Επισκόπηση της αγοράς ηλεκτρικών δικύκλων οχημάτων:

Από μια παράξενη και μόνο βοηθητική επιλογή, οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες σταδιακά γίνονται μια πρακτική λύση για τους Βιετναμέζους χρήστες, στο πλαίσιο πολιτικών που προωθούν τη μείωση των εκπομπών μέσω του περιορισμού των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Κάθε κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων διαθέτει μια μεγάλη γκάμα προϊόντων στην αγορά του Βιετνάμ. Φωτογραφία: Hoang Linh

Καθώς το Ανόι προχωρά προς την εφαρμογή μιας πολιτικής για τον περιορισμό και την απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοτοσικλετών στην κεντρική περιοχή έως το 2030, η εύρεση εναλλακτικών λύσεων στα προσωπικά οχήματα καθίσταται επείγουσα.

Έτοιμοι για το μεγάλο παιχνίδι

Το ερώτημα είναι, σε ποια μοντέλα θα στραφούν οι κάτοικοι του Ανόι αντί για τις παραδοσιακές μοτοσικλέτες; Και αρκούν αυτές οι επιλογές για να εξασφαλίσουν άνεση, οικονομία και καταλληλότητα για τις καθημερινές ταξιδιωτικές συνήθειες;

Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά δίκυκλα - ένα από τα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων που υπάρχουν - έχουν περάσει από δευτερεύουσα επιλογή σε ανταγωνισμό με τις παραδοσιακές μοτοσικλέτες, με μια πλήρη γκάμα επιλογών σε κάθε κατηγορία.

Για παράδειγμα, άτομα που χρησιμοποιούν το Honda Wave Alpha – ένα δημοφιλές μοντέλο σε προαστιακές περιοχές, φοιτητές και χειρώνακτες – μπορούν να εξετάσουν το VinFast Motio / EVO Lite Neo, το Honda ICON e: ή το Yadea iGo / Vekoo. Αυτή η ομάδα οχημάτων συχνά σχεδιάζεται για να είναι ισοδύναμη με βενζινοκίνητα οχήματα 50cc, με τιμή 12-15 εκατομμύρια VND, με ταχύτητα 40-50 χλμ./ώρα, δεν απαιτεί άδεια οδήγησης και είναι κατάλληλη για άτομα που ταξιδεύουν 20-30 χλμ./ημέρα.

Για τους χρήστες σκούτερ μεσαίας κατηγορίας όπως τα Honda Vision, Yamaha Janus - δημοφιλή στο κέντρο της πόλης, αντίστοιχες επιλογές περιλαμβάνουν τα Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Αυτά τα οχήματα κοστίζουν 27-32 εκατομμύρια VND, η μπαταρία μπορεί να διαρκέσει 70-100 χλμ. ανά φόρτιση, συχνά διαθέτουν λειτουργίες έξυπνης κλειδαριάς, σύνδεση τηλεφώνου και βολική φόρτιση στο σπίτι.

Οι χρήστες έχουν επίσης πολλές επιλογές με βάση τη λειτουργικότητα. Όσοι αγαπούν το Honda Lead – διάσημο για το μεγάλο, βολικό πορτμπαγκάζ του – μπορούν να εξετάσουν το Yadea Ossy ή το VinFast Klara S. Και τα δύο έχουν κομψό σχεδιασμό, μακριές σέλες, μπορούν να μεταφέρουν άνετα δύο άτομα, μπαταρίες λιθίου υψηλής χωρητικότητας και χρόνο πλήρους φόρτισης 4 έως 6 ωρών, κατάλληλο για χρήση κατά τη διάρκεια της ημέρας και φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Συσχέτιση τιμών δημοφιλών βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Βιετνάμ φέτος.
Φωτογραφία: Χοάνγκ Λιν

Οι λάτρεις των σπορ σκούτερ όπως το Air Blade ή το NVX μπορούν να στραφούν στα Yamaha Neo's, Honda CUV e:, την έκδοση VinFast Klara S υψηλής τεχνολογίας ή το Dat Bike Weaver++. Αυτά τα οχήματα κοστίζουν από 35-45 εκατομμύρια VND, είναι εξοπλισμένα με μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα ισοδύναμη με 125cc και μέγιστη ταχύτητα 75-85km/h.

