Ινδοί αξιωματούχοι είχαν προειδοποιήσει για ελαττώματα στο σύστημα κλειδώματος, αλλά δεν είχαν ληφθεί διορθωτικά μέτρα πριν από την τραγωδία του τρένου το περασμένο Σαββατοκύριακο.
Στις 2 Ιουνίου, η Ινδία έγινε μάρτυρας του σοβαρότερου σιδηροδρομικού ατυχήματος στην ιστορία της χώρας, όταν τρία τρένα συγκρούστηκαν στο Μπαλασόρε της πολιτείας Οντίσα, σκοτώνοντας 288 ανθρώπους και τραυματίζοντας περισσότερους από 900. Τα τεράστια θύματα σόκαραν το κοινό, ενώ οι πολιτικοί άρχισαν να κατηγορούν ο ένας τον άλλον για την αιτία της τραγωδίας.
Μετά από προκαταρκτική έρευνα, Ινδοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν μια βλάβη στη «διαδικασία ηλεκτρονικής αλληλοσύνδεσης», ένα βασικό στοιχείο στο ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει τα σήματα και συντονίζει τις λειτουργίες του σταθμού.
Το σφάλμα προκάλεσε την έξοδο του διακόπτη από την τροχιά, με αποτέλεσμα το τρένο Coromandel Express από την Καλκούτα να εκτραπεί σε παράπλευρη γραμμή αντί να κινηθεί ευθεία στην κύρια γραμμή. Το τρένο, που ταξίδευε με 130 χλμ./ώρα, χτύπησε ένα εμπορικό τρένο που ήταν σταθμευμένο στην παράπλευρη γραμμή, με αποτέλεσμα ορισμένα βαγόνια να πέσουν στις παρακείμενες γραμμές και να συγκρουστούν με το Howrah Superfast Express, το οποίο κινούνταν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Εξελίξεις του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην Ινδία στις 2 Ιουνίου. Κάντε κλικ στη φωτογραφία για να δείτε λεπτομέρειες
Αυτό το συμπέρασμα προσέλκυσε αμέσως την προσοχή του κοινού, επειδή ο Νοτιοδυτικός Σιδηρόδρομος της Ινδίας είχε καταγράψει ένα παρόμοιο περιστατικό τον Φεβρουάριο.
Σε αυτό το περιστατικό, το Sampark Kranti Express έλαβε λάθος σήμα και εκτράπηκε στις κύριες γραμμές όταν έφτασε στο σπίτι της οικογένειας Hosadurga στην Καρνατάκα. Ευτυχώς, ο μηχανοδηγός του Sampark Kranti παρατήρησε ένα εμπορικό τρένο παρκαρισμένο στις γραμμές και πάτησε φρένο.
Αναφέροντας την έρευνα, ο Hari Shankar Verma, γενικός διευθυντής της South Western Railway, δήλωσε ότι υπήρχε σοβαρό ελάττωμα στο σύστημα σηματοδότησης, το οποίο σήμαινε ότι τα σήματα από τα κινούμενα τρένα δεν αντανακλούνταν σωστά στο σύστημα ελέγχου, με αποτέλεσμα τον κίνδυνο λανθασμένης διακοπής της γραμμής για την αποφυγή συγκρούσεων.
«Αυτό το ελάττωμα αντιβαίνει στην ίδια τη φύση και τις θεμελιώδεις αρχές του ηλεκτρονικού συστήματος χειρισμού κλειδαριών», έγραψε, προειδοποιώντας ότι εάν αυτό το ελάττωμα δεν ελεγχθεί και διορθωθεί, «θα προκύψει μια παρόμοια κατάσταση που θα οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα».
Μετά την τραγωδία της 2ας Μαΐου, πολλοί Ινδοί πολιτικοί της αντιπολίτευσης επανέλαβαν την προειδοποίηση του Βέρμα, κατηγορώντας την κυβέρνηση του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι ότι δεν ήταν αρκετά αποφασιστική στη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων.
Διασώστες στον τόπο του σιδηροδρομικού ατυχήματος στο Μπαλασόρε, στην πολιτεία Οντίσα, στην ανατολική Ινδία, στις 3 Ιουνίου. Φωτογραφία: AP
«Γιατί το Υπουργείο Σιδηροδρόμων αγνόησε την προειδοποιητική επιστολή σχετικά με τη βλάβη του συστήματος, όταν οποιαδήποτε σύγκρουση μεταξύ ενός επιβατικού τρένου υψηλής ταχύτητας και ενός εμπορευματικού τρένου θα μπορούσε να προκαλέσει τεράστιες απώλειες ζωών;» δήλωσε στις 4 Ιουνίου ο Σακέτ Γκόχαλε, εκπρόσωπος του κόμματος Τριναμούλ.
Ο Μαλικαρτζούν Κάργκε, πρόεδρος του Ινδικού Εθνικού Κογκρέσου (INC), του μεγαλύτερου κόμματος της αντιπολίτευσης της Ινδίας, δήλωσε ότι η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Μόντι «δεν θέλει να παραδεχτεί» ότι ο εθνικός σιδηροδρομικός τομέας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά σοβαρά προβλήματα.
