών γραμμών στο συγκρότημα Dung Quat 2, με συνολική επένδυση 14.000 δισεκατομμυρίων VND.
Ορισμένες απόψεις λένε ότι ο στόχος του ομίλου δεν είναι τα έσοδα ή το κέρδος, αλλά πάνω απ' όλα, η εμπορική επωνυμία σε βασικά εθνικά έργα. Ωστόσο, ο Γενικός Διευθυντής Nguyen Viet Thang επιβεβαίωσε ότι η Hoa Phat δεν έχει καθορίσει το ύψος του κέρδους. Επομένως, το να λέγεται ότι δεν ενδιαφέρεται για το κέρδος δεν είναι σωστό.
Η Hoa Phat είναι σίγουρη για την παραγωγή χαλύβδινων σιδηροτροχιών υψηλής ταχύτητας σε ανταγωνιστικές τιμές.
Με βάση τα υπάρχοντα θεμέλια, ο όμιλος είναι πάντα βέβαιος ότι η τιμή των χαλύβδινων σιδηροτροχιών που παράγει η Hoa Phat θα είναι πολύ ανταγωνιστική. Τόνισε: «Ποτέ δεν αποφασίζουμε να χάσουμε χρήματα και παρόλα αυτά βιαζόμαστε να ξεκινήσουμε το έργο».
Σύμφωνα με τον ίδιο, για τις επιχειρήσεις, το κέρδος εξακολουθεί να είναι ο σημαντικός στόχος και τα οφέλη για τους μετόχους είναι επίσης εκεί. Η Hoa Phat δεν κάνει πράγματα μόνο για τη φήμη. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο στα έργα που έχουν γίνει, γίνονται και θα γίνουν, ο όμιλος είναι πάντα πολύ προσεκτικός.
Στο έργο παραγωγής σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, αν και η τιμή πώλησης δεν είναι ακόμη γνωστή, ο όμιλος είναι βέβαιος ότι η τιμή θα είναι καλή και θα υπάρξει κέρδος.
Ο κ. Nguyen Viet Thang δήλωσε ότι με τον ειδικό μηχανισμό κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, το προϊόν είναι επίσης ξεχωριστό, καθώς πωλείται μόνο σε έναν πελάτη. Μπορεί να γίνει κατανοητό ότι πρόκειται για μονοπώλιο στην αγορά και πώληση, επομένως οι δύο πλευρές θα καθίσουν και θα συζητήσουν τον μηχανισμό τιμολόγησης.
«Εάν η Hoa Phat μπορεί να παράγει χαλύβδινες ράγες σε λογική τιμή, δεν υπάρχει λόγος η κυβέρνηση να απαιτεί την πώληση με ζημία. Αντίθετα, εάν η προσφερόμενη τιμή είναι πολύ υψηλή, το κράτος προφανώς δεν μπορεί να αγοράσει σε αυτήν την τιμή», τόνισε ο κ. Thang.
Μια ώθηση στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας
«Θα έχουμε κέρδος», επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Hoa Phat. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι από την εγκατάσταση παραγωγής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας θα κατασκευαστεί σταδιακά μια σιδηροδρομική βιομηχανία για το Βιετνάμ.
Κος Nguyen Viet Thang, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Hoa Phat.
«Κανονικά, υλοποιούμε μόνο έργα που μπορούν να επιτύχουν απόδοση έως και 90%. Ωστόσο, με το έργο χαλύβδινων σιδηροδρόμων για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας - μια ανοιχτή βιομηχανία - ένα επίπεδο απόδοσης 50% είναι επίσης αποδεκτό. Επειδή πρόκειται για μια μακροπρόθεσμη κατεύθυνση, υπάρχει ακόμη μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης», δήλωσε ο κ. Thang.
Ο κ. Thang παραδέχτηκε ότι πριν από το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η χώρα μας εξακολουθούσε να έχει ανάγκη από σιδηροτροχιές, αλλά έπρεπε να εισάγει 100%. Ελπίζει ότι μετά από αυτό το έργο, το Βιετνάμ θα είχε πολλά άλλα σιδηροδρομικά έργα. Εκείνη την εποχή, αντί να εισάγει, η χώρα μας θα μπορούσε να είναι πλήρως αυτάρκης.
Επικαλούμενος στοιχεία από το Υπουργείο Κατασκευών, ο κ. Thang δήλωσε ότι από τώρα έως το 2035, το Βιετνάμ μπορεί να χρειαστεί περίπου 1,7 εκατομμύρια τόνους χαλύβδινων σιδηροτροχιών. Εν τω μεταξύ, το εργοστάσιο της Hoa Phat έχει δυναμικότητα 700.000 τόνων/έτος, με δυνατότητα δέσμευσης περίπου 150.000 τόνων για χαλύβδινες σιδηροτροχιές. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι σε 10 χρόνια, μπορεί να παράγει 1,5 εκατομμύρια τόνους, που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη ζήτηση.
«Τα χαλυβουργεία σε όλο τον κόσμο παράγουν μόνο ράγες, αντιπροσωπεύοντας το 15-20% της συνολικής παραγωγής. Με την τρέχουσα χωρητικότητά μας, μπορούμε να καλύψουμε πλήρως την εγχώρια ζήτηση.»
Συγκεκριμένα, η επένδυση σε ένα εργοστάσιο κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας θα βοηθήσει την Hoa Phat να τελειοποιήσει την τεχνολογία και να κατέχει το πρώτο εργοστάσιο χάλυβα για σιδηροδρομικές γραμμές στο Βιετνάμ.
«Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο έως και 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ όχι μόνο δημιουργεί περισσότερες θέσεις εργασίας για τις επιχειρήσεις, αλλά αποτελεί επίσης ώθηση και στήριγμα για εμάς ώστε να είμαστε αποφασισμένοι να επενδύσουμε στην παραγωγή», τόνισε ο κ. Thang.
Πρόσθεσε ότι αυτό θα αποτελέσει τη βάση για την επέκταση του ομίλου σε άλλα έργα στο μέλλον, επειδή όχι μόνο το σιδηροδρομικό έργο των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αλλά η κλίμακα μπορεί να φτάσει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια. Εκτός από τις χαλύβδινες ράγες για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, υπάρχει επίσης μεγάλη ζήτηση για ράγες για το μετρό του Ανόι, το μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ, ράγες για αποβάθρες, γερανούς και πολλά άλλα πεδία υποδομών.
Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση τον Νοέμβριο του 2024, με συνολικό αρχικό κεφάλαιο περίπου 1,7 τετράκις εκατομμύρια VND (ισοδύναμο με 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Η διαδρομή των 1.541 χιλιομέτρων, που ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (HCMC), διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις. Ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, ικανότητα φορτίου 22,5 τόνων/άξονα, συμπεριλαμβανομένων 23 σταθμών επιβατών και 5 σταθμών εμπορευμάτων, που καλύπτει τις ανάγκες μεταφοράς επιβατών και είναι ικανό να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο, εξυπηρετώντας παράλληλα στόχους εθνικής άμυνας και ασφάλειας. |
Πηγή: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html
Σχόλιο (0)