Στην ανώτερη κατηγορία - αντίστοιχη με το Grande ή το SH Mode, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων δεν στερείται επιλογών. Τα Yadea Oris+, Honda CUV e: ή VinFast Theon S είναι όλα σχολαστικά σχεδιασμένα, διαθέτουν αυτόματα φώτα LED, μαγνητικές κλειδαριές, εντοπισμό θέσης GPS και ενσωματωμένες εφαρμογές έξυπνης διαχείρισης.

Από αυτά, εκτός από τα CUV e: ενοικιάζονται αυτήν τη στιγμή για σχεδόν 1,5 εκατομμύριο VND/μήνα, τα υπόλοιπα έχουν τιμές πώλησης από 45 έως 60 εκατομμύρια VND, που ισοδυναμούν με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην ίδια κατηγορία.

Έχει επίσης διαμορφωθεί η κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών υψηλού κυβισμού. Αντιπροσωπευτική είναι η BMW CE4 (549 εκατομμύρια VND), με αυτονομία 130 χλμ., επιτάχυνση από 0-50 χλμ./ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα.

Θετική εξέλιξη της αγοράς

Σύμφωνα με τον κόσμο των αυτοκινήτων, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 συνεχίζουν να αυξάνονται ραγδαία.

Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, η κατηγορία L1 (ηλεκτρικές μοτοσικλέτες με μέγιστη ταχύτητα 50 km/h, ισχύ κινητήρα < 4 kW) αυξήθηκε κατά περισσότερο από 113%. Η κατηγορία L3 (τυπικές ηλεκτρικές μοτοσικλέτες με μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h, ισχύ κινητήρα άνω των 4 kW) αυξήθηκε κατά 49%.

Σύμφωνα με την Soundon Technology, το Βιετνάμ είναι σήμερα η τρίτη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών δικύκλων στον κόσμο. Εν τω μεταξύ, η B-Company δήλωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 10% του συνολικού μεριδίου αγοράς δικύκλων και το Βιετνάμ ηγείται της Νοτιοανατολικής Ασίας με περισσότερα από 2,3 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που ταξινομήθηκαν την περίοδο 2016-2023. Ονόματα όπως YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... αντιπροσωπεύουν το κύμα ηλεκτροκίνησης των μοτοσικλετών στη χώρα μας. Το 2024, η VinFast πούλησε περισσότερες από 70.000 ηλεκτρικές μοτοσικλέτες.

Η κινητήρια δύναμη για αυτήν την ανάπτυξη προέρχεται από πολλούς παράγοντες, κυρίως από το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά δίκυκλα - με την ευελιξία τους και τις μηδενικές άμεσες εκπομπές ρύπων - αποδεικνύονται ολοένα και περισσότερο κατάλληλα για την αστική ζωή, με ημερήσιες αποστάσεις μετακίνησης περίπου 15-30 χλμ.

Τα ηλεκτρικά δίκυκλα δεν υπόκεινται πλέον στην προκατάληψη ότι προορίζονται μόνο για φοιτητές. Σύμφωνα με την κα Phuong Thao, ανώτερη διευθύντρια σε μια αντιπροσωπεία ηλεκτρικών οχημάτων στο Ανόι, από τότε που ανακοινώθηκαν οι πληροφορίες σχετικά με τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων στην Περιφερειακή Οδό 1, ο αριθμός των αναζητήσεων για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες για ενήλικες έχει αυξηθεί δραματικά, με τα μοντέλα της ομάδας L3 να έχουν προσελκύσει έντονο ενδιαφέρον.

Διαισθητικός τρισδιάστατος χάρτης ενσωματωμένος στο Honda CUV e:. Φωτογραφία: Hoang Linh

Για πολλούς ανθρώπους σήμερα, η φόρτιση των δικύκλων ηλεκτρικών οχημάτων τους έχει γίνει τόσο κοινή συνήθεια όσο και η φόρτιση των τηλεφώνων τους. Οι εφαρμογές προσφέρουν ευκολία στην παρακολούθηση της κατάστασης του οχήματος, του ιστορικού φόρτισης, των πλησιέστερων σταθμών και του ελέγχου ταξιδιού...

Οι προληπτικές ενεργειακές συνήθειες – μια νέα έννοια – διαμορφώνονται πολύ ξεκάθαρα μεταξύ των νεαρών χρηστών.