Ο Kharge δήλωσε ότι η έκθεση του Verma ήταν μια «σοβαρή προειδοποίηση», αλλά ότι οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι δεν είχαν ανταποκριθεί σε αυτήν ικανοποιητικά. Επανέλαβε επίσης τα συμπεράσματα της Ειδικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, Τουρισμού και Πολιτισμού, λέγοντας ότι οι Σιδηρόδρομοι δεν είχαν ανταποκριθεί σε πολλές πρόσφατες συστάσεις σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
«Οι άνθρωποι ανησυχούν εξαιρετικά για την επιδεινούμενη κατάσταση ασφάλειας στους σιδηροδρόμους. Η κυβέρνηση πρέπει να διευκρινίσει γρήγορα την πραγματική αιτία του φρικτού ατυχήματος στην Οντίσα», τόνισε ο κ. Kharge. «Ωστόσο, το πιο σημαντικό αυτή τη στιγμή είναι να δοθεί προτεραιότητα στην εγκατάσταση εξοπλισμού και να εφαρμοστούν υποχρεωτικά πρότυπα ασφαλείας σε ολόκληρο το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο».
Η Ινδία διαθέτει ένα από τα πιο εκτεταμένα και πολύπλοκα σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο, το οποίο κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια της βρετανικής αποικιοκρατίας. Οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι λειτουργούν περισσότερα από 64.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, περίπου 14.000 τρένα και 8.000 σταθμούς, από τα Ιμαλάια στα βόρεια έως τις παράκτιες περιοχές στα νότια.
Πολλοί ειδικοί και πολιτικοί στην Ινδία έχουν προειδοποιήσει ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας έχει επιδεινωθεί δραματικά μετά από δεκαετίες ανεπαρκών επενδύσεων σε υποδομές και διαχείριση. Παρά τις πρόσφατες προσπάθειες βελτίωσης των προτύπων ασφαλείας, η χώρα των 1,42 δισεκατομμυρίων κατοίκων έχει καταγράψει περισσότερους από 16.000 θανάτους σε σχεδόν 18.000 σιδηροδρομικά ατυχήματα μόνο το 2021.
Μεταξύ 2017 και 2021, η χώρα κατέγραψε περισσότερους από 100.000 θανάτους που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων περιπτώσεων πτώσης επιβατών από τρένα, συγκρούσεων τρένων και χτυπημάτων τρένων σε ανθρώπους σε γραμμές υψηλής ταχύτητας.
Κατά την ίδια περίοδο, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων κατέγραψε 2.017 συγκρούσεις τρένων, εκ των οποίων το 69% ήταν εκτροχιασμοί. Ινδοί αξιωματούχοι λένε ότι οι εκτροχιασμοί συμβαίνουν λόγω διαφόρων αιτιών, όπως ζημιές στις γραμμές, σφάλματα συντήρησης, ελαττωματικός εξοπλισμός διακοπτών και ανθρώπινο λάθος. Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων παραδέχτηκε ότι η έλλειψη οικονομικών πόρων για τη συντήρηση των υποδομών έχει συμβάλει σε περίπου το 26% των ατυχημάτων.
Ιατρικό προσωπικό μεταφέρει τη σορό θύματος σιδηροδρομικού ατυχήματος στο Μπουμπανεσβάρ, στην πολιτεία Οντίσα της Ινδίας, στις 4 Ιουνίου. Φωτογραφία: Reuters
Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση Μόντι έχει επενδύσει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια στον σιδηροδρομικό τομέα τα τελευταία εννέα χρόνια, κυρίως για την αναβάθμιση και αντικατάσταση παλαιών γραμμών που κατασκευάστηκαν τον 19ο αιώνα, τη λειτουργία τρένων νέας τεχνολογίας και τον επανασχεδιασμό πολλών οδικών και σιδηροδρομικών κόμβων.
Η τραγωδία στην πολιτεία Οντίσα σημειώθηκε μια ημέρα πριν από τα εγκαίνια του 19ου Vande Bharat Express της Ινδίας, το οποίο θα εκτελεί δρομολόγια από τη δυτική πόλη της Βομβάης προς τη νότια πολιτεία της Γκόα. Η νέα γενιά τρένων αναμένεται να μειώσει τον κίνδυνο συγκρούσεων και εκτροχιασμών ενσωματώνοντας ένα αυτόματο σύστημα αποφυγής συγκρούσεων, σύμφωνα με τον υπουργό Σιδηροδρόμων Ασουίνι Βαϊσνάου.
Η Μπαλασόρε, η περιοχή όπου σημειώθηκε η σύγκρουση τριών τρένων που σκότωσε περισσότερους από 280 ανθρώπους, δεν έχει ακόμη εξοπλιστεί με νέο σύστημα ασφαλείας.
«Η Ινδία έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο στη βελτίωση της ασφάλειας των τρένων όλα αυτά τα χρόνια, αλλά πρέπει να γίνουν περισσότερα. Ολόκληρο το σιδηροδρομικό σύστημα πρέπει να αναμορφωθεί και οι αναβαθμίσεις πρέπει να κατανεμηθούν πιο ομοιόμορφα. Η Ινδία δεν μπορεί να επικεντρωθεί απλώς στην παραγωγή σύγχρονων τρένων όταν οι γραμμές δεν είναι αρκετά ασφαλείς», δήλωσε ο Swapnil Garg, πρώην αξιωματούχος των Ινδών Μηχανικών Σιδηροδρόμων.
Ταν Νταν (Σύμφωνα με την India Express, τους Hindustan Times, το AP )
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)