Πόλη Χο Τσι Μινχ - η φιλοδοξία να κατασκευάσει ένα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο περιφερειακού και παγκόσμιου μεγέθους

Η πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετωπίζει μια μεγάλη ευκαιρία να πραγματοποιήσει τη φιλοδοξία της να γίνει διεθνές ναυτιλιακό κέντρο της περιοχής και του κόσμου, φέρνοντας το Βιετνάμ στην ανοιχτή θάλασσα.

«Για σχεδόν 40 χρόνια στο επάγγελμα, το όνειρο να αποκτήσει το Βιετνάμ ένα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο με έκαιγε πάντα», δήλωσε ο κ. Pham Quoc Long, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Gemadept Joint Stock Company, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πράκτορων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (VISABA), σε μια συνάντηση κορυφαίων επιχειρήσεων στους τομείς της εφοδιαστικής, των υποδομών και της ενέργειας.

«Ήρθε η ώρα» για να ξεπεράσει το Βιετνάμ

Σύμφωνα με τον κ. Pham Quoc Long, ποτέ πριν το Βιετνάμ δεν είχε τόσες πολλές ευνοϊκές συνθήκες όσο τώρα για να πραγματοποιήσει το όνειρο να γίνει διεθνές ναυτιλιακό κέντρο.

Ο γεωπολιτικός ανταγωνισμός μεταξύ των μεγάλων χωρών αλλάζει τον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη, οι σπασμένες αλυσίδες εφοδιασμού αναγκάζουν τις εταιρείες logistics να βρουν νέα σημεία διέλευσης - και το Βιετνάμ αναδεικνύεται σε «χρυσό κρίκο» του οικονομικού διαδρόμου Ινδίας- Ειρηνικού .

Συγκεκριμένα, η συγχώνευση της πόλης Χο Τσι Μινχ με τις πόλεις Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου και Μπιν Ντουόνγκ για τη δημιουργία μιας «υπερπόλης» 18 εκατομμυρίων κατοίκων, που αντιστοιχεί στο 24% του ΑΕΠ της χώρας, ενισχύει περαιτέρω τη θέση της νότιας περιοχής στην παγκόσμια αλυσίδα μεταφορών - logistics.

Πολλοί εκπρόσωποι επιχειρήσεων και ενώσεων εξέφρασαν τις απόψεις και τις προτάσεις τους στη συνάντηση. (Φωτογραφία: Οργανωτική Επιτροπή)

Το Βιετνάμ έχει σήμερα τη δεύτερη μεγαλύτερη παραγωγή εμπορευματοκιβωτίων στην ASEAN με 30 εκατομμύρια TEU/έτος, με ρυθμό ανάπτυξης 21%, ακριβώς πίσω από τη Σιγκαπούρη. Ωστόσο, το παράδοξο είναι ότι εξακολουθούμε να έχουμε έλλειμμα στο εμπορικό ισοζύγιο εφοδιαστικής, ενώ οι περισσότερες από τις υπηρεσίες υποστήριξης εξακολουθούν να παρέχονται από ξένες επιχειρήσεις.

Παρόλο που έχει εισέλθει στην ομάδα των πιο ζωντανών αγορών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή, το Βιετνάμ εξακολουθεί να « παίζει στο σπίτι του με τους κανόνες που ορίζουν άλλοι».

Ο κ. Pham Quoc Long επεσήμανε ότι οι εγχώριες επιχειρήσεις κατέχουν μόνο περίπου το 20% της αλυσίδας εφοδιασμού, κυρίως υπεύθυνες για τη φόρτωση και εκφόρτωση, καθώς και για δραστηριότητες μικρής κλίμακας. Το σύστημα των θαλάσσιων λιμένων και των αποθηκών εξακολουθεί να είναι διάσπαρτο, κατακερματισμένο, χωρίς περιφερειακή συνδεσιμότητα και σύγχρονη υποδομή.

Ένα τυπικό παράδειγμα είναι το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai: Παρόλο που έχει το φυσικό πλεονέκτημα ότι είναι βαθύ, ευρύ και βρίσκεται κοντά σε διεθνείς ναυτιλιακές οδούς, δεν μπορεί να γίνει περιφερειακό κέντρο διαμετακόμισης επειδή κάθε λιμάνι αποτελεί ξεχωριστή μονάδα. Τα πλοία που φτάνουν σε αυτό το λιμάνι αλλά θέλουν να πάνε σε άλλο λιμάνι πρέπει να διέρχονται οδικώς - κάτι που απαιτεί χρόνο και αυξάνει το κόστος.