Μια μεγάλη διαφορά έγκειται στην εμπειρία. Οι έξυπνες κλειδαριές, η συνδεσιμότητα τηλεφώνου, ο εντοπισμός θέσης GPS, οι αντικλεπτικοί συναγερμοί, η υποστήριξη παρακολούθησης ταξιδιού... - οι υπηρεσίες κοινής ωφέλειας που κάποτε ήταν «αποκλειστικές» για τα αυτοκίνητα - αποτελούν πλέον σχεδόν κοινό εξοπλισμό. Η πλούσια τεχνολογία επιτρέπει επίσης στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες να γίνουν σταδιακά ένα σημαντικό μέρος της ψηφιακής ζωής και του σύγχρονου αστικού τρόπου ζωής.

Το κόστος φόρτισης γίνεται επίσης όλο και πιο ελκυστικό. Μια πλήρης φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου στο μέγεθος του VinFast Feliz S κοστίζει μόνο περίπου 2.500-3.000 VND ηλεκτρικής ενέργειας και μπορεί να διανύσει περίπου 100-120 χλμ. Σε σύγκριση με την κατανάλωση βενζίνης περίπου 1,6 λίτρων/100 χλμ. ενός μεσαίου μεγέθους σκούτερ, με μέση τιμή βενζίνης 24.000 VND/λίτρο, το κόστος λειτουργίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μόνο περίπου το 1/5. Η συντήρηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι λιγότερο απαιτητική επειδή δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν αλλάζει λάδι κινητήρα και δεν απαιτεί τακτικούς ελέγχους στα μπουζί ή στο φίλτρο αέρα.

Πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις έχουν επίσης επεκτείνει τις επενδύσεις τους σε υποστηρικτικές υποδομές, καθιστώντας τη χρήση ηλεκτρικών δικύκλων πιο βολική.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις στη χρήση, όπως η έλλειψη ενός ενιαίου προτύπου μπαταρίας και φόρτισης, που αναγκάζει κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων να αναπτύξει το δικό του οικοσύστημα, γεγονός που δυσχεραίνει τη σύνδεση. Οι τιμές αντικατάστασης μπαταριών εξακολουθούν να είναι υψηλές (περίπου 8-15 εκατομμύρια VND ανά μπαταρία για μοντέλα μεσαίας κατηγορίας). Οι ανησυχίες σχετικά με την ανθεκτικότητα της μπαταρίας και την αντοχή σε εκρήξεις κατά τη φόρτιση στο σπίτι, ειδικά σε πολυκατοικίες ή στενές μεζονέτες, αποτελούν επίσης σημαντικά εμπόδια για όσους θέλουν να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, όχι μόνο η τεχνολογία, αλλά και τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να είναι πραγματικά βολικά και ανθεκτικά για να κατακτήσουν τον Βιετναμέζικο λαό.

Στενώσεις παραγωγής και υποστηρικτική υποδομή

Η ιστορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών δεν είναι πλέον μακρινό μέλλον. Μέχρι τα μέσα του 2025, σχεδόν το 25% όλων των πωλήσεων νέων δικύκλων οχημάτων στο Βιετνάμ θα είναι ηλεκτρικά, ένα πρωτοφανές ποσοστό. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι τα επόμενα 5 χρόνια, εάν υποστηριχθεί από πολιτικές, κατασκευαστές και υποδομές, αυτό το ποσοστό θα μπορούσε να ξεπεράσει το 50%.

Πολλοί έμποροι μοτοσικλετών πωλούν πλέον τόσο βενζινοκίνητα όσο και ηλεκτρικά οχήματα. Φωτογραφία: Hoang Linh

Ωστόσο, η διασφάλιση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων για την αντικατάστασή τους είναι ένα πραγματικά δύσκολο πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, η προσφορά δικύκλων ηλεκτρικών οχημάτων είναι συχνά σε έλλειψη. «Το κατάστημά μου είναι συχνά άδειο επειδή δεν υπάρχουν οχήματα προς πώληση. Μόλις φτάσουν τα οχήματα, έχουν εξαφανιστεί» - μοιράστηκε ένας εκπρόσωπος ενός καταστήματος ηλεκτρικών οχημάτων στην οδό Nguyen Khanh Toan.

