Η διασταύρωση της Kha Van Can και της Οδού Νο. 2 (πρώην Thu Duc City) έχει ένα αρκετά ευρύχωρο πεζοδρόμιο και οι κάτοικοι πρότειναν ότι η λωρίδα δεξιάς στροφής θα μπορούσε να διευρυνθεί προσωρινά. Αυτή η λωρίδα δεξιάς στροφής έχει πλέον ανοίξει. - Φωτογραφία: CHAU TUAN
Η οδός Kha Van Can δεν είναι μεγάλη, αλλά συχνά έχει κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του στενού πλάτους της και της παρουσίας πολυάριθμων καταστημάτων που πωλούν οικοδομικά υλικά, φυτά, είδη οικιακής χρήσης και πολλών διασταυρούμενων δρόμων. Το τμήμα όπου η Kha Van Can διασταυρώνεται με την οδό Νο. 2 έχει πάντα κυκλοφοριακή συμφόρηση. Κατά την ώρα αιχμής, χρειάζονται 2-3 κύκλοι φαναριού για να περάσετε.
Στις 28 Σεπτεμβρίου, το Τμήμα Κατασκευών έκοψε ένα τμήμα πεζοδρομίου μήκους 12 μέτρων και πλάτους 2,5 μέτρων από την οδό Kha Van Can έως την αρχή της οδού Νο. 2, επιτρέποντας στα οχήματα να στρίβουν δεξιά. Αυτή η μικρή ενέργεια άλλαξε εντελώς την κατάσταση της κυκλοφορίας, καθιστώντας την περιοχή πολύ πιο ανοιχτή και λιγότερο συμφορημένη.
Ωστόσο, για να επαναλάβει αυτήν την επιτυχία, το Τμήμα Κατασκευών θα πρέπει να αφιερώσει περισσότερο χρόνο στην παρατήρηση της κατάστασης επί τόπου και στην ακρόαση των ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ζουν και δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά στα σημεία κοπής πεζοδρομίων, καθώς και της τροχαίας, προκειμένου να συλλέξει πρακτικά σχόλια.
Για παράδειγμα, θα πρέπει να υπάρχει μια πινακίδα περίπου 20-30 μέτρα από το άνοιγμα του πεζοδρομίου που να ενημερώνει τους οδηγούς ότι μπορούν να στρίψουν δεξιά, ώστε να μην παραβιάζουν τη λωρίδα δεξιάς στροφής, επειδή ακόμη και μία ή δύο μοτοσικλέτες που σταματούν σε κόκκινο φανάρι που εμποδίζει τη λωρίδα δεξιάς στροφής μπορούν να προκαλέσουν άμεση κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Φυσικά, δεν μπορούν να στενευτούν αυθαίρετα όλα τα πεζοδρόμια. Αυτό ισχύει μόνο για πεζοδρόμια πλάτους 4 μέτρων ή μεγαλύτερου, επειδή πρέπει να αφήνονται 1,7 μέτρα για τους πεζούς, συμπεριλαμβανομένων 1,5 μέτρων επιφάνειας οδοστρώματος και 0,2 μέτρων πεζοδρόμιου, και η στενωμένη περιοχή δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 2 μέτρα για να επιτρέπει τη διέλευση τουλάχιστον ενός οχήματος.
Επιπλέον, εάν το πεζοδρόμιο έχει διευρυνθεί, θα πρέπει να οριοθετείται με τετράγωνες πέτρινες πλάκες, όχι με λοξότμητες άκρες, καθώς αυτό θα επέτρεπε στις μοτοσικλέτες να ανέβουν στο πεζοδρόμιο.
Ομοίως, η διαδικασία περικοπής των νησίδων κυκλοφορίας στη μέση των διασταυρώσεων απαιτεί επίσης προσοχή. Οι νησίδες που είναι πολύ μεγάλες και καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο οδόστρωμα μπορούν να περιοριστούν, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη η χωρική ισορροπία, διασφαλίζοντας ότι είναι αρκετά μεγάλες ώστε οχήματα όπως λεωφορεία και φορτηγά να μπορούν να κάνουν στροφές χωρίς να είναι πολύ απότομες.
Η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων και η συνεχής εγκατάσταση λωρίδων δεξιάς στροφής έχουν αποφέρει αισθητά αποτελέσματα, μειώνοντας τον αριθμό των οχημάτων που περιμένουν στα φανάρια και βελτιώνοντας τη ροή της κυκλοφορίας.
Και οι άνθρωποι περιμένουν καινοτόμες πρωτοβουλίες από την κυβέρνηση σε όλους τους τομείς, όχι μόνο στις μεταφορές αλλά και στις αποχετεύσεις, τη διαχείριση αποβλήτων, την υγειονομική περίθαλψη , τη δημόσια διοίκηση... μερικές φορές ακόμη και μια μικρή πρωτοβουλία μπορεί να αποφέρει τεράστια οφέλη στους ανθρώπους.
Η δημοτική αρχή θα πρέπει να ανοίξει ξεχωριστό γραμματοκιβώτιο για να δέχεται πρωτοβουλίες από τους πολίτες. Η ζωή είναι ποικιλόμορφη, η πόλη είναι πολύπλευρη και οι πολίτες έχουν πολλές καλές ιδέες. Εάν η κυβέρνηση είναι πρόθυμη να ακούσει και να παρατηρήσει, θα επιφέρει πιο πρακτικές αλλαγές για την πόλη.
Για παράδειγμα, η πρωτοβουλία να γίνουν τα δημόσια παγκάκια ανομοιόμορφα, ώστε να μην μπορούν οι άστεγοι να τα καταλαμβάνουν ως χώρους για φαγητό και ύπνο, προήλθε από μια ηλικιωμένη γυναίκα που συχνά περπατούσε σε ένα πάρκο στην Μπανγκόκ και υποβλήθηκε στην τοπική αυτοδιοίκηση. Έχει πλέον γίνει ένα μοντέλο που χρησιμοποιείται σε δημόσιους σταθμούς λεωφορείων σε πολλές χώρες.
Πηγή: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
Σχόλιο (0)