«Έχουμε δυνατότητες, θέση και ανθρώπινο δυναμικό, αλλά μας λείπει ένα «ισχυρό χέρι» για να οργανώσουμε, να επενδύσουμε και να συνδέσουμε τα πάντα», δήλωσε ο κ. Λονγκ.

Με βάση αυτή την πραγματικότητα, η VISABA πρότεινε την κατασκευή ενός μεγάλης κλίμακας λιμενικού συμπλέγματος στη Νότια περιοχή, με ταυτόχρονες επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές, λειτουργικές ζώνες, περιοχές επισκευής και κατασκευής πλοίων, συστήματα αποβάθρων και κέντρα πολυτροπικής εφοδιαστικής.

Η συνολική επένδυση αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, κινητοποιούμενη από συνδυασμένους δημόσιους και ιδιωτικούς πόρους, στους οποίους ο εθνικός προϋπολογισμός διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο και εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις συμμετέχουν στην υλοποίηση εντός 10 ετών.

Αυτό το έργο όχι μόνο συμβάλλει στην αύξηση της εθνικής ανταγωνιστικότητας, αλλά δημιουργεί επίσης θέσεις εργασίας για περισσότερους από 20.000 εργαζόμενους, ανοίγοντας μια νέα αλυσίδα αξίας για τις ναυτιλιακές υπηρεσίες, την εφοδιαστική, τη συντήρηση πλοίων και τις εισαγωγές-εξαγωγές.

Ένα από τα μεγαλύτερα σημεία συμφόρησης στο Βιετνάμ σήμερα είναι ότι το κόστος εφοδιαστικής αντιπροσωπεύει το 16-17% του ΑΕΠ, ενώ η συνεισφορά του κλάδου στο ΑΕΠ είναι μόνο περίπου 4-5%.

Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, ο κ. Λονγκ πρότεινε την ισχυρή ανάπτυξη των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, θεωρώντας τες ως το «αιμοφόρο αγγείο» που θα βοηθήσει στη μείωση του φόρτου στους δρόμους και στη μείωση του εθνικού κόστους εφοδιαστικής.

Σύμφωνα με τον κ. Λονγκ, ο μηχανισμός της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) αποτελεί μια λογική λύση: « Η κυβέρνηση επιταχύνει την εκταμίευση των δημόσιων επενδύσεων, οι επιχειρήσεις μπορούν να προκαταβάλουν κεφάλαια για την εκτέλεση επειγουσών εκβαθύνσεων και στη συνέχεια ο προϋπολογισμός θα αποπληρώσει σύμφωνα με το σχέδιο. Όταν και οι δύο πλευρές συνεργαστούν, η αποτελεσματικότητα θα διπλασιαστεί».

Χρειάζεται ένας πρωτοποριακός μηχανισμός και μια νέα διοικητική σκέψη

Συμφωνώντας με τον στόχο της κατασκευής ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου, ο κ. Dang Vu Thanh, Γενικός Διευθυντής της Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), παραδέχτηκε ειλικρινά: «Έχουμε συζητήσει πολλά, αλλά δεν έχουμε φτάσει μέχρι τέλους».

Σύμφωνα με τον κ. Thanh, πολλά βασικά έργα logistics στην πόλη Χο Τσι Μινχ, όπως το Διαπεριφερειακό Κέντρο Logistics, το λιμάνι Can Gio ή το Tran De (Soc Trang), εξακολουθούν να «κολλάνε» στον σχεδιασμό, καθιστώντας τις επιχειρήσεις του κλάδου «ανήσυχες».

Πρόταση για ένα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο στη νέα πόλη Χο Τσι Μινχ. (Πηγή: GMD)

Για να επιτευχθεί μια σημαντική πρόοδος, ο κ. Thanh πρότεινε την επέκταση των πολιτικών για τις υποδομές, τα μέσα και τον εξοπλισμό μεταφορών, καθώς και τη ριζική μεταρρύθμιση του νομικού διαδρόμου.

Πολλές φορτηγίδες μήκους άνω των 90 μέτρων εξακολουθούν να απαιτούν ρυμούλκηση με πλοηγό, ενώ η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στα μεγάλα πλοία να λειτουργούν με ασφάλεια χωρίς ρυμούλκηση. Εάν χαλαρώσουν σωστά, το κόστος εφοδιαστικής θα μπορούσε να μειωθεί κατά εκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.