Εν τω μεταξύ, το Ανόι διαθέτει σήμερα περίπου 5,6 εκατομμύρια μοτοσικλέτες σε κυκλοφορία, εκ των οποίων περισσότερο από το 90% είναι βενζινοκίνητες. Εάν προχωρήσουμε προς τον στόχο να μην υπάρχουν περισσότερες βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες στις κεντρικές περιοχές της πόλης έως το 2030, η παροχή εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων αντικατάστασης απαιτεί εξαιρετικά μεγάλη προετοιμασία όσον αφορά την παραγωγική ικανότητα, την εφοδιαστική, τη διανομή και τις υποστηρικτικές υποδομές.

Μέχρι τα μέσα του 2025, η εκτιμώμενη εγχώρια παραγωγική ικανότητα ηλεκτρικών μοτοσικλετών των μεγάλων κατασκευαστών είναι περίπου 1 εκατομμύριο οχήματα/έτος. Έτσι, ακόμη και αν οι κατασκευαστές επεκτείνουν τα εργοστάσιά τους, η παραγωγή 4-5 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων μέσα σε λίγα χρόνια δεν είναι εύκολη, ειδικά όταν εξαρτήματα όπως οι μπαταρίες λιθίου, οι ηλεκτροκινητήρες και οι κεντρικές μονάδες ελέγχου (ECU) πρέπει ακόμη να εισαχθούν ή δεν έχουν πλήρως εντοπιστεί.

Η επέκταση του δικτύου διανομής, των κέντρων εγγύησης, των συστημάτων αντικατάστασης μπαταριών, των υπηρεσιών μετά την πώληση... απαιτεί επίσης χρόνο και πόρους. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να πωλούνται μεμονωμένα όπως τα ηλεκτρονικά προϊόντα, αλλά αποτελούν μια κλειστή αλυσίδα αξίας που πρέπει να διασφαλίζεται συγχρονισμένα, από σταθμούς φόρτισης, λογισμικό παρακολούθησης, ανταλλακτικά έως εξειδικευμένους τεχνικούς επισκευής.

Μια άλλη πρόκληση είναι το αστικό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με τους εμπόρους ηλεκτρικών οχημάτων, αυτή είναι επίσης μια από τις κορυφαίες ανησυχίες των αγοραστών αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή. Εάν σε ένα συγκρότημα διαμερισμάτων αρκετές εκατοντάδες νοικοκυριά μεταβαίνουν σε ηλεκτρικά οχήματα, η ταυτόχρονη φόρτιση κατά τις ώρες αιχμής μπορεί να προκαλέσει τοπική υπερφόρτωση. Αυτό απαιτεί από τον κλάδο ηλεκτρικής ενέργειας και τις τοπικές αρχές να έχουν ένα σχέδιο για τον υπολογισμό του φορτίου, να επενδύσουν σε νέες υποδομές ηλεκτρικής ενέργειας ή να αναπτύξουν έξυπνες λύσεις φόρτισης και να ρυθμίσουν τη νυχτερινή φόρτιση...

Η ανάπτυξη υποδομών σταθμών φόρτισης και η αναβάθμιση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας δεν αποτελεί μόνο τεχνική απαίτηση, αλλά και θεμέλιο για να διασφαλιστεί ότι οι άνθρωποι αισθάνονται ασφαλείς κατά τη χρήση της υπηρεσίας, οι επιχειρήσεις είναι σίγουρες για τις επενδύσεις και η διαδικασία μετάβασης λαμβάνει χώρα με ασφάλεια, συγχρονισμό και αποτελεσματικότητα.

Ηλεκτρικά οχήματα και σταθμοί φόρτισης κατασκευάζονται στο εργοστάσιο VinFast (Hai Phong). Φωτογραφία: Hoang Linh

Εν ολίγοις, αν και τα ηλεκτρικά δίκυκλα προσφέρουν πολλές ελκυστικές επιλογές, η αντικατάσταση εκατομμυρίων βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στο Ανόι σε σύντομο χρονικό διάστημα εξακολουθεί να αποτελεί μεγάλη πρόκληση.

Για την προώθηση της «ηλεκτροποίησης» των μοτοσικλετών, απαιτείται ένας σαφής οδικός χάρτης και ομαλός συντονισμός μεταξύ της κυβέρνησης, των επιχειρήσεων και των πολιτών, ώστε να διασφαλιστούν οι περιβαλλοντικοί στόχοι, χωρίς να προκληθούν σημαντικές διαταραχές στην καθημερινή ζωή.

Πηγή: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html