Ο κ. Ngo Anh Tuan, Γενικός Γραμματέας της VISABA, υποστηρίζει επίσης σθεναρά την ιδέα της κατασκευής ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ωστόσο, για να είναι επιτυχημένο, πιστεύει ότι το Βιετνάμ πρέπει να επιλέξει το έξυπνο μοντέλο διαχείρισης λιμένων της Σιγκαπούρης - όπου όλες οι λειτουργίες, η αποθήκευση και η διαμετακόμιση είναι ψηφιοποιημένες - σε συνδυασμό με την ευέλικτη αναπτυξιακή πολιτική της Σαγκάης (Κίνα).

«Η HCMC θέλει να γίνει ένα υπερ-λιμάνι, αλλά προς το παρόν τα λιμάνια είναι απλώς μικροί τερματικοί σταθμοί, χωρίς σύστημα σύνδεσης φορτίου. Για να επιτευχθεί αυτό το επίπεδο, πρέπει να υπάρχει ένας ειδικός μηχανισμός, αρκετά ισχυρός ώστε να δημιουργήσει ώθηση», τόνισε ο κ. Tuan.

Συνέστησε επίσης τη σύσταση ξεχωριστής μονάδας διαχείρισης λιμένων, αντί της διαίρεσής της σε τομείς όπως ισχύει τώρα, για να διασφαλιστεί η ενιαία διαχείριση και η επαγγελματική λειτουργία.

Εσωτερικές πλωτές οδοί - ένα απαραίτητο κομμάτι

Συνεχίζοντας αυτή την άποψη, ο κ. Dang Vu Thanh δήλωσε ότι η ανάπτυξη των εσωτερικών πλωτών μεταφορών δεν είναι απαραίτητη μόνο για τον Νότο, αλλά ανοίγει και ευκαιρίες για τον Βορρά.

Ωστόσο, το χαμηλό ύψος των γεφυρών αποτελεί μεγάλο εμπόδιο - σε ορισμένα σημεία είναι μόνο 7,5 μέτρα, καθιστώντας την οικονομική αποδοτικότητα των πλωτών οδών πολύ μικρότερη από αυτή των δρόμων.

«Οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να το διορθώσουν μόνες τους, μόνο το Κράτος μπορεί να επενδύσει στην αναβάθμιση. Όταν αυξάνεται η ζήτηση, θα αυξηθούν και οι επενδυτικές δεσμεύσεις από ιδιωτικές επιχειρήσεις», δήλωσε ο κ. Thanh.

Κάι Μεπ - Λιμάνι Τι Βάι.

Πρότεινε επίσης την επέκταση της συμμετοχής των ιδιωτικών επιχειρήσεων στην πολιτική και τον σχεδιασμό, επειδή μόνο όταν οι άνθρωποι του κλάδου έχουν λόγο μπορούν τα έργα να είναι πραγματικά εφικτά και ρεαλιστικά.

Σύμφωνα με τον κ. Thanh, πολλές βιετναμέζικες επιχειρήσεις logistics είναι πρόθυμες να δαπανήσουν χρήματα για να προσλάβουν διεθνείς συμβούλους και να επενδύσουν στην έρευνα και τον σχεδιασμό λιμενικών υποδομών, αλλά «διστάζουν» λόγω της έλλειψης σαφούς μηχανισμού. Ως εκ τούτου, η προτεραιότητα του Κράτους στην τελειοποίηση μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη διεθνών ναυτιλιακών κέντρων αποτελεί επείγουσα απαίτηση.

Μόλις αρθούν τα νομικά εμπόδια, οι εγχώριες εταιρείες logistics θα είναι αρκετά σίγουρες ώστε να συνεργαστούν με διεθνείς εταίρους για την κατασκευή κέντρων διαμετακόμισης φορτίου, την επισκευή πλοίων, την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού και την ανάπτυξη γύρω από αυτές, υποστηρικτικών βιομηχανιών.

Οι ειδικοί συμφωνούν ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ και η περιοχή Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου - Μπιν Ντουόνγκ έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα να γίνουν η «καρδιά της εφοδιαστικής» της Νοτιοανατολικής Ασίας. Από εδώ, τα εμπορεύματα μπορούν να συνδεθούν απευθείας με την Ινδία, τη Μέση Ανατολή, την Ευρώπη και αντίστροφα, χωρίς να χρειάζεται να διαμετακομίζουν μέσω Σιγκαπούρης ή Χονγκ Κονγκ όπως πριν.

Εάν το έργο υλοποιηθεί, το Βιετνάμ όχι μόνο θα μειώσει σημαντικά το κόστος εφοδιαστικής, αλλά και θα ανακτήσει σταδιακά τον έλεγχο της θαλάσσιας εφοδιαστικής αλυσίδας, ενισχύοντας τη θέση της χώρας στον χάρτη του διεθνούς εμπορίου.

Χοάνγκ Θο

Πηγή: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html